Ligne de chemin de fer Lohr – Wertheim

Gare de Lohr-Wertheim
Numéro de route (DB) : 5213
Section livre de cours (DB) : 803 (1976)
Longueur du parcours : 37,1 km
Jauge : 1435 mm ( jauge standard )
Pente maximale : 5  ‰
Rayon minimum : 264 mètres
Légende
Itinéraire - tout droit
 de Wurtzbourg
Gare, gare
 0,000 Gare de Lohr
   
 à Aschaffenbourg
Gare sans trafic voyageurs
 1 852 Ville de Lohr
   
 Connexion de Gerresheimer Lohr GmbH
   
   
 6.000 Rodenbach
   
 9.550 Neustadt (Principale)
   
 15.230 Rothenfels (Unterfr)
   
 17,710 Hafenlohr
   
 20h450 Marktheidenfeld
   
 26.570 Lengfurt - Trennfeld
   
 32,200 Bettingberg
   
 32.300 Tunnel du Bettingberg (730 m)
   
 34,500 Kreuzwertheim
   
 34,900 Tunnel de Kaffelstein (231 m)
   
 35,500 Pont principal Wertheim (178 m)
   
 35,600 Tunnel du Schlossberg (626 m)
   
 Sourd
   
 par Lauda
Gare, gare
 37.100 Wertheim
Itinéraire - tout droit
 à Miltenberg Ouest
Gonfler:

La ligne Lohr – Wertheim était un embranchement en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg . La plus grande partie longeait le Main de Lohr am Main à Wertheim . À Wertheim, il y avait une connexion aux lignes de chemin de fer vers Miltenberg et Lauda .

l'histoire

La ligne de 37,1 kilomètres de long a été mise en service le 1er octobre 1881 par les chemins de fer royaux de Bavière , 1,6 kilomètre de la ligne se trouvant sur le territoire de Bade. Cependant, dès 1885, l'administration des chemins de fer bavaroise a qualifié la connexion de l'une des routes les moins fréquentées de son réseau, qui n'a pas beaucoup changé au cours des décennies qui ont suivi.

Dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de trains ont commencé à Gemünden , certains d'entre eux sont également passés par Wertheim jusqu'à Miltenberg . L'itinéraire a connu une reprise du trafic de fret à partir de 1959 pendant une dizaine d'années pour approvisionner les chantiers de l' autoroute A 3 et pour les transports de la gravière de Faulbach vers les 7 chantiers .

Le trafic de passagers entre Lohr Stadtbahnhof et Wertheim a été interrompu le 30 mai 1976, le tronçon Lohr Bahnhof – Lohr Stadt a suivi le 22 mai 1977. Le trafic de fret y est toujours effectué aujourd'hui, principalement pour approvisionner les verreries locales (à partir de 2020). Le trafic de marchandises entre Lengfurt-Trennfeld et Wertheim a cessé le 26 mai 1979 et entre Lohr Stadt et Lengfurt-Trennfeld le 29 septembre 1991. La route y a été démantelée en 1980/81 et 1993 respectivement.

Les trois tunnels de la ligne ferroviaire - le tunnel Bettingberg , le tunnel Kaffelstein et le tunnel Schlossberg Wertheim - ont été fermés en 1980/81. Après la fermeture de la ligne, le tunnel de Bettingberg a été utilisé par Daimler-Benz AG pour des expériences avec le bus de voie pendant un certain temps .

  • Tunnel sur la ligne ferroviaire Lohr – Wertheim

  • Tunnel Bettingberg
    (entrée est)

  • Tunnel du Schlossberg Wertheim
    (entrée nord)

Le pont ferroviaire sur le Main de Kreuzwertheim à Wertheim a été démantelé en 1984 et installé 175 kilomètres plus haut sur le Main près de Schweinfurt sur la ligne ferroviaire Kitzingen – Schweinfurt . Le pont ferroviaire sur le Tauber à Wertheim a été fermé.

  • Ponts de la ligne ferroviaire Lohr – Wertheim

  • Pont principal Wertheim
    (vue côté est, sans superstructure du pont ferroviaire)

  • Ancienne superstructure du pont ferroviaire, à Schweinfurt depuis 1984

  • Pont Tauber Wertheim

futur

Gare de la ville de Lohr

La reprise du trafic voyageurs sur le tronçon Lohr Bahnhof - Lohr Stadt est en discussion. Cette mesure est inscrite dans le plan de transport local du quartier. Un train régional horaire de Lohr Stadt via Würzburg à Marktbreit est prévu dans l' horaire de destination pour l' Allemagne .

Points de fonctionnement

Station de construction de plafond Bettingen

Dans le village de Wertheim de Bettingen, il y avait une station de construction dite de plafond sur la ligne de chemin de fer au kilomètre 30,4 lors de la construction de l' autoroute fédérale 3 . Là, les matériaux de construction pour l'autoroute ont été approchés par trains-blocs et déversés dans un bunker souterrain sur une voie d'évitement.

Wertheim

Littérature

  • Hans-Wolfgang Scharf : Chemins de fer entre Neckar, Tauber et Main . enregistrer 1 : Développement historique et construction ferroviaire . EK-Verlag, Fribourg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
  • Hans-Wolfgang Scharf : Chemins de fer entre Neckar, Tauber et Main . enregistrer 2 : Conception, exploitation et entretien de la machine . EK-Verlag, Fribourg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
  • Manfred Schneider, Viktor Jagodics (éd.) : Le Lohrer Bahn . GHK-Verlag, Kreuzwertheim 2005, ISBN 3-00-017942-9 .

liens web

Communs : Ligne ferroviaire Lohr – Wertheim  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
  2. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
  3. ↑ Plan de la Direction fédérale des chemins de fer Stuttgart 1983
  4. ↑ Plan de la Direction fédérale des chemins de fer Francfort 1983
  5. ^ Alexander Wörn : L'embranchement Lohr - Wertheim . Dans : Le Rail Bus, Édition 2/2014, p. 11.
  6. ^ Alexander Wörn : L'embranchement Lohr - Wertheim . Dans : Le bus ferroviaire , édition 2/2014, p.12.
  7. ^ Günter Dutt: Un voyage à travers 150 ans de structures de tunnels dans le Wurtemberg . Dans : Annuaire pour l'histoire des chemins de fer . Non. 28 . Uhle & Kleimann, 1996, ISSN  0340-4250 , p. 47-63 .
  8. ↑ Négociations pour réactiver la gare de Lohr. Dans : Main-Post. 2 avril 2019. Consulté le 19 juin 2019 .
  9. ↑ Calendrier cible Allemagne-Takt Deuxième projet d'expert Ministère fédéral des transports et de l'infrastructure numérique de Bavière . Récupéré le 19 juin 2019
  10. ↑ Faulbacher Kies pour Autobahn sur main-echo.de, consulté le 16 mai 2016