Ligne ferroviaire Divača - Pula
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| Longueur de l'itinéraire: | Environ 122 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Divača - Pula ouvre la péninsule d' Istrie dans une direction nord-sud et relie la ville portuaire de Pula au réseau ferroviaire européen. Il fonctionne en Slovénie et en Croatie .
paramètres techniques
Le parcours est long de 122 km, à voie unique , raide et construit en écartement standard . Elle n'est électrifiée que dans sa partie nord entre Divača et Prešnica . La ligne aérienne passe à partir de là sur la ligne ferroviaire Prešnica-Koper .
l'histoire
La ligne Divača - Pula a été planifiée par les chemins de fer d'État d'Istrie à partir de 1873 et ouverte le 20 septembre 1876. La direction de la construction était Gustav Gerstel . La route était alors en Autriche-Hongrie . Les noms originaux des stations différaient donc en partie des noms actuels. Au cours de l'expansion de Pola ( Pula ) au principal port naval autrichien, la route était d'une grande importance militaire stratégique. Pola n'était reliée au reste du réseau ferroviaire austro-hongrois qu'avec cette ligne de chemin de fer. Dès 1880, l'Istrian State Railroad a été incorporé aux chemins de fer impériaux et royaux. Certaines stations n'ont été ouvertes que plus tard.
Après l'éclatement de l'Autriche-Hongrie, la région d'Istrie et avec elle la ligne de chemin de fer est arrivée au Royaume d'Italie . Le trafic ferroviaire était dirigé par le Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , la Yougoslavie a reçu la péninsule d'Istrie, et les Chemins de fer d'État yougoslaves (JŽ) exploitaient maintenant la route. Pendant ce temps, il servait un important trafic de baignade vers les lieux touristiques d'Istrie. Le président Josip Broz Tito a également emprunté la route à plusieurs reprises avec son train spécial Plavi voz , alors qu'il partait d'Istrie pour l' île présidentielle de Brijuni .
Après la chute de la Yougoslavie, la majeure partie de la route est tombée en Croatie, mais en tant qu'opération insulaire isolée du réseau ferroviaire croate et accessible uniquement via le territoire slovène. Une petite partie de l'itinéraire est en Slovénie. Aujourd'hui, le trafic passagers continu n'a lieu sur l'ensemble du trajet que pendant les mois d'été. Le trafic de fret a cessé d'exister depuis plusieurs années. En Croatie aujourd'hui, l'itinéraire répond principalement aux besoins du trafic local. Environ cinq paires de trains circulent quotidiennement, qui sont conduites par des unités multiples diesel de style ancien.
Planification
Il y a eu de nombreux projets pour relier le chemin de fer d'Istrie à d'autres itinéraires. Après l'éclatement de la Yougoslavie, le plan a été poursuivi pendant un certain temps pour relier la ligne au chemin de fer de Rijeka .
Lignes secondaires
Le chemin de fer a ou a fait supprimer les succursales suivantes:
- La longue ligne ferroviaire désaffectée Trieste - Hrpelje-Kozina, qui relie l'Istrie à la fois à la capitale régionale Trieste et au réseau des chemins de fer impériaux et royaux. Aujourd'hui, l'itinéraire se situe sur le territoire italien et slovène.
- La Koperbahn , actuellement utilisée de manière intensive et dont l'expansion est prévue, sur le territoire slovène ,
- en Croatie, la ligne de chemin de fer Lupoglav - Raša , qui est structurellement toujours présente mais sans trafic et
- également en Croatie, la ligne de chemin de fer Kanfanar - Rovinj , fermée pendant des décennies.
Littérature
triés par ordre alphabétique par auteurs / éditeurs:
- Atlas ferroviaire de l'Italie et de la Slovénie . Schweers + Wall , Aix-la-Chapelle 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
- Guide illustré du kk Österr. Chemins de fer nationaux pour les lignes Trieste - Pola, Canfanaro - Rovigno, Herpelje-Kozina - Divaca, Trieste - Parenzo, Monfalone - Cervignano (–Grado), Görz - Haidenschaft. Bateau à vapeur de mer: Trieste - Pola - Fiume (–Abbazia). Trieste - Venise. Nouvellement édité à l'aide des données officielles de l'Administration des chemins de fer impériaux et royaux . Steyrermühl 1896.
- Egbert Peinhopf: Chemins de fer en Istrie - hier et aujourd'hui . bahnmedien.at , Vienne 2017, ISBN 978-3-9503921-8-0
- Egbert Peinhopf: Impressions ferroviaires d'Istrie . bahnmedien.at, Vienne 2017, ISBN 978-3-903177-05-5
- Joachim Piephans: Joint ferroviaire près de la frontière . Berlin 2007. ISBN 978-3-935909-00-6