Procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers

Le monde harmonisé des véhicules légers Procédure d' essai ( en abrégé WLTP , allemand comme méthode d'essai des véhicules légers globalement uniforme ) est l' un des experts de l' Union européenne , le Japon et l' Inde et après les directives du Forum mondial de l' harmonisation des Règlements concernant les véhicules de la Commission économique pour L'Europe des Nations Unies (UNECE) a développé de nouvelles techniques pour la mesure des émissions de gaz d' échappement (polluants et CO 2 - émissions) et la consommation de carburant / électricité des véhicules à moteur . La procédure d'essai a été introduite dans l'Union européenne le 1er septembre 2017 et s'applique aux véhicules de tourisme et aux véhicules utilitaires légers . Cela inclut également le nouveau cycle de test WLTC (Worldwide Harmonized Light Duty Test Cycle). Étant donné que la taxe sur les véhicules à moteur en Allemagne est liée aux émissions de CO 2 par kilomètre, la taxe sur les véhicules à moteur pour les voitures nouvellement immatriculées augmentera considérablement le 1er septembre 2018 en raison de l'introduction de la WLTP.

introduction

Avec le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017, comprenant des ajouts et des abrogations aux règlements antérieurs concernant la réception par type des véhicules à moteur en ce qui concerne les émissions des voitures particulières légères et des véhicules utilitaires (Euro 5, Euro 6), le introduction obligatoire du nouveau WLTC / WLTP pour les essais de type de nouveaux modèles et de nouvelles variantes de moteur à partir du 1er septembre 2017 et à partir du 1er septembre 2018 pour les véhicules nouvellement immatriculés. Le nouveau règlement a été publié au Journal officiel de l'UE le 7 juillet 2017 et est entré en vigueur le 27 juillet 2017. Cela signifie que la nouvelle norme d'émissions Euro 6c est en vigueur dans l'Union européenne depuis le 1er septembre 2017 .

Contrairement au nouveau cycle de conduite européen (NEDC) valable jusqu'en août 2017 comme base pour déterminer les émissions de polluants et de CO 2 ainsi que la consommation de carburant et d'énergie lors de la réception par type, des modifications des valeurs d'accélération et de vitesse s'appliquent, entre autres. De plus, les constructeurs automobiles ne doivent plus spécifier la valeur de consommation uniquement pour une variante d'équipement, mais pour chaque variante d'équipement paramétrable. Cela augmente considérablement les marges de consommation d'un véhicule automobile.

Données publiées selon WLTP

Depuis 2021, les informations sur la consommation selon les directives WLTP sont obligatoires, mais le BMWI n'a pas encore adapté l'ordonnance sur l'étiquetage de la consommation d'énergie des voitures particulières (Pkw-EnVKV) (à partir du 07/2021), de sorte que les concessionnaires sont toujours obligés de utiliser les valeurs de consommation et d'émission de Pour montrer de nouveaux véhicules à leurs clients selon la méthode NEDC, qui est considérée comme obsolète. Avant septembre 2018, ils n'étaient publiés que sporadiquement et étaient principalement disponibles dans le domaine des voitures électriques . Ces informations d'autonomie et de consommation sont répertoriées dans un article sur les informations de consommation selon WLTP pour les voitures électriques .

Procédures d'essai et classes de véhicules

De nombreuses conditions sont définies dans la procédure d'essai, y compris les changements de vitesse, la masse totale du véhicule (y compris l'équipement supplémentaire, la cargaison et les passagers), la qualité du carburant, la température ambiante et la sélection et la pression des pneus.

Trois cycles d'essai différents sont utilisés, en fonction du rapport puissance / poids PWr en kilowatts par tonne (puissance nominale du moteur sur masse à vide) :

  • Classe 3 : véhicules hautes performances avec PWr > 34 kW/t
  • Classe 2 : véhicules avec 22 kW / t <PWr ≤ 34 kW / t
  • Classe 1 : Véhicules de faible puissance avec PWr ≤ 22 kW/t

La plupart des voitures particulières disponibles sur le marché allemand aujourd'hui ont un rapport poids/puissance supérieur à 34 kW/t (46 ch/t à vide) et appartiennent donc à la classe 3. Une faible proportion de minibus et quelques voitures de faible puissance les breaks à toit surélevé, les fourgons et les fourgons à panneaux peuvent également appartenir à cette classe 2.

Plusieurs cycles de conduite ont été développés pour chaque classe afin de cartographier le fonctionnement du véhicule sur les routes urbaines et extra-urbaines, les autoroutes et les voies rapides. La durée de chaque partie est identique dans les trois classes, mais les courbes d'accélération et de vitesse sont différentes. Il peut également y avoir des restrictions en raison de la vitesse maximale du véhicule. La procédure de test WLTP propose un algorithme de calcul des points de fonctionnement optimaux.

Cycles de conduite

Les trois cycles de conduite réels du WLTP sont abrégés en WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle).

Classe 3

Diagramme de cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 3

Le cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 3 se compose des quatre parties Basse, Moyenne, Haute et Très Haute Vitesse. Si la vitesse maximale du véhicule est v max <120 km/h, le composant extra-rapide est remplacé par un autre composant lent.

Cycle d'essai WLTC classe 3
Meugler moyen Haute Très haut Le total
Durée, s 589 433 455 323 1800
Temps d'arrêt, m 156 48 31 7e 242
Distance, m 3 095 4 756 7.158 8 254 23 262
Pourcentage d'arrêt, % 26,5 11.1 6.8 2.2 13.4
Vitesse maximale, km/h 56,5 76,6 97,4 131,3
Vitesse moyenne sans arrêt, km/h 25.7 44,5 60,8 94,0 53,8
Vitesse moyenne avec arrêts, km/h 18,9 39,5 56,6 92,0 46,5
Décélération maximale, m / s 2 −1,5 −1,5 −1,5 -1,2
Accélération maximale, m / s 2 1.5 1.6 1.6 1,0

2e année

Diagramme de cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 2

Le cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 2 comprend les trois parties basse, moyenne et haute vitesse. Si la vitesse maximale du véhicule est v max < 90 km/h, la composante haute vitesse est remplacée par une autre composante basse vitesse.

Cycle d'essai WLTC classe 2
Meugler moyen Haute Le total
Durée, s 589 433 455 1477
Temps d'arrêt, m 155 48 30e 233
Distance, m 3.132 4 712 6 820 14 664
Pourcentage d'arrêt, % 26,3 11.1 6.6 15,8
Vitesse maximale, km/h 51,4 74,7 85,2
Vitesse moyenne sans arrêt, km/h 26,0 44.1 57,8 42,4
Vitesse moyenne avec arrêts, km/h 19.1 39,2 54,0 35.7
Décélération maximale, m / s 2 -1,1 -1,0 -1,1
Accélération maximale, m / s 2 0,9 1,0 0,8

classe 1

Diagramme de cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 1

Le cycle de conduite WLTC pour un véhicule de classe 1 se compose des deux parties à basse et moyenne vitesse, qui sont cependant conduites dans l'ordre basse-moyenne-basse (un total de trois parties). Si la vitesse maximale du véhicule est v max < 70 km/h, la composante moyenne vitesse est remplacée par une autre composante basse vitesse.

Cycle d'essai WLTC classe 1
Meugler moyen Le total
Durée, s 589 433 1022
Temps d'arrêt, m 155 48 203
Distance, m 3 324 4 767 8.091
Pourcentage d'arrêt, % 26,3 11.1 19,9
Vitesse maximale, km/h 49,1 64,4
Vitesse moyenne sans arrêt, km/h 27,6 44,6 35,6
Vitesse moyenne avec arrêts, km/h 20.3 39,6 28,5
Décélération maximale, m / s 2 -1,0 -0,6
Accélération maximale, m / s 2 0,8 0,6

Preuve individuelle

  1. ↑ Jo Deleker: Le nouveau cycle . Dans : Auto Road Traffic . ruban 19 , non. 2017 , 23 août 2017, p. 42-43 .
  2. ↑ Ministère fédéral de l'économie et de l'énergie : le ministère fédéral de l'économie recommande l'étiquetage de la consommation et des émissions de CO2 pour les véhicules neufs jusqu'à l'entrée en vigueur d'une nouvelle voiture particulière EnVKV. Récupéré le 6 juillet 2021 .

liens web