Wilhelm Kress

Wilhelm Kress

Wilhelm Kress (également Wilhelm Kreß ) (né le 29 juillet 1836 à Saint-Pétersbourg , † le 24 février 1913 à Vienne ) était un pionnier et concepteur de l' aviation autrichienne . En 1901, il a construit un avion motorisé sur le Wienerwaldsee à l' ouest de Vienne, mais l' hydravion a chaviré pendant les essais routiers sans jamais décoller.

Vie

Deltaplane Kress'scher sur le Wienerwaldsee

Kress, un enfant de parents allemands dans ce qui était alors la capitale russe Saint-Pétersbourg, a appris le métier de facteur de piano et a déménagé d' Erfurt à Vienne en 1873 , où il a assisté à des conférences à l' Université technique impériale et royale et en 1877 a rendu le premier libre -modèle flottant d'une mouche deltaplane . Il était propulsé par des fils de caoutchouc torsadés après que Kress ait déjà expérimenté des ressorts d'horloge et d'autres choses (et construit ses premières hélices dès 1864 ), ce qui s'est avéré trop difficile. Jusque-là, la règle était que les humains ne pouvaient pas voler à travers quelque chose de «plus lourd que l'air». Kress a montré le modèle au professeur de physique et président de l'Académie des sciences de Vienne Josef Stefan à Vienne et, sur ses conseils, y a laissé une description pour garantir ses droits de priorité. Kress a également été promu par le célèbre physicien Ludwig Boltzmann à Vienne, qui a utilisé les modèles de Kress dans ses conférences (y compris About Luftschiffahrt en 1894 lors de la réunion des scientifiques naturels à Vienne). Boltzmann lui a également apporté un soutien financier pour construire un modèle d'hélice plus grand avec un moteur électrique en 1895.

Kress a également écrit un livre sur l' aviation et a influencé les expériences d' Hiram Stevens Maxim en Angleterre et d' Otto Lilienthal en Allemagne , par exemple . Vers 1900, il a inventé le joystick pour le contrôle combiné.

De 1898 à 1901, il construisit le Kress'schen Drachenflieger, un moteur à trois étages à moteur avec deux hélices tournant dans des directions opposées. Il a choisi un hydravion car il ne pouvait pas trouver un endroit convenable sur terre pour tenter des décollages et espérait que l'eau limiterait les effets de tout accident. Kress a calculé une masse au décollage de 600 kg avec une puissance moteur d'au moins 30 ch. Puisqu'aucun moteur approprié n'a pu être trouvé en Autriche, Kress a commandé un moteur de dirigeable à Daimler-Motoren-Gesellschaft à Stuttgart , qui, cependant, a tardé à livrer un moteur pesant 380 kg au lieu de 200 kg et ne produisant qu'environ 30 ch au lieu de 35 cv. En raison du surpoids du moteur, Kress a également dû ajouter des renforts supplémentaires à l'avion, ce qui a finalement atteint une masse au décollage de 850 kg. Il était parfaitement clair pour Kress qu'avec un tel décalage entre poids et performances, il n'atteindrait jamais la vitesse nécessaire pour décoller. Cependant, il voulait utiliser l'avion au moins pour des essais de conduite sur le lac. Cependant, les nageurs étaient très profonds dans l'eau car ils n'étaient pas conçus pour ce poids lourd. En raison de la petite taille du lac, Kress a dû faire un virage serré après chaque tentative d'accélération afin de ne pas entrer en collision avec le barrage . Le 3 octobre 1901, après la quatrième tentative, une aile a touché la surface de l'eau pendant un virage aussi serré, après quoi l'avion a chaviré et a coulé. Wilhelm Kress a été sauvé de l'eau indemne. L'épave de l'avion a été récupérée au bout de trois jours, ce qui a au moins sauvé le moteur irremplaçable de Kress.

À l'été 1902, un nouveau deltaplane fut achevé, mais en raison de difficultés financières concernant le recouvrement des ailes et le transfert vers le lac de Neusiedl , le projet dut être interrompu. La machine volante a été amenée à l' arsenal de Vienne le 10 octobre 1904 . La même année, Kreß fut naturalisé en Autriche .

Le monument à Wilhelm Kress à côté du Wienerwaldsee

Kress, qui avait une maladie cardiaque, a été en proie à la paralysie au cours des dernières semaines de sa vie. Une grippe grave a entraîné une pneumonie et Kreß, soigné par sa femme et sa fille, est décédé le soir du 24 février 1913 à son domicile, Schüttelstrasse  75, Vienne-Leopoldstadt . Son corps a été consacré le 27 février 1913 dans l' église luthérienne de la ville , Dorotheergasse  18, Vienne-Innere Stadt , puis solennellement enterré au cimetière central de Vienne dans une tombe honorifique (aux frais du conseil municipal de Vienne).

Le 5 octobre 1913 , un mémorial fait par le sculpteur Rudolf von Weigl († 1926/27), élève de Hellmer , a été dévoilé en son honneur sur les rives nord du Wienerwaldsee (alors: Tullnerbachbassin) , et une partie de la lac dans la municipalité de Tullnerbach est situé, a pris la vis à air Kress'sche dans les armoiries municipales. A Tullnerbach, la Wilhelm Kress-Promenade et la Kressgasse portent le nom de l'aéronaute, à Vienne- Simmering (11e arrondissement) la Wilhelm-Kreß-Platz et la Wilhelm-Kreß-Weg . A Salzbourg se trouve dans le quartier de Taxham la rue Wilhelm Kress , plus loin sur Bindermichl à Linz de Kressweg et la rue Wilhelm Kress à Kalsdorf bei Graz. À Guntramsdorf , la Wilhelm-Kreß-Gasse est située dans une zone où les noms de rues rappellent les inventeurs et les pionniers de la technologie.

Tombe d'honneur au cimetière central de Vienne

Sa tombe d'honneur, conçue par le sculpteur Andreas Kögler (1878–1956), est située dans le cimetière central de Vienne (groupe 0, rangée 1, numéro 65).

Polices

  • Aërovéloce. Machine volante orientable, inventée et décrite . Bondi et Schmid, Vienne 1880, OBV .
  • Aviation. Comment l'oiseau vole et comment l'homme volera . Spielhagen & Schurich, Vienne 1905, OBV .
  • Le premier développement du deltaplane à Vienne, en réponse au lieutenant-colonel Hoernes . Auto-publié, Vienne 1912, OBV .

Littérature

liens web

Commons : Wilhelm Kress  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c voyage en dirigeable. Wilhelm Kress †. Dans:  Allgemeine Sport-Zeitung. Hebdomadaire pour toutes les branches du sport , année 1913, 2 mars 1913, n ° 9/1913 (XXXIV. Année), p. 236 et suivantes (en ligne sur ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / asz.
  2. ↑ Ludwig Boltzmann: À propos des voyages en dirigeable. (Conférence donnée à la Society of German Natural Scientists and Doctors à Vienne, 1894) . Dans: -:  Écrits populaires . Barth, Leipzig 1905, pp. 81–91.
  3. ^ Premier avion équipé d'un moteur à combustion interne Daimler. Dans: M @ RS. Mercedes-Benz Classic, 1901, consultée le 22 mars 2017 (photo avec commentaire): «Cependant, il n'y a pas eu de vol car Wilhelm Kress a laissé le moteur tourner à à peine 500 tr / min. Il a utilisé au maximum 15 CV de la puissance moteur disponible de 35 CV. "
  4. ^ Les événements aéronautiques. Dévoilement du Kreßdenkmal. Dans:  Neues Wiener Tagblatt. Democratic Organ , n ° 270/1913 (XLVII. Volume), 2 octobre 1913, p. 11, en bas à droite. (En ligne à ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / nwg.
  5. ↑ Hedwige Abraham (rouge): l' ingénieur Wilhelm Kress . In: viennatouristguide.at , consulté le 22 mars 2017.
données personnelles
NOM DE FAMILLE Kress, Wilhelm
BRÈVE DESCRIPTION Pionnier et concepteur de l'aviation autrichienne
DATE DE NAISSANCE 29 juillet 1836
LIEU DE NAISSANCE Saint-Pétersbourg
DATE DE DÉCÈS 24 février 1913
LIEU DU DÉCÈS Vienne