Wendelsteinbahn

Wendelsteinbahn
La Wendelsteinbahn lors du passage de la "Haute Muraille"
Numéro de parcours :	9570
Section livre de cours (DB) :	11030
Longueur du parcours :	total : 7,66 km, avec crémaillère : 6,15 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Système électrique :	1500 V  =
Pente maximale :	237  ‰
Rayon minimum :	40 mètres
Système de rack :	Frottez
Légende de Rosenheim 0,000 Brannenburg 473 mètres à Kufstein Rosenheimer Strasse (anciennement Bundesstrasse 15 ) Mühlenstrasse Dientzenhoferstrasse 2.290 Station inférieure de Waching 508 mètres 2 650 Abzw Depot avec bureau de maintenance ferroviaire (anciennement également une voie d'évitement) 3 200 dépôt 2 700 Début de la première section de rack Chemin forestier Gembachau abandonné Route vers St. Margarethen Route vers St. Margarethen Route de Kronberg Chemin forestier vers le Mitteralm et le Reindlertal 5.450 Fin de la première section de rack 6.359 Aipl 972 mètres Chemin forestier vers le Mitteralm et le Reindlertal Début de la deuxième section de rack "Wilder Graben" (mur avec passage) 7 500 Mitteralm 1210 mètres Piste de ski Tunnel 1 (34 m) Tunnel 2 (40 m) Tunnel 3 (50 m) Tunnel 4 (30 m) Tunnel 5 (16 m) "Reindlerscharte" (mur avec passage) galerie de protection contre les avalanches en bois Piste de ski (abandonnée, remplacée par un passage) "Hohe Mauer" (avec passage pour le ski alpin) Tunnel 6 (119 m) Tunnel 7 (35 m) construction en bois 9 950 Station supérieure de Wendelstein 1723 mètres

Deux chemins de fer de montagne mènent à la Wendelstein dans la Haute - Bavière Alpes calcaires , l'original Wendelsteinbahn, un électrique , fonctionnant à voie métrique train à crémaillère avec des sections d'adhésion , et le téléphérique Wendelstein . Les deux sont exploités par Wendelsteinbahn GmbH. Le train à crémaillère surmonte un dénivelé de 1217,27 mètres. En plus de la Zugspitzbahn bavaroise , de la Drachenfelsbahn et du chemin de fer à crémaillère de Stuttgart , la Wendelsteinbahn est l'un des quatre chemins de fer à crémaillère encore exploités en Allemagne. C'est un bâtiment classé.

concept

La construction de la Wendelsteinbahn était la vision d' Otto von Steinbeis , un industriel qui, en plus de la foresterie et de l'agriculture dans les contreforts des Alpes, a abattu des grumes en Bosnie à grande échelle et en même temps construit un vaste réseau d'étroites -voies ferrées. En 1908, il publie ses plans et le 4 février 1910, le prince régent Luitpold signe le document de concession pour la construction du chemin de fer à crémaillère de Wendelstein.

L'itinéraire, à l'origine long de 9,95 kilomètres, partant de Brannenburg en grande partie sur le flanc est de la montagne, compte sept tunnels, huit galeries et douze ponts. Des barrières d'avalanche existent sur une longueur de 514 mètres . Afin de maintenir les opérations en hiver, au lieu du tracé topographiquement moins problématique sur les pentes du Mitter et du Reindler Alms, un tracé plus complexe le long des parois rocheuses escarpées du Wildalpjoch et des Soins a été choisi.

construction

Après avoir surmonté diverses résistances et difficultés, la construction débuta le 29 mars 1910. Les coûts de construction s'élevèrent à environ trois millions de marks-or , que le constructeur paya entièrement sur ses propres ressources.

Pendant deux ans, environ 800 travailleurs, pour la plupart originaires de Bosnie et d' Italie, ont travaillé dans les conditions les plus difficiles. Pour le seul mur dit haut, un barrage de 127 mètres de long et 17 mètres de haut juste avant la gare de chemin de fer de montagne, 10 000 mètres cubes de pierre de taille ont été utilisés. Au total, 35 tonnes d'explosifs ont été utilisées.

Le 12 mai 1912, le premier train parcourt officiellement tout le parcours et le 25 mai, le chemin de fer est inauguré. Le Wendelsteinbahn est le plus ancien chemin de fer à crémaillère en activité en Bavière.

affaires

Locomotive 1 de la Wendelsteinbahn avec side-car 3 dans le monde des locomotives Freilassing

En 1922, un wagon de chemin de fer a déraillé dans la galerie du Wendelsteiner Kessel. Plus de 30 personnes ont été blessées en conséquence.

Le temps de trajet pour l'ensemble de l'itinéraire précédent était de 75 minutes. Avec l'augmentation du trafic individuel, la section entre la gare de Brannenburg et l'actuelle gare de la vallée dans le quartier Brannenburg de Waching a été abandonnée le 21 décembre 1961 car elle traversait la route principale. De plus, le trajet sur la route de friction longue d'environ deux kilomètres a coûté quelques minutes de temps de trajet, ce qui était nécessaire pour des opérations plus efficaces. De plus, il n'a pas été possible de créer un parking suffisamment grand à Brannenburg. Avec l'abandon de la "voie de la vallée", cependant, la connexion au réseau de l'ancienne Deutsche Bundesbahn fut également supprimée ; cependant, même alors, seulement dix pour cent des passagers de la Wendelsteinbahn ont voyagé en train. Le temps de trajet a été réduit à 55 minutes avec une longueur de parcours de maintenant 7,66 kilomètres.

Au cours des années suivantes, il est devenu évident qu'une exploitation rentable du chemin de fer n'était pas possible. Ainsi, en 1970, le téléphérique de Wendelstein fut construit de Bayrischzell- Osterhofen au sommet de Wendelstein , qui devait remplacer à terme le train à crémaillère. Cependant, l'attrait touristique du chemin de fer à crémaillère est reconnu et son exploitation est maintenue.

Avec l'aide de l' État libre de Bavière , des communes voisines, du district de Rosenheim et de la société mère Lechwerke AG, le système a été modernisé à partir de 1987 pour 17 millions de DM . L'achèvement des travaux en 1991 a été associé à une augmentation de la capacité de près de 100 %. Le temps de trajet a été réduit à 25 minutes pour la montée et 35 minutes pour la descente grâce à deux automotrices doubles modernes. Depuis, les trains peuvent circuler toutes les demi-heures. Aujourd'hui, une vingtaine d'employés travaillent encore au chemin de fer à crémaillère, mais le chemin de fer dépend toujours des paiements d'indemnisation.

source de courant

Une centrale hydroélectrique séparée a été construite à côté du dépôt de Förchenbachtal pour les opérations ferroviaires. La société exploitante agit également en tant que fournisseur régional d' énergie .

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  Locomotives 2 et 3 en station amont

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  Train avec locomotive 3 à l'entrée de la gare de la vallée

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  Croisement de deux trains en gare d'Aipl

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  Arrêt Mitteralm

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  Sur le haut mur

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  Station supérieure de Wendelsteinhaus

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  Entre les deux derniers tunnels

liens web

• Wendelsteinbahn GmbH Brannenburg
• Liste des véhicules de la Wendelsteinbahn GmbH
• Photos des portails du tunnel de la Wendelsteinbahn
• 100 ans de la Wendelsteinbahn : train jaune, âme verte , article de Detlef Berg dans Spiegel Online , 14 mai 2012

Preuve individuelle

1. ↑ Office d'État de Bavière pour la préservation des monuments ( Memento du 4 mars 2016 dans Internet Archive )
2. ↑ Dent pour dent , il est plus pour l'œil. Dans : Frankfurter Allgemeine Zeitung . 3 avril 2012, page T6
3. ^ Le premier chemin de fer à crémaillère en Bavière était la papeterie de Kinsau am Lech, ouverte en 1907 ; cependant, il a été fermé en 1929. Le plus ancien chemin de fer à crémaillère encore actif en Allemagne est le Drachenfelsbahn, qui est entré en service le 13 juillet 1883.
4. ^ Hans Joachim Ritzau : Catastrophes ferroviaires en Allemagne. Des éclats de l'histoire allemande . Tome 1. Landsberg-Pürgen 1979, page 38.
5. ↑ S. Bufe : Chemins de fer à crémaillère en Bavière. Munich 1977, page 8
6. ↑ S. Bufe : Chemins de fer à crémaillère en Bavière. Munich 1977, page 10
7. ↑ https://www.wendelsteinbahn.de/information