Wartbourg 1.3

Wartbourg
Wartbourg 1.3
Désignation commerciale :	Wartbourg 1.3
Période de production:	1988-1991
Classe :	Bourgeoisie
Versions de carrosserie :	Limousine , break
Moteurs :	Moteurs essence : ; 1,3 litres ; (43-47 kW)
Longueur:	4216-4276 mm
Vaste:	1644 mm
Hauteur:	1495-1695 mm
Empattement :	2450 mm
Poids à vide :	900-960 kg
Modèle précédent	Château de guerre 353

La Wartburg 1.3 était une voiture de tourisme du VEB Automobilwerk Eisenach , qui a été fabriquée de 1988 à 1991. Le 1.3 est le successeur du Wartburg 353 .

Wartbourg 1.3 (1988-1991)

Vue arrière

Préhistoire du 1.3 (contexte économique en RDA)

Au début des années 1960, AWE a commencé à développer un moteur à quatre temps , mais cela n'a été bien accueilli ni par le Comité central ni par le Politburo . Le moteur était en fait prêt en 1972, mais il ne pouvait pas être utilisé en raison de l' économie planifiée socialiste au sein du Comecon . Le moteur Wartburg AWE 1600 (nom de travail : 400) était un moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps d'une cylindrée de 1,6 litre et 82 ch. Il aurait pu être intégré à la voiture 353 avec des ajustements relativement mineurs.

En 1974, la Grande-Bretagne a interdit l'importation de ce qui y était connu sous le nom de Wartburg Knight (traduit en allemand : Wartburg-Ritter ) en raison du moteur à deux temps, qui était perçu comme n'étant plus à jour . Restent les pays occidentaux d'exportation de la péninsule ibérique, l'Espagne et le Portugal , en Scandinavie, principalement le Danemark , ainsi que la Belgique et la Grèce. Les Wartburg à deux temps n'étaient plus autorisées à être vendues dans ces pays à partir de 1979 en raison des normes ECE . 1500 de ces véhicules étaient alors encore invendus à la décharge, et l' acquisition de devises librement convertibles , ce qui est important pour l'économie de la RDA , était au point mort. Mais l'AWE n'avait plus de moteur développé à un niveau moderne.

À la suite de ce développement, l'usine de Wartburg avait reçu l'ordre de produire 7 500 Wartburg à quatre temps pour l'exportation dès 1978 dans le cadre d'une tâche planifiée par l'État. Cependant, comme l'installation d'un nouveau moteur était beaucoup plus complexe, fastidieuse et coûteuse que prévu, cette exigence a ensuite été retirée. En plus du développement ultérieur de l'unité requise, cela aurait également nécessité la construction d'une nouvelle usine, d'un total de 4 à 5 milliards de marks, en raison de l'état technique obsolète des installations de production. Pour financer les investissements nécessaires, Erich Honecker a ordonné le paiement du prix d'achat d'une nouvelle voiture lors de la commande du véhicule auprès des ventes IFA . Après que Günter Kleiber soit intervenu personnellement chez Honecker, avec l'information que cet ordre violait toutes les lois de la RDA, ce dernier a retiré cette instruction.

Le Politburo du SED a décidé le 6 novembre 1979, à l'exception de nouveaux développements sur la Trabant, d'arrêter tous les travaux de recherche et développement dans le domaine de la construction automobile en RDA. Ainsi, bien que l'exportation de voitures à deux temps vers la Nouvelle-Galles du Sud ait été impossible, la production d'une Wartburg avec un moteur à quatre temps de la RDA a été rejetée.

En raison des énormes difficultés de vente de la Wartburg à deux temps, l'AWE a ensuite été à nouveau approuvée par les autorités politiques pour développer un moteur à quatre temps. L'usine a ensuite travaillé sur une unité à trois cylindres, qui aurait été opérationnelle en 1986.

Le secrétaire du Comité central du SED pour les questions économiques, Günter Mittag , a signé un contrat avec Volkswagen AG à la foire de Hanovre en 1984 de sa propre initiative et non couverte par la loi de la RDA (une telle conclusion aurait été de la compétence du gouvernement de la RDA ) . Le moteur Volkswagen attribué à l'AWE et à l' usine Barkas de Karl-Marx-Stadt (aujourd'hui Chemnitz ) était trop gros pour le compartiment moteur de la Wartburg 353 et nécessitait également une boîte de vitesses différente. Une installation longitudinale a été tentée dans le prototype 1.3, mais a été écartée pour des raisons d'esthétique et une spécification des travaux de barcas (installation transversale). Cette installation transversale a nécessité une refonte élaborée de la partie avant et de la transmission et donc un investissement considérablement plus important que celui qui aurait été nécessaire pour le moteur développé en interne. Malgré les protestations du concepteur en chef du directeur des travaux AWE, l'installation transversale du moteur VW a été ordonnée. (Citation du directeur d'usine : « Et si votre moteur est en or, le moteur VW entre en jeu ! »). L'effort supplémentaire était en partie à l'origine de l' explosion des coûts à partir de 1984 en rapport avec le moteur VW. À la suite de l'accord avec Volkswagen, le développement du moteur AWE à trois cylindres et à quatre temps s'est arrêté.

Wartburg 1.3 : châssis avec moteur, de 1988 à 1991
Remorque Wartburg 1.3 avec Wartburg Rallye 1.3 (Wartburg Rallye Team)
Arrière de la Wartburg 1.3 Tourist
Tableau de bord du Wartburg 1.3
Wartburg 1.3 Trans (Pick-up)

Prototype de développement technique avec installation longitudinale

Lorsqu'en 1987, la commande fut reçue pour adapter la Wartburg 353 W afin d'y loger le moteur VW, cela ne déclencha aucun enthousiasme à Eisenach. Dans le plus grand secret, une Wartburg 353 W a été amenée à l'usine VW de Wolfsburg , où elle était équipée d'un moteur VW. C'est à Eisenach qu'a commencé l'adaptation de la 353 W. Cette voiture, appelée « coati » en raison de son compartiment moteur plus long, était basée sur une 353 W Tourist et avait un moteur installé longitudinalement avec la boîte de vitesses de la 353 W. Le prototype, qui est encore fonctionnel aujourd'hui, se trouve au musée d'Eisenach .

Développement technique et évolution de la production en série

La production en série de la berline Wartburg 1.3 avec un moteur VW a commencé à Eisenach le 12 octobre 1988 . Ce moteur de 43 kW (58 ch) a été développé à l'origine pour la VW Polo 86c et fabriqué en RDA pour VW et pour son propre usage. En plus du nouveau moteur et d'une nouvelle boîte de vitesses à quatre vitesses, l' intérieur était légèrement différent de celui de la Wartburg 353 . La carrosserie principale et le concept de véhicule avec un cadre profilé en caisson séparé et une carrosserie trapézoïdale attachée ont été conservés. Comme la Trabant 1.1 , la Wartburg 1.3 ressemble beaucoup à son prédécesseur.

Tout d'abord, la nouvelle voiture Eisenach devait s'appeler " 1300 " et la version S devait avoir un tableau de bord comme celui de la Polo 2 (construite 1981-1994) et une boîte de vitesses à cinq vitesses. La 1.3 Tourist a été présentée avec la limousine à la Foire d'automne de Leipzig en 1988 , mais la production en série de la 1.3 Tourist N/S n'a commencé qu'en février 1989. Il y a donc eu une période d'environ quatre mois pendant laquelle les 353 W Tourist / 353 W Trans étaient encore fabriquées en parallèle avec la berline 1.3.

Changements par rapport au Wartburg 353 W.

Intérieur : Initialement avec des pièces de la production 353-W (tissu marron, poignées noires courtes), mais ensuite avec de nouvelles (tissu noir, poignées longues noires de l' étagère Opel ). C'était la même chose avec les sièges. Les appuie-tête ont d'abord été repris de la 353 W, mais remplacés par ceux en mousse recouverte de tissu au cours de la série.
Tableau de bord et commandes : À l'exception du nouveau KMVA (affichage instantané de la consommation de carburant), les instruments ont été repris du 353 W, le tableau de bord et son design ont été entièrement repensés. Un nouveau commutateur combiné de colonne de direction (clignotant / essuie-glace) a également été utilisé. Le chauffage avec ventilateur a également été entièrement repensé.
Nouveaux feux à quatre chambres à l'arrière de la Wartburg 1.3 Tourist

Carrosserie : nouveaux pare-chocs plastifiés, toute nouvelle partie avant - y compris un capot modifié, une disposition différente des clignotants (clignotants intégrés dans la partie avant, petits clignotants supplémentaires sur les ailes) - nouvelles ailes exposées à l'avant et à l'arrière en raison de l'augmentation de la voie largeurs ainsi qu'un arrière modifié : en plus de la fermeture du coffre avec de nouveaux feux plats à quatre chambres, un couvercle de coffre légèrement plus haut (berline) a également été introduit. Comme les feux arrière ne sont plus visibles lorsque le hayon est ouvert, le break dispose de petits feux supplémentaires derrière le hayon sous le seuil de chargement, comme c'est le cas avec le 353, voir photo. Les phares avant, les portes et les poignées de portes extérieures et intérieures, ainsi que les vitres avant et arrière, installées à partir de 1984, ont été reprises de la 353 W. Sur la Tourist, les ailes arrière et le hayon étaient à nouveau en plastique renforcé de fibre de verre. Le concept d'échanger des lots de véhicules entiers rapidement et à moindre coût a été étendu avec le 1.3.
Technologie : Élargissement des voies avant et arrière ainsi que nouveaux pilotes de roues avant, cadre modifié, nouveau moteur 1,3 litre (similaire à la série EA-111 de VW). Cette génération de moteurs a été utilisée comme BM860 dans la Wartburg, comme BM880 dans la Barkas B 1000-1 et à partir de 1990 comme BM820 avec une plus petite cylindrée (1,1 l) dans la Trabant 1.1 . Le moteur lui-même a été fabriqué à Karl-Marx-Stadt pour VW sous une forme modifiée. La nouvelle boîte de vitesses à quatre vitesses d' AWZ a été installée dans le sens de la marche, c'est pourquoi de nouveaux arbres de transmission de différentes longueurs ont dû être introduits.
La transmission a posé des problèmes dès le début. Il avait été développé pour la Trabant 1.1 et ne s'harmonisait ni dans la traduction, ni dans la gradation, ni dans le dimensionnement des composants avec le moteur plus puissant et le poids plus élevé de la Wartburg. Une boîte de vitesses à cinq rapports devrait apporter des améliorations.
Expériences : Les innovations ont été testées à plusieurs reprises dans la série actuelle. Ceux-ci comprenaient un frein à étrier flottant et une boîte de vitesses à cinq vitesses.

Modifications en cours de production

Porte du Touriste, année de construction 1989 : habillage de porte intérieur en cuir synthétique marron et poignée de la Wartburg 353 W

Changements en 1989

Changement de détail sur le revêtement de la porte : Au lieu du tissu marron utilisé précédemment, du cuir synthétique marron a été utilisé.

Changements en 1990

Couvre-porte : tissu noir au lieu de cuir synthétique
nouvelles poignées longues en mousse dure à l'avant au lieu des anciennes poignées 353-W auparavant courtes
oeil de remorquage à l'arrière du touriste pour la première fois
Remplacement du film d'écaillage par une pièce appropriée en plastique avec une durée de vie plus longue
nouvelles poignées de porte avec couvercles noirs

Changements en 1991

Changement complet des pédales : nouvelle suspension
nouveau rétroviseur intérieur à gradation
Anneau de remorquage à l'arrière désormais également sur la berline
Sièges avant repris de l' Opel Kadett E et adaptés à l'aide d'un adaptateur
Couvre-portes : nouvelles poignées Opel, également de la E-Kadett
câble d'accélérateur plus court
nouveau rétroviseur extérieur plus ajusté (voir Trabant 1.1)

La production a été arrêtée le 10 avril 1991. Ce jour-là, la dernière Wartburg est sortie de la chaîne de montage.

L'investissement d'environ 9 milliards de marks (avec boîte de vitesses) n'en valait pas la peine ; un développement complet en interne n'aurait coûté qu'environ 4 à 5 milliards de marks (y compris le renouvellement de l'usine d'Eisenach). Le moteur VW n'était qu'une spécification de Berlin, pas d'Eisenach. Essayé et testé et d'une marque bien connue, il avait l'avantage d'améliorer grandement la valeur du véhicule.

Gamme de modèles Wartburg 1.3

Limousine, quatre portes
Break, quatre portes ("touriste")
Pick-up, deux portes ("Trans")
Prototype :
- Prototype Volkspolizei (1990) (nombre de pièces : 3)
- Irmscher -Wartburg "Wartburg New-Line" (1990) (nombre d'articles : 2)
- Wartburg Tourist Concept L (1990) (Quantité : 1)
- Pick-up Ihling (plus long que "Trans") (nombre d'articles : 6)
- Remorque (Wartburg Rallye Team) (nombre d'articles : 2 ; 1er look de rallye dans le musée Eisenach, 2e blanc comme remorque "normale" (utilisation active))
- Wartburg Rallye 1.3 (1er look rallye sur remorque de rallye au Musée Eisenach ; nombre d'unités : au moins deux à cinquante ont été construits pour l'approbation de la FIA et 48 d'entre eux ont été vendus. Aujourd'hui, cependant, il existe de nombreuses répliques sur la route qui ne disposer d'équipements de rallye supplémentaires (freins à disques ventilés et - en raison de la garde au sol - silencieux arrière de 353 W). Petite curiosité : il y avait aussi des touristes de service rallye, mais les détails exacts ne sont pas connus.)

Données techniques : Wartburg 1.3

L/l/H : 4 220 / 1 645 / 1 495 mm (berline) ; 4 280 / 1 645 / 1 520 mm (touriste) ; 4 224 / 1 644 / 1 695 mm (Trans) ; Empattement 2450 mm
Garde au sol (en charge) : 122 mm
Moteur : moteur à essence quatre cylindres à quatre temps , refroidi par liquide, similaire à la série VW EA 111 (Polo, en partie Golf ; codes moteur : N ; NZ), « Alpha Deal » au milieu des années 80
- Masse du moteur : 107,5 kg
Cylindrée : 1 272 cm³
Puissance : 43 kW / 58 PS à 5400 tr/min (jusqu'en juin 1990), 47 kW / 64 PS (à partir de juillet 1990)
Couple : 96 Nm (9,8 kpm) à 3 300 tr/min
Carburant : essence , min 91 RON
Carburateur : un carburateur aspirant 34 TLA (type : Weber)
Boîte de vitesses : boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses avec télécommande (poids avec huile env. 29 kg)
Embrayage : embrayage monodisque à sec TF 180-120 (TF 180 DE2R)
Châssis: Suspension de roue indépendante , entraînée à l'avant, jantes à bosse asymétriques 4 1 / 2J × 13H 1-BJ 45-1 (13 ″), pneus 165/80 R 13 82 S sl, 175/70 R 13 80 S
Diamètre de braquage : 10,8 m
Freins : freins à tambour, blocables à l'arrière, freins à disque à l'avant
Accumulateur : 12 V / 44 Ah
Système d'allumage : allumage transistor avec principe émetteur, effet Hall
Système électrique : alternateur triphasé 14 V / 57 A
Eclairage principal : Phares halogènes H4 60/55 watts
Coffre : 525 l (berline) ; Zone de chargement L/W : 1 940 mm/1 300 mm (Touriste) ; 1 700 mm / 1 400 mm (trans)
Poids total à vide / charge utile / charge totale : Berline : 900 kg / 420 kg / 1 320 kg ; Touriste : 960 kg / 450 kg / 1410 kg ; Trans : 840 kg / 550 kg (dont 440 kg ; sur la zone de chargement) /1 320 kg ;
Consommation aux 100 km (spécification d'usine) : 6,8 l (à 90 km/h constant) ; environ 7,4 l (Euro-Mix)
Vitesse de pointe : 150 km/h. selon les documents d'immatriculation du véhicule: 135-141 km / h
Charge de traction : 500 kg non freinés ; freiné 650 kg (avec attelage de remorque installé ultérieurement )
Charge sur le toit : sans toit ouvrant 60 kg, avec toit ouvrant 40 kg (exception voir : Wartburg Concept L )
Contenu du réservoir de carburant : 43 l
Capacité de rampe : avant 24 % ; arrière 15%
Émissions de CO ₂ : 170 g/km
Numéro de clé du fabricant : 0873
Numéro de clé modèle : 302 (Limo); 305 (touriste)
Badge environnemental : 1 (également avec U-KAT) mais il existe des exceptions, par ex. B. avec rétrofit à G-KAT pour badge 4

Période de production et chiffres (1988-1991)

Wartburg 1.3 berline 10/88 - 04/1991
Wartburg 1.3 Touriste 02/89 - 04/1991
Wartburg 1.3 : 152 775 véhicules
- dont Wartburg 1.3 "Trans": environ 920 véhicules

Prix du Wartburg 1.3 et calcul sous-jacent

Berline Wartburg 1.3 : 30 200 marks
Berline Wartburg 1.3 S : 31 580 marks
Wartburg 1.3 Touriste : 33 775 marks
Wartburg 1.3 S-Tourist : 35 190 marks

Calcul du prix Wartburg 1.3, limousine normale :

Frais pour l'évaluation correcte du travail humain, qui est payé directement au budget de l'État: 744 marks
Prélèvement du fonds de production pour l'utilisation des ressources de base, qui est versé directement au budget de l'État : 2 906 marks
Bénéfice pour l'entreprise : 940 marks
Prix d'exploitation : 25 850 marks
Prix de l'industrie : 28 700 marks
Frais de transport et de commercialisation ainsi que bénéfice requis pour les ventes VEB IFA : 1 500 marks
Rend les 30 200 points ci-dessus

Le changement de modèle du 353 au 1.3 a été associé à une augmentation significative des prix d'au moins 60%. Le prix de base de la Wartburg 353 était d'environ 18 000 marks , le prix de vente réel entre 20 000 et 21 000 marks. Le prix de base de la Wartburg 1.3 a été augmenté à plus de 33 000 marks. Pour de nombreux citoyens de la RDA qui avaient économisé pour une nouvelle Wartburg pendant des années et qui avaient calculé le prix comme - comme c'est généralement le cas pour les biens de consommation en RDA - au moins assez fiable (les augmentations de prix avaient tendance à être progressives), un financement imprévu problème est survenu soudainement. La location-vente ou l'emprunt n'étaient pas prévus lors de l'achat d'une nouvelle voiture (bien que par ailleurs assez courant) et le leasing était inconnu en RDA ; le véhicule devait toujours être payé en espèces ou par chèque au moment de la prise en charge. Le report de l'achat était théoriquement possible, mais problématique ; si un véhicule n'était pas acheté, l'autorisation - imprévisible pour le particulier - était repoussée de mois ou d'années.

Cette flambée de prix du tant attendu Wartburg à quatre temps a provoqué la désillusion de la population face aux futurs produits de l'industrie automobile de la RDA. Leur prix était désormais à peu près le même que celui de la Citroën GSA importée de France jusqu'en 1986 , dont la conception était de quatre ans plus jeune que celle de la Wartburg et qui était plus largement équipée que cette dernière.

L'une des raisons de l'énorme hausse des prix était les coûts très élevés qui ont dû être dépensés pour l'introduction du nouveau lecteur. Malgré l'indignation du public au sujet des prix, il n'y a jamais eu de problème de vente pour le véhicule avant la chute du mur. Grâce au moteur à quatre temps, les véhicules pouvaient à nouveau être vendus avec un certain succès dans des pays comme la Hongrie, la Pologne et la CSR. Même ces pays du bloc de l'Est avaient auparavant réduit ou cessé d'importer le Wartburg 353 en raison de la pollution environnementale du moteur à deux temps.

De nombreux acheteurs de véhicules importés (en particulier Lada et Skoda) en RDA, fatigués des longs délais d'attente, ont tout de même commandé la Wartburg 1.3, tandis que d'autres voulaient une voiture 4 temps de production locale en raison de l'offre de pièces de rechange légèrement meilleure. Au début de 1989, cela a entraîné une augmentation explosive des délais de commande déjà longs pour la Wartburg.

Prototypes et échantillons d'essai

D'innombrables prototypes que l'on peut trouver dans les musées aujourd'hui ( par exemple Automobilwelt Eisenach , Saxon Vehicle Museum Klaffenbach à Chemnitz) prouvent que d'autres véhicules étaient possibles et en préparation. En partie pour des raisons politiques, en partie pour des raisons matérielles (les ressources pour un changement complet de production n'étaient pas disponibles dans l'économie est-allemande), ces prototypes ne sont jamais entrés en production en série. Enfin et surtout, la voiture COMECON projetée avec Škoda , entre autres, a coûté d' importantes années de développement.

Les prototypes Wartburg 360 (1974) et 610 M (1978) à carrosserie autoportante n'ont jamais été construits en série, bien que la Wartburg 360 présente des similitudes avec l' Audi 80 et l' Audi 100 .

Wartburg 1.3 "Nouvelle ligne" (1990)

Wartburg 1.3 "New-Line" 1990 - SNE353200L0 à
côté Wartburg 1.3 Trans

Au milieu des années 1990, l'AWE a présenté la Wartburg 1.3 "New-Line" modernisée. Ce véhicule a été créé en coopération avec le syntoniseur Opel Irmscher ( Irmscher-Wartburg ) et a été la dernière tentative de maintenir le Wartburg sur le marché. Il y avait des innovations pour le corps et la technologie :

L'équipement supplémentaire de la carrosserie comprenait de nouveaux pare-chocs (dans le style de l'Opel Kadett E), des jupes latérales et un tablier arrière. Les rétroviseurs extérieurs modifiés d'Engelmann avec un design en forme de larme étaient également nouveaux; Les jantes en aluminium Irmscher (cercle de boulon 4/160 en 6 × 14 "avec pneus 185/60) faisaient également partie de la nouvelle apparence.

L'intérieur a été amélioré avec des sièges sport d'Opel et de nouveaux revêtements en tissu dans les portes.

La transmission était une transmission à quatre vitesses de Wartburg avec des arbres à cardan à vitesse constante (voir Trabant ). De Bilstein est venu une suspension sport qui était un peu plus dure que la suspension standard.

Cependant, après la production de deux prototypes, ce projet a été abandonné. Le volant Raid et les jantes en aluminium d' Irmscher étaient disponibles pendant un certain temps. Engelmann a ensuite proposé deux versions du miroir : le miroir de sport avec un design en forme de larme et le miroir du moniteur, qui est légèrement plus grand que le miroir standard.

Étude conceptuelle Wartburg 1.3 Tourist L (1990)

Etude conceptuelle du Wartburg 1.3 Tourist L - SNE353209L0

Le spécialiste de la carrosserie et de la transformation Karmann d' Osnabrück a également révisé le Tourist de la même manière que le Wartburg 1.3 "New-Line". Les innovations comprenaient : toit en verre, longerons de toit, zone de fenêtre noire, seuils, couvercle de plaque d'immatriculation arrière, bandes de porte, calandre, moquette, nouveaux tissus, sièges rembourrés, garniture de porte, rangement dans la porte du conducteur, garniture de tableau de bord, couvercle de coffre , enjoliveurs et enjoliveurs de montant C. Pendant un certain temps, ces accessoires étaient disponibles individuellement.

La charge de toit de ce spécimen unique est spécifiée comme étant de 60 kg malgré le toit relevable en verre intégré - normalement seulement 40 kg étaient autorisés après l'installation d'un toit relevable en verre dans un touriste.

Étude conceptuelle Wartburg 1.4 (1990)

Après l' explosion des coûts de production après la réforme monétaire , la stipulation a été faite en juillet 1990 pour entraîner une réduction des coûts. L'objectif était une économie de 30 pour cent. La plupart des fournisseurs de l'AWE ont accédé à la demande. Le facteur de coût le plus important dans la production, cependant, était le moteur et la boîte de vitesses des usines Barkas, qui n'ont pas pu être persuadés de réduire les prix. Un autre partenaire pour les moteurs a été recherché avec la participation de l' usine de construction de wagons de Gotha . Le nouveau moteur devrait s'adapter sans modifications majeures à la carrosserie et au cadre. Les anciens contacts avec Renault ont été relancés, il y a eu une annonce dans la presse d'un nouveau moteur. Un accord est rapidement trouvé avec Renault et amène un prototype du moteur et de la boîte de vitesses au service recherche et développement de Buchenau . Le prototype pilotable a été achevé en une semaine. La poursuite de la construction de la Wartburg a été discutée pour la dernière fois à la mi-octobre 1990, mais tous les plans ont échoué en raison de la décision qui avait été prise entre-temps de liquider l'usine automobile d'Eisenach. Le prototype pilotable est maintenant dans le fonds du musée AWE.

Prototype d'une Wartburg 1.4 avec un moteur Renault

divers

Le 1er mars 2018, a annoncé le ministère fédéral des Finances en Allemagne, une émission spéciale de la série de timbres « voitures allemandes classiques » d'une valeur nominale de 1,45 euros, sur la Wartburg est affichée 1.3.

liens web

Commons : Wartburg 1.3 - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Modifications techniques de la Wartburg 1.3

Preuve individuelle

^ VEB Automobilwerk Eisenach (éd.): IFA-Wartburg 1.3 . La technologie. 1988.
↑ ^a^b mdr.de : Ralentis : L'industrie automobile de la RDA | MDR.DE. Consulté le 18 juillet 2020 .
↑ ^a^b MDR TV: La Wartburg histoire , le 1er mai 2006 (22:00)
^ VEB Automobilwerk Eisenach. In : motorostalgie - sport automobile et construction automobile en RDA. Consulté le 19 juin 2017 .
↑ Communication personnelle d'un citoyen de l'ex - RDA né en 1958 à l' auteur / éditeur le 11 mai 2008
↑ Wartburg 1.3, timbre pour 1,45 €, feuilles de 10. Dans : deutschepost.de. Consulté le 1er mars 2018 .

[wartburg_1.3daten-1] VEB Automobilwerk Eisenach (éd.): IFA-Wartburg 1.3 . La technologie. 1988.

[:1-2] r.de : Ralentis : L'industrie automobile de la RDA | MDR.DE. Consulté le 18 juillet 2020 .

[:0-3] MDR TV: La Wartburg histoire , le 1er mai 2006 (22:00)

[4] VEB Automobilwerk Eisenach. In : motorostalgie - sport automobile et construction automobile en RDA. Consulté le 19 juin 2017 .

[5] Communication personnelle d'un citoyen de l'ex - RDA né en 1958 à l' auteur / éditeur le 11 mai 2008

[6] Wartburg 1.3, timbre pour 1,45 €, feuilles de 10. Dans : deutschepost.de. Consulté le 1er mars 2018 .