Tramway de Klagenfurt

Lac de la gare centrale
Longueur du parcours :	5.782 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Système électrique :	800 V  =
Légende 0,090 Gare centrale 0,357 Usine de tabac 0,642 Gouvernement de l'état 0,793 Lidmanskygasse 0,990 Château 1,093 Hôtel Moser 1.232 Nouveau lieu 1.420 Heiligengeistplatz à Kreuzbergl / Cimetière central (voir ci-dessous) 1.665 Bague Villacher 1 855 Lendhafen 2.155 Rue Villacher 2 470 Rizzisteg 2.618 Morrestrae 2.910 Pont de chemin de fer 3.170 Cour d'ombre 3 620 Haut de rein 4.073 Patronnier 4.273 Lorettoweg 4 990 Klein Fribourg 5.280 Hôte d'enregistrement 5 700 Ecole militaire de natation, lac (jusqu'en 1935) 5.782 Fin de ligne (jusqu'en 1935) 5.400 Voir (à partir de 1935) 5.860 See-Strandbad (à partir de 1935)

Heiligengeistplatz – Kreuzbergl / cimetière
Longueur du parcours :	4.335 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Système électrique :	800 V  =
Légende 0,000 de Abzw.Heiligengeistplatz (voir ci-dessus) 0,045 Heiligengeistplatz 0,152 Parc Schiller 0,295 Straneckstrae 0,470 Khevenhüllerstrasse 0,565 École de l'Ouest 0,880 Kreuzbergl 0,892 Fin du parcours 0,236 Place du Théâtre 0,504 Lieu de foin 0,665 Bague Saint-Veiter 0,880 Rue Saint-Veiter 1.170 asile d'aliénés d'état 1 490 Pont du gland 1 939 Goritschitzen 2 470 Ehrenthal 3.360 Cimetière central 3.443 Fin du parcours

Le tramway de Klagenfurt était dans les années 1891 à 1963 différent dans leurs formes jusqu'à présent le seul système de tramway en Carinthie . Il a été remplacé par des bus diesel à partir de 1963 , car ceux-ci étaient en permanence moins chers à exploiter du point de vue de l'époque.

En 2005, en raison du niveau très élevé de pollution par les poussières fines à Klagenfurt à l'époque, le sénat de la ville a proposé une reprise de l' exploitation du tramway . A cet effet, la ville de Klagenfurt a mandaté l'Institut des transports et de l'aménagement du territoire d'Innsbruck pour réaliser une étude de faisabilité pour un coût de 30 000 euros. L'étude est arrivée à la conclusion qu'une réintroduction n'aurait pas de sens économique en raison des coûts élevés de 12 à 20 millions d'euros par kilomètre de tramway avec un potentiel de passagers de seulement environ 12 500 personnes par jour. Décisive est dans ce contexte que des hommes politiques en Carinthie, l'abandon de la ÖBB - ligne de chemin de fer le long de la Wörthersee et son remplacement par une voie de contournement ferroviaire souterrain dans le milieu peut s'attendre à long terme. Cela aurait rendu impossible l' utilisation de cet itinéraire dans le but de réaliser un chemin de fer ville-régional . Ce n'est qu'ainsi qu'un nouveau tramway à Klagenfurt aurait pu accueillir un nombre suffisant de passagers.

l'histoire

Side-car 101

Side-car 60

Dans les années 1883 à 1885, diverses entreprises envisagent d'exploiter un tramway à cheval, à vapeur ou même électrique à Klagenfurt. A cette époque, Klagenfurt comptait déjà près de 20 000 habitants. Cela justifiait le besoin de transports publics supplémentaires . Cependant, ce n'est que le 15 mai 1891 que la première concession d'exploitation d'un tramway hippomobile à Klagenfurt est accordée à la société Springer & Co., qui commence peu après les opérations d'essai. Le 30 juin 1891, les opérations ont été ouvertes sur la route Südbahnhof - Heiligengeist Platz - Wörther See . L'entreprise possédait un grand nombre de wagons dits d'été, trois wagons d'hiver et aux heures de pointe jusqu'à 24 chevaux. L'opération a été rentable et efficace pendant de nombreuses années, également grâce aux faibles coûts de personnel. Les services de transport étaient remarquables. Le plus grand nombre de passagers a été enregistré pour 1910 - également la dernière année du tramway hippomobile - avec 386 766 passagers.

En 1910, Siemens a commencé à construire un tramway électrique pour le compte de la ville, qui était également l'exploitant du tramway hippomobile. Cela a été ouvert le 6 mai 1911 avec la gare - ligne Theaterplatz. La même année, le réseau de routes a été largement étendu. En 1935, l'année où Klagenfurt est passé à la circulation à droite, les rails ont été déplacés de l'école militaire de natation au lido nouvellement ouvert. Cette ligne était très populaire en été. Dès le début (1911), les « wagons d'été » ouverts qui avaient été repris par le tramway hippomobile ont été utilisés sur la ligne du lac. L'enthousiasme des habitants de Klagenfurt pour ces véhicules était si grand qu'une autre commande pour ce type de véhicule a été passée.

Mais le manque d'investissement et l'itinéraire majoritairement à voie unique jusqu'à la fin ont posé des problèmes. En 1944, après des dommages irréparables à la bombe, la ligne de tramway vers le Kreuzbergl a été commutée en service avec des trolleybus . À partir de 1948, des bus diesel ont également été utilisés. Avec une résolution du conseil municipal du 6 mai 1954, la fermeture du tramway à Klagenfurt a finalement été fixée. Tout d'abord, la ligne vers le Wörthersee a été interrompue, puis en 1961, la ligne vers Annabichl a également été interrompue. Le passage progressif aux bus s'est achevé le 16 avril 1963 avec le dernier trajet en tramway sur la ligne Heiligengeist Platz - Hauptbahnhof. Le trolleybus a également terminé son opération à Klagenfurt ce jour-là.

Les wagons d'été ouverts ont été placés sur des terrains de jeux dans divers parcs de Klagenfurt après leur fermeture. Plus tard, certains d'entre eux ont été restaurés par la Museum Tramway Association.

Gestion de ligne

La première ligne était le tramway hippomobile de la Südbahnhof via Burggasse à Heiligengeistplatz, de là à côté du canal de Lend sur Villacher Strasse à l'école de natation militaire sur le lac Wörthersee. Jusqu'à 15 tramways tirés par des chevaux ont été utilisés sur le parcours de 5,7 km de long, chacun tiré par un cheval.

Le tramway électrique a commencé avec la ligne gare - Theaterplatz, suivie par les lignes Theaterplatz - Kreuzbergl, Heiligengeistplatz - Pont ferroviaire (près du pont de pierre) -See, Theaterplatz - Landesirrenanstalt - Annabichl / Friedhof en 1911. Il en a résulté un réseau routier de moins de 20 kilomètres. Jusqu'à la fin du tramway en 1963 - à part de petits changements locaux - plus aucune extension n'a été faite à la voie ferrée. Les tramways étaient déjà très utilisés dès le départ : sur les lignes les plus importantes toutes les sept minutes et demie, sinon tous les quarts d'heure. À la fin du tramway de Klagenfurt en 1963, un total de 277,5 millions de passagers avait été transporté.

Noms de ligne

Ligne A [nnabichl]

• Heiligengeistplatz - Cimetière central (Annabichl)

Ligne K [reuzbergl]

• Gare centrale - Kreuzbergl

Ligne S [voir]

• Heiligengeistplatz - lac, école de natation militaire

Flotte de véhicules

Autorail

side-car

Side-car d'été

Tramway de Lendcanal et tramway maritime

Selon une décision du Sénat de la ville de Klagenfurt, le Klagenfurt Seetramway pourrait fonctionner à ce stade à l'avenir

Même lorsque le tramway public était encore en service, il était prévu d'entretenir les voitures du tramway. L'Association des amis des chemins de fer de Carinthie (aujourd'hui « Chemins de fer du musée de la Carinthie ») a été fondée dès 1969 . Avec d'autres chemins de fer de Carinthie qui méritent d'être préservés, le tramway de Klagenfurt était l'un des enjeux les plus importants pour l'association. Ainsi, 40 voitures de compagnies européennes de tramway de différentes époques ont pu être collectées en 1975. À l'été 1976, près de l' Europapark dans la réserve naturelle de Lendspitz , le chemin de fer musée « Lendcanaltramway » a été construit , qui est maintenant exploité par l'association « Nostalgiebahnen in Kärnten » pendant les mois d'été comme tramway électrique, et plus rarement comme un tramway tramway à chevaux. Le parcours fait 750 mètres de long et compte quatre arrêts et une remise à quatre voies. Une extension de l'itinéraire est prévue de longue date. Cependant, cela a été retardé par les plans d'un centre de congrès dans cette réserve naturelle. Le Lindner Seepark Hotel en est issu plus tard.

Le 27 janvier 2009, le Sénat de la ville de Klagenfurt a décidé à l'unanimité de soutenir une entreprise de tramway touristique dans la zone de Minimundus lido avec le nom de projet Seetramway. Cependant, il ne s'agit que d'une décision fondamentale sans dotation financière spécifique. En novembre 2009, le vice-maire de Klagenfurt, Albert Gunzer, a informé le Proponentenverein qu'il ne voyait aucune possibilité d'ici deux ans que la municipalité de Klagenfurt puisse contribuer financièrement au projet. L' ancien conseiller municipal Kurt Peterle , Hansgeorg Prix (Nostalgiebahnen) et l'architecte Harald Omansiek ont ​​annoncé en septembre 2011 qu'ils souhaitaient soumettre le projet d'environ 4,5 millions d'euros pour approbation en 2011. Cependant, malgré de multiples efforts, il n'a pas été possible d'obtenir une couverture des coûts du projet. Le budget de la ville de Klagenfurt, déjà lourdement grevé par divers grands projets, n'a pas encore permis de financer le projet.

Littérature

• Gerhard Mayr, Hansgeorg Prix : Le tramway de Klagenfurt . Verlag Johannes Heyn, Klagenfurt 1982, ISBN 3-85366-376-1 .
• Wolfgang Kaiser : Les tramways en Autriche . GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7198-4 .
• Harald Hermann, Alfred Laula : Tramway à Klagenfurt . Verlag Josef Otto Slezak, Vienne 1981, ISBN 3-900134-73-1 .

liens web

• Tramway musée
• Véhicules ferroviaires conservés

Preuve individuelle

1. ↑ klagenfurt.at ( Souvenir du 20 octobre 2014 dans Internet Archive )
2. ↑ klagenfurt.at ( Souvenir du 20 octobre 2014 dans Internet Archive )
3. ↑ Jochen Habich : Le projet de tramway de Klagenfurt reprend de la vitesse ( Memento du 21 octobre 2014 dans Internet Archive ). Dans : Petit journal. 22 septembre 2011.