Certificat médical

Certificat médical aéronautique délivré en Allemagne

Le certificat médical d'aptitude , officiellement le certificat médical d'aptitude , souvent appelé (flight) medical (anglais: "medical [certificate]") par les aviateurs , est un document délivré au nom de l' autorité aéronautique par un expert médical aéronautique ( médecin de l' aviation ) , qui montre l'aptitude médicale d'un pilote ou d'un candidat à exercer les droits d'une licence de pilote attribuée . Un examen médical médical est requis pour l'exposition .

Base légale

Les directives internationales de l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) divisent l'aptitude médicale en trois classes;

Depuis le 8 avril 2013, le règlement (UE) n ° 1178/2011 directement applicable constitue la base légale pour la délivrance du certificat médical dans toute l'Union européenne et dans les autres pays appartenant à l' AESA . L'annexe IV (partie MED) de ce règlement traite de l'aptitude médicale. Des directives détaillées, qui ne sont pas contraignantes, peuvent être trouvées dans l'AMC (Acceptable Means of Compliance) publié par l'AESA. L'article 5 du règlement stipule que les certificats médicaux délivrés avant le 8 avril 2013 conformément à l'ancien JAR-FCL 3 restent valables. Les JAR médicaux expirant au plus tard au bout de 5 ans, le dernier JAR médical n'était plus valide le 8 avril 2018.

Union européenne

Classes de certificats médicaux

MED.A.030 du règlement de l'UE attribue les classes de certificats médicaux aux licences de pilote comme suit:

Veuillez noter que l'examen initial du certificat médical de classe 1 ne peut être effectué que par l'un des sept centres médicaux Aero (AeMC).

validité

MED.A.045 du règlement de l'UE précise la période de validité du certificat médical:

  • Classe 1 sur avion avec 2 pilotes ou avec 1 pilote sans passagers (ex: vol cargo):
    jusqu'à 59 ans - 12 mois,
    de 60 ans - 6 mois
  • Classe 1 sur aéronef avec 1 pilote en trafic aérien commercial pour le transport de passagers:
    jusqu'à 39 ans - 12 mois,
    de 40 ans à 6 mois
  • 2e année:
    jusqu'à 40 ans - 60 mois,
    jusqu'à 50 ans - 24 mois,
    de 50 ans à 12 mois
  • Certificat médical pour LAPL:
    jusqu'à 39 ans - 60 mois,
    de 40 ans à 24 mois

les États-Unis d'Amérique

Les pilotes d'avion licenciés par la Federal Aviation Administration ont besoin des certificats médicaux suivants délivrés par un médecin légiste aéronautique :

Les titulaires d'un planeur licence de pilote , licence de ballon pilote ou les pilotes d'un ulm ne pas besoin d' un certificat médical. Les pilotes sportifs titulaires de la licence nationale pour les avions de sport légers et les pilotes privés peuvent recevoir un « Basic Med» comme alternative au certificat médical . Les prérequis pour cela sont:

  • Permis de conduire américain
  • Examen par le médecin de famille tous les quatre ans
  • Suivez un cours en ligne

restrictions

Les limitations de la forme physique ne conduisent pas à l'exclusion de l'activité de vol. Dans un processus en plusieurs étapes, on détermine dans quelle mesure les restrictions médicales influencent l'aptitude à voler et quelles restrictions de vol sont imposées au titulaire de la licence. Le médecin légiste aéronautique peut saisir des exigences simples, telles que l'utilisation d'appareils visuels ou auditifs , tandis que la FAA peut spécifier des exigences plus étendues, telles qu'une interdiction de vol de nuit ou le transport de passagers. Un examen au cas par cas doit être effectué et les exceptions dans le cadre d'une déclaration de capacité démontrée doivent être examinées.

Une décision de disqualification ou de restriction par la Federal Aviation Administration peut être portée en appel devant le National Transportation Safety Board , une agence indépendante de la Federal Aviation Administration.

Critique des exigences de fitness

La nécessité d'un médical pour les pilotes privés est souvent remise en question par les pilotes. En Grande-Bretagne , le certificat médical pour les pilotes de planeur n'est pas délivré par le Aeromedical Examiner (AME), mais par le médecin de famille . Aucun examen médical n'est requis pour les pilotes de planeur aux États - Unis .

D'autre part, les experts soulignent que les examens médicaux contribuent au standard de sécurité, à travers lequel il existe un faible risque de défaillance sanitaire du pilote en vol. Cette opinion peut également être corroborée par le fait que l' Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) a de nouveau prescrit des examens médicaux réguliers d'aptitude aux pilotes de planeur à partir de 60 ans en 2008 en raison de la fréquence croissante des accidents. Les experts de l' Association médicale allemande de l'aviation soulignent que l'Allemagne possède l'un des espaces aériens les plus fréquentés au monde et que le nombre d' avions par kilomètre carré est l'un des plus élevés au monde.

Avec l'introduction du règlement (UE) n ° 1178/2011, certains points critiques ont été résolus. Pour la classe 2, les exigences relatives à la vue ne sont plus plus strictes que celles exigées au niveau international par l' OACI . Les États membres peuvent également demander au médecin généraliste de délivrer le certificat médical pour la LAPL.

Littérature

  • Jochen Hinkelbein, Eckard Glaser: médecine aéronautique . 1ère édition. UniMed-Verlag, Brême 2007, ISBN 978-3-89599-954-3 .

Preuve individuelle

  1. ↑ Annexes à la Convention de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), Annexe 1: Licences du personnel.
  2. ↑ Règlement (UE) n ° 1178/2011 (PDF; 2,7 Mo)
  3. ↑ Agence européenne de la sécurité aérienne (Ed.): Moyens acceptables de conformité et matériel d'orientation pour la partie-MED . 15 décembre 2011 (anglais, europa.eu [PDF; 268 kB ; consulté le 19 février 2020]).
  4. ↑ Code of Federal Regulations 14 CFR § 61.23 - Certificats médicaux: condition et durée
  5. ↑ BasicMed. Dans: www.faa.gov. Federal Aviation Administration, 29 octobre 2019, consulté le 19 février 2020 .
  6. ↑ Guide pour les examinateurs médicaux aéronautiques. Dans: www.faa.gov. Federal Aviation Administration, 10 juillet 2015, consulté le 19 février 2020 .
  7. ↑ Plan d'action suisse pour plus de sécurité en vol à voile ( Mémento du 6 février 2012 dans les archives Internet )