Flottant Dar es Salaam (1900)

Le quai flottant Dar es Salaam avec le navire DOAL's Safari ( 1433 GRT) (photo de Kurt von Schleinitz , prise entre 1907 et 1914)

Le quai flottant de Dar es Salaam était un système de ponton submersible pour l'entretien des navires. C'était le premier quai des navires dans le port de Dar es Salaam et sur la côte est-africaine de 1902 à 1914 . En tant que quai flottant du gouvernorat , il appartenait au Trésor de la colonie allemande de l'Afrique de l'Est . C'était donc un navire fiscal et une partie de la flottille de l'aire protégée. Peu de temps après le début de la Première Guerre mondiale , le quai a été coulé comme barrière portuaire.

construction

Dates des quais flottants de Dar es Salaam
Paramètre Valeur / description
Chantier naval Howaldtswerke
frais de construction 660 000 marques
achèvement 1900
Installation 1902
longueur 64,77 mètres (213 pieds )
largeur 22 mètres (72 pieds)
Largeur libre 17 mètres (56 pieds)
Max. Brouillon (amarrage) environ 6 mètres (20 pieds)
Nombre de pontons 4e
Longueur d'un ponton 15,24 mètres (50 pieds)
Max. Force de levage 1800 tonnes
Où Coulé en tant que barrière en 1914

Le quai était un ponton flottant en acier à deux côtés. Le plancher était formé de quatre pontons qui pouvaient être démontés à des fins d'entretien. Les pontons étaient disposés avec des écarts de 1,27 mètre. Les deux longs murs latéraux reposaient sur le sol. Une machine à vapeur, des pompes et des réservoirs d'air et d'eau se trouvaient sur le quai. Pour accueillir un navire, les réservoirs ont été partiellement remplis d'eau jusqu'à ce que le quai coule si loin qu'un navire puisse entrer entre les deux parois latérales du quai. Pour soulever le quai, la machine à vapeur a actionné les pompes, qui vidaient les réservoirs inondés et le quai a pris de la flottabilité. Le quai - y compris le navire à l'intérieur - a été soulevé hors de l'eau. La position du navire était sécurisée par des poutres de support, qui étaient situées dans les parois du quai et fixaient la coque sur les côtés. La puissance de levage a fait face aux petits croiseurs ainsi qu'aux navires marchands de taille moyenne et aux navires côtiers situés à la station navale d' Afrique de l'Est vers 1900 . Une saillie de la proue et de la poupe du navire était possible dans les limites de l'équilibre et de la résilience. Lors des essais d'affaissement, la ligne de flottaison était à six mètres au-dessus de la base du navire récepteur. L'ascenseur a pris environ une heure.

Le quai aurait dû être allongé pour soulever des navires de plus de 100 mètres de long. En ajoutant trois pontons supplémentaires et en allongeant les parois latérales, la force de levage aurait été augmentée à environ 3000 tonnes. Mais ce n'était qu'un plan et, pour autant que l'on sache, n'a pas été mis en œuvre.

affaires

Vue du quai depuis l'une des parois latérales; La cheminée de la machine à vapeur (à droite) et les poutres de support latérales (à gauche) sont clairement visibles. Photo de 1907, lors de la visite du secrétaire d'État Dernburg .

Sur le quai, les ateliers de flottille du gouvernorat assuraient la maintenance des navires allemands et étrangers. Les employés étaient subordonnés au gouvernement impérial. En juin 1903, trois Européens et cinquante non-Européens étaient employés comme artisans dans les ateliers. La supervision de l'opération incombait au conseil consultatif nautique du gouvernorat impérial. Outre le nettoyage et la peinture, les services offerts comprenaient également des réparations de la coque du navire. De plus, les ateliers proposaient tous les types de transformation du bois et du métal. Le quai avait un feu d'ancrage blanc et était marqué par deux panneaux d' expédition (bouées).

Selon le tarif du 30 juin 1904, les premières 24 heures de temps de repos, y compris l'amarrage et le désamarrage, coûtent 35 Heller par tonne de registre jusqu'à 1000 tonnes  et 32 ​​Heller par tonne de registre sur 1000 tonnes. La redevance minimale était de 170  roupies . Pour toutes les 24 heures suivantes, 18 hellers, mais au moins 30 roupies, ont été facturés par tonne de registre. Pour les navires qui ont utilisé le quai pendant plus de 14 jours, il y avait une réduction de dix pour cent à partir de ce moment. Les navires de guerre de toutes les nations ainsi que les véhicules gouvernementaux des colonies non allemandes ont également bénéficié d'une réduction de 10%. Les navires qui ont utilisé le quai à plusieurs reprises dans l'année ont reçu le même rabais. Un supplément a été facturé pour l'amarrage et le désamarrage les dimanches et jours fériés.

Le 1er avril 1913, l'exploitation de la flottille du gouvernorat, y compris le quai flottant, a été transférée à la Compagnie des chemins de fer d'Afrique orientale .

récit

Dock flottant allemand Dar es Salaam underwater.jpg
Le quai lors de sa récupération en 1902
Quai flottant allemand Dar es Salaam à flot.jpg
Le quai flottant en 1902


Amarrage du quai flottant du port de Dar es Salaam vers 1905 (en jaune)
Premier mouillage du quai flottant à côté du pont des douanes (quai des douanes) de Dar es Salaam
Deuxième poste à quai non loin de la rive Kurasini (vers 1913/14, exploitation du quai par la Compagnie des chemins de fer d'Afrique de l'Est)

Le quai flottant était destiné à rendre la marine impériale allemande plus indépendante des quais britanniques de Bombay , Calcutta et Cape Town . Dans le débat sur le budget de la construction du quai au Reichstag , le député libéral Hermann Frese a douté que la largeur du quai - qu'il a qualifiée de 16 mètres - soit suffisante pour répondre aux exigences de l'efficacité militaire et économique. Le commissaire du Conseil fédéral, Corvette Captain Carl Paschen , a répondu dans son évaluation que le quai répondrait à toutes les exigences des années à venir en termes de largeur. La position budgétaire a ensuite été approuvée.

Au printemps 1900, le quai a été construit au Howaldtswerft à Kiel et temporairement assemblé sur la terre ferme. Après l'évaluation par le département colonial de mise en service du ministère des Affaires étrangères , les pièces détachées ont été expédiées à Dar es Salaam. Le transport a eu lieu avec le navire India , qui avait été loué par le Howaldtswerft et se rendait en Afrique de l'Est via le canal de Suez . Le 13 août 1900, l' Inde est arrivée à Dar es Salaam. Les éléments du quai n'ont pu être débarqués qu'avec des barges avec de grandes difficultés en raison de la faible capacité de déchargement du port de Dar es Salaam .

Une fois le quai assemblé, des tests ont été effectués. Dans l'un des tests, le quai a coulé au fond du port un an après la livraison le 13 août 1901. Selon un rapport du journal germano-ostafricain , le quai se trouvait à une profondeur moyenne de 15 mètres. Ce n'est que lorsque l'eau était basse que l'extrémité supérieure de la cheminée et les tiges de mesure dépassaient de la surface de l'eau. Apparemment, le quai n'avait pas été correctement taillé, de sorte qu'il est tombé complètement sous la ligne de flottaison et a dû être soulevé. En septembre 1902, le ministère des Affaires étrangères envoya le constructeur du gouvernement et plus tard directeur du port de Dortmund , Georg Heinrich Schmidt (1868–1937), comme représentant par intérim en Afrique orientale allemande pour restauration et acceptation . Le 5 novembre 1902, le quai est repris comme prêt à l'emploi par une commission gouvernementale. Le vapeur du gouvernement Juba (780 tonnes, 60 mètres de long) de l'Afrique orientale britannique a été amarré le 25 novembre 1902 en tant que premier navire . En janvier 1904, la Deutsche Kolonialzeitung a signalé l' amarrage sans problème du petit croiseur SMS Sperber (environ 1 200 tonnes, 67 mètres de long).

Le quai était apprécié internationalement, notamment par les Britanniques. Le design moderne a été salué dans les publications contemporaines. Le quai a été mentionné dans l'article sur Dar es Salaam dans l' Encyclopædia Britannica de 1911. Dans les publications allemandes, cependant, le quai était considéré comme trop petit et peu rentable. Comme presque toutes les lignes de la région utilisaient encore des navires plus gros pendant la phase de construction du quai, les dimensions interdisaient l'utilisation par la plupart des navires civils. En outre, un nouveau quai à Durban a accru la concurrence. Le revenu est loin d'être suffisant pour générer des intérêts sur le capital d'investissement. Cela correspondait aux critiques exprimées au Reichstag vers 1900.

La couchette du quai était initialement située à côté du pont à péage, là où Dar es Salaam. En 1911, il a été déplacé vers le côté sud du port en face du chantier naval sur la rive Kurasini avec les bouées de marquage. De décembre 1909 à mars 1910, le quai subit des réparations majeures, la chaudière recevant une nouvelle chambre de combustion . En juin 1912, le quai a été mis hors service pendant plusieurs mois pour des réparations.

Le début de la Première Guerre mondiale en Afrique de l'Est a marqué la fin du quai flottant de Dar es Salaam. À la suggestion du capitaine de la Corvette Gustav Zimmer, le gouverneur Heinrich Schnee a ordonné que le quai soit échoué pour protéger la ville à l'entrée du port de Dar es Salaam. Le naufrage a eu lieu dans la nuit du 5 au 6 août 1914. Au confluent, qui ne mesure que 250 mètres de large et jusqu'à 20 mètres de profondeur par endroits, le quai était destiné à rendre beaucoup plus difficile le passage des navires de haute mer. Cependant, le naufrage n'a réussi que partiellement, car le quai coulé n'a bloqué qu'un côté de l'entrée. ⊙ En raison de l'obstacle, cependant, le port de Dar es Salaam pouvait difficilement être utilisé militairement par le côté allemand. La marine britannique a accepté le drapeau blanc au- dessus de Dar es Salaam le 8 août 1914 à la seule condition que le quai flottant ne soit pas levé. On sait peu de choses sur leur localisation. Selon un rapport du Colonial Rundschau de 1922, les restes du quai se trouvaient toujours au dépotoir dans le chenal du port de Dar es Salaam après la fin de la guerre. Un rapport beaucoup plus tardif mentionne également les restes du quai à l'entrée du port. Sur une photo du début des années 1950, les deux parois latérales sont toujours clairement visibles.

Mémoire

Le quai flottant de Dar es Salaam faisait partie d'une série du service d'images de cigarettes de Dresde de l'année 1936 en tant que motif d'image et collection d'images n ° 5 .

«Quai flottant à Daresalam. Le quai flottant établi par l'administration coloniale à Daresalam a permis d'évacuer les navires endommagés. Il mesurait 64,8 m de long et avait une capacité de charge de 1 800 t. "

- Cigaretten-Bilderdienst Dresden : album de la série German Colonies.

La photo ci-dessus de Kurt von Schleinitz de 1907 à 1914 a apparemment servi de modèle pour l'image.

Littérature

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Preuve individuelle

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  36. ^ Scan de la page de l'album German Colonies. Service de photo de cigarettes, Dresde 1936 (avec photo et lettrage quai flottant à Dar es Salaam ).

liens web

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