Ligne à grande vitesse Milan - Bologne

Ligne à grande vitesse Milan - Bologne
La route à San Rocco al Porto
Numéro de route (RFI) :	82 à
Série de livres de cours (IT) :	45
Longueur de l'itinéraire:	Environ 182 km
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Système d'alimentation :	25 kV 50 Hz  ~
Pente maximale :	15  ‰
Rayon minimum :	À 3440 m
Vitesse de pointe:	300 km / h
Légende Milano Centrale À 139 m voir la ligne ferroviaire Milan - Bologne 23 474 191 220 Bivio / PC Melegnano à Bologne 166,252 Livraga Ligne de chemin de fer Pavie - Crémone Somaglia (1 019 m) (0,000) 153,358 Bivio Piacenza Ovest (3 819) PM Piacenza Ovest de Milan à Bologne Po A 21 - E 70 depuis Piacenza (3 860) 2 ° Bivio Piacenza Est à Crémone (0,000) 139,693 1 ° Bivio Piacenza Est Seulement 135.853 PC Plaisance A 21 / A 1 (0,000) 119,296 1 ° Bivio Fidenza Ovest (3 698) 2 ° Bivio / PP Fidenza Ovest de Crémone à Fidenza 108 699 PC Fontanellato Fontanellato (1 543 m) taro Ligne ferroviaire Parme - Brescia depuis Parme (3 138) 2 ° Bivio / PC Parma Est à Suzzara (0,000) 85,602 1 ° Bivio Parma Est 72 860 PM Campegine 63 481 Reggio Emilia AV Mediopadana Ligne ferroviaire Reggio Emilia - Guastalla 52,835 PC Rubiera (0,000) 44,362 Bivio Modena Ovest (4 474) Quattro Ville Sud de Vérone à Modène Secchia Panaro Connexion avec l' itinéraire existant 18 996 Bivio Castelfranco Est Samoggia Anzola dell'Emilia PM Anzola PM Lavino Contournement de fret de Bologne A 14 - E 45 de Pistoia / de Vérone Reno PM Santa Viola depuis Padoue Bologne centrale à Portomaggiore , à Florence , à Ancône ou SFS à Florence

La ligne à grande vitesse Milan-Bologne fait partie du réseau à grande vitesse en Italie et une branche de l' axe RTE n ° 1 . Il a ouvert le 13 décembre 2008.

construction

La planification de la construction de la ligne à grande vitesse Milan-Bologne a commencé en décembre 1993. Les travaux de construction ont été divisés en cinq phases de planification: Milan-Piacenza Ouest, Plaisance Ouest-Modène Est, Modène Est-Bologne, connexion Parme et le tracé déménagement à Modène.

En 1997 et 1998, le tracé a été déterminé dans les sections de construction individuelles. Le contrat de construction pour quatre phases de construction a été attribué au consortium soumissionnaire CEPAV UNO en 2000 . La construction a également commencé en 2000 et s'est achevée en septembre 2008. Les succursales de Fidenza, Parme et Modène Ouest n'ont été ouvertes que fin 2009.

Fin 2003, la commande d'équiper la ligne de technologies de contrôle et de sécurité a été attribuée à Alstom pour une valeur de 65 millions d'euros .

Les plans du projet prévoyaient des coûts totaux de 6,916 milliards d'euros, dont 4,229 milliards d'euros avaient été investis à la mi-2006.

Dans le cadre de la rénovation de la gare centrale de Bologne , la ligne à grande vitesse a été prolongée jusqu'à Bologne. Là, il se jette dans une station de métro sous la station précédente.

Caractéristiques de l'itinéraire

L'itinéraire à grande vitesse mène en grande partie (130 km) le long de l'autoroute A1. Sur un total de 182 kilomètres, 3,5 kilomètres parcourent des tunnels et 35 kilomètres des ponts ou des viaducs. La ligne à grande vitesse bifurque de la ligne existante Milan-Bologne derrière la rivière Lambro et passe devant Plaisance , Parme , Reggio nell'Emilia et Modène jusqu'à Lavino juste avant Bologne. La seule escale est à Reggio nell'Emilia. L'itinéraire est conçu pour des vitesses allant jusqu'à 300 km / h. Dans la région de Modène, cependant, la vitesse est limitée à 240 km / h en raison de rayons de courbure plus serrés.

Entreprise

Wikipédia: Événements WikiProject / Passé / 2008

Sur la ligne à grande vitesse, 64 trains circuleront initialement quotidiennement sans s'arrêter. Avec l'ouverture de lignes supplémentaires par la suite, le nombre de trains sur les nouvelles voies augmentera de 34%. Le temps de trajet dans le trafic à grande vitesse passera de 105 minutes aujourd'hui à 65 minutes dans le futur. D'ici 2011, le nombre de passagers en trafic express devrait passer d'une moyenne de 12 600 aujourd'hui à 17 100 personnes par jour sur cette liaison. En liaison avec l'ancienne ligne Milan - Bologne , la capacité totale de la ligne passera des 244 trains actuels à 500 trains par jour. Des trains principalement régionaux et de fret rouleront sur l'ancienne route. Des connexions régionales supplémentaires sont possibles à mesure que les capacités deviennent disponibles.

Le 8 juin 2013, une nouvelle station de métro a été ouverte à Bologne, réservée aux trains à grande vitesse. Cette gare sera reliée directement à la ligne à grande vitesse à Milan et à la ligne à grande vitesse à Florence. Cela découplera le trafic à grande vitesse dans cette zone du reste du trafic et réduira le temps de trajet entre les deux villes à 65 minutes.

Le matin du 6 février 2020, un Trenitalia ETR 400 a déraillé à Livraga à 292 km / h. Les deux conducteurs de train ont été tués et 31 passagers ont été blessés. Un point de consigne erroné est considéré comme une cause possible.

liens web

• rfi.it : Informations sur la TVA Milano - Bologne de la Rete Ferroviaria Italiana (italien)

Preuve individuelle

1. ^ Annonce NBS Milano - Bologne . Dans: Eisenbahn-Revue International , Numéro 1/2004, ISSN  1421-2811 , p. 32.
2. ↑ Les wagons déraillés de Frecciarossa ont été récupérés . Dans: Eisenbahn-Revue International . Non. 4 , avril 2020, ISSN  1421-2811 , p. 195 .