Catastrophe navale sur les îles Scilly 1707

Gravure de l' Association HMS (1697), l'un des navires coulés

La catastrophe maritime sur les îles Scilly 1707 s'est produite dans la nuit du 22 au 23 octobre 1707. Dans une mer agitée, un total de quatre navires de guerre de la Royal Navy se sont échoués sur les rochers des îles Scilly au large des côtes de Cornouailles et a coulé. Environ 1 500 marins sont morts, dont l'amiral commandant Sir Cloudesley Shovell . Ce fut l'une des plus grandes catastrophes maritimes du XVIIIe siècle et de l'histoire de la Royal Navy. L'accident a été essentiellement causé par le fait qu'il n'était pas possible avec les méthodes de détermination de la position nautique de l'époque de déterminer précisément la longitude , ce qui signifiait que l'association de la flotte au moment de l'accident croyait qu'elle était beaucoup plus à l'ouest qu'elle était en fait Case était.

Cours des événements

L'amiral Sir Cloudesley Shovell, commandant de la flotte

Depuis 1701, l'Angleterre et l'Écosse (à partir du 1er mai 1707 en tant que Royaume-Uni ) étaient dans la guerre de Succession d'Espagne dans une grande coalition, la Grande Alliance de La Haye , en guerre avec la France sous Louis XIV. En 1707, une armée impériale passa sous le le commandement du prince Eugène de Piémont s'avança vers le sud de la France et commença le siège du port de guerre français de Toulon . Le Royaume-Uni a envoyé une force navale sous le commandement de Sir Cloudesley Shovell en mer Méditerranée pour soutenir le siège de Toulon par voie maritime. La flottille sous le commandement de l'amiral Shovell se composait de 15 navires de ligne : Association , Royal Anne , St. George , Somerset , Torbay , Eagle , Monmouth , Swiftsure , Lenox , Romney , Panther , Orford , Rye , Lenox , La Valeur , Cruizer , cinq autres navires - quatre marques ( Firebrand , Vulcan , Phenix , Grafton ), un sloop ( Weazel ) - et un yacht ( Ysabella ). Le vaisseau amiral était l' Association sous le commandement de l'amiral Shovell. Le vice-amiral était George Byng , en commande de la Royal Ann , et le contre - amiral était John Norris , commandant de la Torbay .

Finalement, les défenseurs de Toulon purent tenir la forteresse maritime et le siège dut être rompu en août 1707. Les navires de Shovell retournèrent à Gibraltar , qui avait été conquis par les Britanniques en 1704. Le 29 septembre 1707, la flotte quitta à nouveau Gibraltar et s'embarqua pour l'Angleterre. Le voyage de retour a été caractérisé par des conditions météorologiques défavorables. Le temps était brumeux et la visibilité était mauvaise. Des pluies constantes, des vents de tempête et de fortes rafales ont rendu impossible un positionnement plus précis sur la majorité de la conduite et le positionnement nécessaire en raison des estimations (à l' estime , à l' estime ) a lieu.

Route maritime des navires de Showell de Gibraltar à l'Angleterre

L'arrivée des navires était déjà attendue en Angleterre. Pendant des siècles, les marins anglais connaissaient le problème que les navires entrant dans la Manche par le sud-ouest avaient tendance à dériver beaucoup plus au nord que prévu. L'importance des « trois L » ( plomb, latitude, guet - plomberie, longitude, guet ) a donc été particulièrement soulignée. En conséquence, le 21 octobre 1707, un navire-pilote, le Tartar , quitta le port de Portsmouth et se dirigea vers le convoi pour le guider dans le canal. Après que le Tartar n'a pas pu trouver les navires, il est retourné à Portsmouth le 24 octobre 1707 sans avoir rien accompli.

Le 21 octobre 1707, les sondages du convoi de navires de Shovell montrèrent que la profondeur de l'eau diminuait et que les navires approchaient du plateau continental . En supposant qu'elle se trouve au nord-ouest de la côte bretonne, la flotte navigue plus à l'ouest. Le 22 octobre 1707 vers 20h00, il y a eu une collision avec les rochers occidentaux des îles Scilly. Le premier navire qui est entré en collision Association avec la roche externe Gilstone et a coulé dans les deux minutes. Trois autres navires, l' Eagle , le Romney et le Firebrand , ont subi le même sort en raison d'une collision ou d'un échouement et ont coulé. Le Royal Anne a échappé de peu au même sort en mettant rapidement les huniers et en passant les rochers à une longueur de navire. Sur les quelque 1450 marins des quatre navires, il n'y avait que 24 survivants (le nombre de victimes et de survivants varie selon la source).

Les conséquences

Pierre commémorative à l'amiral Shovell à Porthellick Cove sur St Mary's

En Angleterre, la nouvelle de la perte totale de quatre navires de guerre et de leur équipage au milieu de la guerre et sans aucune influence ennemie causa une grande consternation. Une fois de plus, le problème non résolu du positionnement précis en haute mer a été mis en évidence. Principalement à cause de ce naufrage, le Parlement britannique adopta le Longitude Act , qui entra en vigueur le 9 juillet 1714 et dans lequel l'inventeur d'une méthode de détermination exacte de la longitude promettait une récompense pouvant aller jusqu'à 20 000 £, ce qui était très élevé pour le temps. Le problème de la détermination de la longitude exacte ne put finalement être résolu de manière satisfaisante qu'en 1759 par le chronomètre mis au point par l'horloger John Harrison .

Le corps de l'amiral Shovell a été retrouvé à Porthellick Cove à St Mary's le lendemain de l'accident . Le 22 décembre 1707, il reçut une somptueuse sépulture à l'abbaye de Westminster .

Carte marine de 1911 des îles Scilly indiquant l'emplacement de l'épave de l' Association

Coordonnées : 49°51'56"  N , 6°23'50"  O.

Preuve individuelle

  1. ↑ 6. Pertes de navires dues à des erreurs de longueur / 6. PERTES EN MER CAUSÉES PAR UNE MAUVAISE CALCUL DE LA LONGITUDE. Musée maritime allemand, consulté le 7 août 2021 (allemand, anglais).
  2. ↑ Abel Boyer : L'histoire du règne de la reine Anne, résumée dans les annales : l'an Six . Margaret Coggan in the Inner-Temple-Lane, Londres 1708 (anglais, aperçu limité dans Google Recherche de Livres).
  3. ↑ a b James Herbert Cooke: The Shipwreck of Sir Cloudesley Shovell on the Scilly Islands, in 1707, from Original and Contemporary Documents Hitherto Unpublished: (lu lors d'une réunion de la Society of Antiquaries, Londres, 1er février 1883) Avec un Portrait, une carte des îles Scilly et un pedigree des familles descendant de Sir Cloudesley Shovell . 1883 (anglais, aperçu limité dans Google Book Search).
  4. ^ GJ Marcus : dernier passage de Sir Clowdisley Shovel . Dans : Royal United Services Institution . ruban 102 , non. 608 , 1957, p. 540-548 , doi : 10.1080/03071845709423446 (anglais).
  5. ^ Le naufrage britannique qui a changé le monde. BBC Travel, consulté le 7 août 2021 .
  6. ↑ a b Anniversaire de la Loi Longitude - c'était quoi ? Royal Museums Greenwich, 9 juillet 2016, consulté le 7 août 2021 .
  7. ↑ Bernd Graff: Si le temps vient, la longitude viendra. Süddeutsche Zeitung, 25 février 2021, consulté le 7 août 2021 .
  8. ↑ Sir Cloudesley Shovell and the Scilly Naval Disaster of 1707. About Scilly (aboutscilly.com), 31 août 2018, consulté le 7 août 2021 .
  9. ↑ Sir Clowdisley Shovell. westminsterabbey.org, consulté le 7 août 2021 .