San Juan (S-42)

San Juan

Le San Juan en 2017

Données du navire drapeau Argentine Argentine Type de navire Sous-marin classer TR 1700 Chantier naval Travaux de la mer du Nord , Emden Numéro de build 465 Pose de quille 14 avril 1982 Baptême 20 juin 1983 Lancer 13 juin 1983 Mise en service 18 novembre 1985 Où Trouvé le 17 novembre 2018 dans l'Atlantique près de la presqu'île de Valdés à une profondeur de 907 mètres.

Dimensions et équipage du navire longueur 65,9 m ( Lüa ) largeur 7,3 m Brouillon max.6,5 m déplacement revêtu: 2 150 m³ immergé: 2 350 m³   équipage 29 hommes ou 26 hommes + 6 couchettes gratuites

Système de machine machine diesel-électrique Performances de la machine Moteurs diesel 4 × 1100 kW Performances de la machine 1 × 6600 kW - moteur électrique hélice 1

Sous-marin de données de mission Rayon d'action 15 000 nm Durée d'utilisation 30 jours Profondeur de plongée, normale avec sécurité 2,5 fois> 225 m Top vitesse submergée 25,0 nœuds Top vitesse refait surface 13,0 nœuds

Armement 6 × tubes lance - torpilles ø 53,3 cm 22 × torpilles SST-4 (AEG) Capteurs Radar : Thomson CSF Calypso Sonar : Atlas Elektronik CSU 3/4 Sonar: Thomson Sintra DUUX-5

L' ARA San Juan (S-42) était un sous-marin appartenant à l' Armada de la República Argentina (ARA) qui a disparu dans l' Atlantique Sud en 2017 et dont l'épave n'était localisée sur le fond marin qu'un an plus tard. C'était la deuxième unité du sous - marin de classe TR 1700 construite en Allemagne pour l' Argentine . La classe est également appelée classe Santa Cruz après le type de navire . Le bateau a été nommé d'après la province argentine de San Juan .

Le San Juan a disparu le 15 novembre 2017 ou après cette date dans des circonstances jusque-là inexpliquées au large de la côte argentine dans l' Atlantique Sud sur le chemin d' Ushuaia vers son port d'attache, Mar del Plata . Dans son dernier message radio, le commandant a signalé un feu couvant dans la zone des batteries de la proue . Le gouvernement argentin a initialement arrêté les recherches en janvier 2018, mais après les protestations de ses proches, il a chargé la société américaine Ocean Infinity de poursuivre les recherches en août 2018. Un robot de plongée a repéré en novembre 2018 des parties de l' ARA San Juan dans 907 pieds d'eau au large de la Patagonie en amont de la péninsule de Valdés .

l'histoire

Le San Juan a été lancé en juin 1983 chez Thyssen Nordseewerke à Emden . En novembre 1985, elle fut mise au service de la marine argentine et transférée à Mar del Plata comme futur port d'attache. De là, il a servi pendant plus de trois décennies. La portée du sous-marin était de 15 000  nm à 5  nœuds à l' aide d'un moteur diesel (plongée en apnée) et de 300 nm à 10 nœuds ou 70 nm à 20 nœuds à l'aide de moteurs électriques (profondément immergés). En novembre 2017, le bateau a disparu dans des circonstances jusqu'alors inexpliquées lors d'une mission de routine dans l'Atlantique Sud.

Disparition du San Juan 2017

Perte de contact avant l'Argentine

En novembre 2017, le San Juan est parti d'Ushuaia pour un voyage de routine au large de la Patagonie. La demande a été considérée comme « la pêche illégale au bord extérieur de la zone économique de l' Argentine dans l'Atlantique Sud », a rapporté le 25 Novembre orf.at . Le navire avec un équipage de 44 personnes à bord, dont Eliana Maria Krawczyk, la première femme officier de sous-marin d'Amérique du Sud, s'est rendu pour la dernière fois le 15 novembre 2017 à 7h30 du matin depuis une position à 240  milles marins au large des côtes. Il a signalé une apparition due à un court-circuit dans l'alimentation. Sur ce, l'équipage a reçu l'instruction de changer de cap vers la base d'attache de Mar del Plata, où il aurait dû arriver le 19 novembre. N'ayant pas fait de rapport dans les 48 heures comme prescrit, les forces armées argentines ont annoncé le bateau comme étant porté disparu le 17 novembre 2017 et une opération de recherche internationale a commencé. Cela a été coordonné par le Bureau international de liaison pour l'évacuation et le sauvetage sous-marin (ISMERLO, bureau de liaison international pour l'évacuation et le sauvetage des sous-marins ), un résident de l'Angleterre après le naufrage du sous-marin russe Koursk 17 ans plus tôt, département de l' OTAN .

Trouvez le bateau

La recherche a été rendue difficile dans les premiers jours par la mauvaise visibilité et les conditions météorologiques (vent et vagues) dans la zone maritime à étudier. Trois navires équipés de sondes radar sont partis et ont suivi la route que le San Juan aurait dû emprunter. Le 19 novembre, plus d'une douzaine d'avions et de navires d'Argentine, des États-Unis, de Grande-Bretagne, du Chili et du Brésil avaient participé à la recherche. Du côté des USA, un Lockheed P-3 -Orion de la NASA et un Boeing P-8 -Poseidon de l'US Navy ont été utilisés. Le soutien du Royaume-Uni que le brise-glace HMS Protector et les îles Falkland ont stationné C-130 Lockheed Hercules envoyé à la recherche, a fourni une certaine attention, comme l'Argentine et le Royaume-Uni tous deux revendiquent les îles Falkland pour lui-même et en 1982 un court , mais a mené une guerre sanglante pour eux.

Le 18 novembre 2017, sept courtes tentatives d'appels téléphoniques par satellite à diverses stations militaires ont été enregistrées sur une période de cinq heures , qui étaient initialement soupçonnées de provenir du sous-marin. L'utilisation d'un téléphone satellite aurait été un signe de l'apparition du sous-marin. La Marine a essayé avec l'opérateur Iridium Communications Inc (IRDM.O) de retracer l'origine des signaux; Le 20 novembre, elle a annoncé que les signaux ne provenaient pas du téléphone satellite du sous-marin disparu.

Le 23 novembre 2017, un porte-parole de la marine argentine a annoncé que des informations avaient été reçues des États-Unis concernant un bruit d'explosion, dont l'origine serait dans la zone de l'itinéraire prévu du sous-marin perdu. Deux heures et demie avant cet événement, il y a eu un dernier contact radio avec le sous-marin, au cours duquel il a été annoncé qu'il y avait eu un court-circuit dans le système de batterie. Les dégâts avaient déjà été réparés. Le libellé du message radio du 15 novembre n'a été rendu public que le 28 novembre. « L' eau de mer a pénétré dans le système de ventilation dans le réservoir de la batterie no. 3 de court - circuit et causé fumantes, » il est dit dans la transcription Publiées à orf.at . Les batteries de proue sont en panne, le sous-marin continue de naviguer avec les batteries de poupe.

Le 25 novembre, les médias internationaux ont rapporté que la Russie avait envoyé le submersible Pantera Plus avec une profondeur de plongée jusqu'à 1000 mètres sous la surface de la mer et le navire de reconnaissance Jantar (avec deux corps de plongée ) pour rechercher à une profondeur encore plus grande dans la zone de recherche. . À ce stade, les États-Unis disposaient déjà de deux véhicules sous-marins utilisés pour les recherches au sonar. L'un d'eux, le Submarine Rescue Diving Recompression System (SRDRS), a une profondeur de plongée maximale de 600 m. Le Brésil a participé avec le navire de sauvetage Felinto Perry (K-11). Environ 27 navires, dont le navire océanographique argentin Victor Angelescu (OMI 9798820, construit en 2017, longueur 53 m) et plus de 30 avions d'un total de 13 pays - en plus de l'Argentine, du Chili, de la Grande-Bretagne et des États-Unis - ont été impliqué dans la recherche.

Le 30 novembre 2017, la marine argentine a mis fin à la recherche de survivants et a officiellement déclaré la mort de l'équipage du San Juan. Cependant, la recherche du sous-marin était toujours en cours pour enquêter sur la disparition. La recherche de l'épave a été arrêtée en janvier 2018.

Des proches des 44 membres d'équipage ont manifesté chaque mois à Buenos Aires pour une poursuite des recherches depuis lors. Lors de l'hiver argentin à la fin du mois de juin 2018, certains proches se sont enchaînés au palais du gouvernement pour soutenir leurs revendications. En août 2018, le gouvernement a ensuite accepté une offre de la société spécialisée Ocean Infinity de rechercher le bateau jusqu'à 60 jours à ses risques et périls financiers. Ce n'est que dans le cas de l'emplacement de San Juan que l'Argentine devrait verser 7,5 millions de dollars américains à l'entreprise conformément à l'accord .

Le 17 novembre 2018, deux jours après le premier anniversaire de la disparition de San Juan et peu avant le délai de 60 jours convenu pour la recherche, la marine argentine a annoncé qu'Ocean Infinity avait localisé le sous-marin. Le site est à environ 460 kilomètres du golfe de San Jorge et au sud de Mar del Plata ( 45 ° 57 ′  S , 59 ° 46 ′  O, coordonnées: 45 ° 56 ′ 59 ″  S , 59 ° 46 ′ 22 ″  O ), en 907 m de profondeur. Alors que les proches des personnes disparues exigeaient que l'épave soit récupérée, le ministre de la Défense, Oscar Aguad, a souligné qu'il n'existait probablement pas de technologie permettant de soulever le bateau, d'un poids estimé à 2300 tonnes.-45,949722222222 -59,772777777778

Enquête judiciaire et suspicion contre des entreprises allemandes

Le 30 novembre 2017, les membres de la famille des membres d'équipage ont intenté une action en justice contre la marine. À leur avis, la cause et la cause du naufrage du San Juan ont été dissimulées et le public désinformé. En outre, il convient de préciser si le bateau, âgé de 34 ans au moment de l'accident et ayant été entièrement révisé à plusieurs reprises, était techniquement capable d'effectuer une patrouille de 3000 km.

Le Tagesschau a rapporté en décembre 2017 que des entreprises allemandes auraient versé des pots-de-vin lors de la révision générale du San Juan . Selon les informations de la Bavarian Broadcasting Corporation , les sociétés n'ont pas suffisamment documenté les travaux effectués. Le soupçon avait été exprimé par la présidente de la commission des affaires étrangères du parlement argentin. Le bateau, construit à Emden en 1983, avait été entièrement révisé en 2011. Des entreprises allemandes ont participé à cette réparation; entre autres, les piles ont été remplacées. Dans son dernier message radio, le commandant du S 42, Pedro Martín Fernández, a signalé un feu couvant dans la zone des batteries de proue. L'eau s'était infiltrée à travers le tuba et avait court-circuité. Les hydrophones ont enregistré une explosion dans l' Atlantique Sud trois heures plus tard .

Le comité argentin a demandé l'aide du ministère fédéral allemand de l'Intérieur. Celui-ci a transmis la demande au ministère des Affaires économiques chargé du commerce extérieur. Selon les informations de Bayerischer Rundfunk, l'accent est mis sur les sociétés allemandes Ferrostaal (anciennement MAN Group) à Essen et EnerSys- Hawker à Hagen . Les agences argentines ont signé un contrat avec elles pour la livraison de 964 cellules de batterie pour 5,1 millions d'euros. Selon Bayerischer Rundfunk, les politiciens argentins sont convaincus que des pots-de-vin ont été versés car, quelques années plus tôt, les mêmes sociétés avaient négocié la livraison de hors - bord vers l'Argentine et le Chili. Cet accord ne s'est pas concrétisé, mais des pots-de-vin ont quand même été versés. Ces paiements sont enregistrés auprès de la justice allemande. Ferrostaal a rejeté toute spéculation sur la corruption dans la réhabilitation du San Juan et, à son tour, a attaqué le ministère argentin de la Défense. La société a déclaré qu’en 2005 elle n’avait négocié qu’un contrat pour la livraison de pièces de rechange et des services d’assistance technique pour les batteries, tandis que Hawker GmbH de Hagen avait fourni les batteries. Hawker était le fournisseur des batteries pour le premier produit. Afin de réduire les coûts, selon Ferrostaal, à la demande de la marine argentine, les batteries n'ont pas été complètement remplacées, seulement des cellules individuelles. La marine a effectué le travail en grande partie indépendamment dans son propre chantier naval Tandanor .

En Argentine, des accusations de corruption en rapport avec les batteries ont été déposées dès 2010, mais l'enquête n'a pas été poursuivie plus avant. Outre le versement de pots-de-vin, il n’était évidemment pas documenté quel travail les entreprises allemandes effectuaient. Il est également difficile de savoir si les Allemands ont eux-mêmes surveillé et approuvé le remplacement de la batterie.

Le 15 décembre 2017, le ministre argentin de la Défense a mis à la retraite le commandant en chef des forces navales, l'amiral Marcelo Srur.

Cause du sinistre et rapport final

Le rapport final de la commission d'enquête du Congrès argentin a été publié à la mi-2019. Elle en est venue à la conclusion que le 14 novembre 2017, de l'eau de mer était entrée dans le système de ventilation du bateau et cela a déclenché un court-circuit dans la batterie n ° 3, ce qui a provoqué un incendie. Bien que l'équipage ait signalé le 15 novembre que l'incendie était maîtrisé et qu'il voulait continuer à périscopper la profondeur , c'était le dernier signe de vie du bateau.

Commandants du San Juan

Le tableau suivant montre les commandants du San Juan :

Voir également

• Liste des accidents sous-marins depuis 1945
• Liste des sous-marins de la marine argentine
• USS Bonefish (SS-582)
• Minerve (S 647)
• S-80

Littérature

• Werner Globke (ed.): Weyers Flottentaschenbuch 2011/13 , Bonn (Bernard & Graefe) 2012. ISBN 978-3-8273-2749-9 .
• Matthias Rüb , São Paulo : Les robots de plongée sont en mouvement. La recherche désespérée du sous-marin perdu dans l'Atlantique est intensifiée dans: Frankfurter Allgemeine Zeitung c. 27 novembre 2017, p. 7.
• Matthias Rüb, São Paulo: Court-circuit et incendie dans le sous-marin «San Juan». La marine argentine a voilé la cause de l'accident dans: Frankfurter Allgemeine Zeitung c. 29 novembre 2017, p. 9.
• Matthias Rüb, São Paulo: Recherche d'équipage de sous-marin arrêté , dans: Frankfurter Allgemeine Zeitung c. 2 décembre 2017, p. 9.
• Sous-marin coulé localisé. Soulagement, colère et tristesse en Argentine , dans: Frankfurter Allgemeine Zeitung c. 19 novembre 2018, p. 7.

liens web

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