SM-62 snark
| SM-62 snark | |
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| Informations générales | |
| Taper | Missiles de croisière |
| Désignation OTAN | SM-62A Snark, SSM-A-3 |
| Pays d'origine |
 États Unis
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| Fabricant | Northrop |
| développement | 1946 |
| Mise en service | 1958 |
| Temps de travail | 1958-1961 |
| Spécifications techniques | |
| longueur | 20,93 m |
| diamètre | 1 400 millimètres |
| Poids de combat | 22 500 kg |
| portée | 12,86 m |
| Conduire Premier étage Deuxième étage |
2 propulseurs à combustible solide de 580 kN chacun Turboréacteur Pratt & Whitney J57-P-17 de 51,1 kN |
| la vitesse | Mach 0,94 |
| Varier | 10 200 km |
| Plafond de service | 15 320 m |
| Ameublement | |
| pilotage | Plateforme de navigation inertielle et navigation astronomique |
| Ogive | Ogive nucléaire W-39 avec 4,0 Mt |
| Plateformes d'armes | Au sol, prêt à être posé |
| Listes sur le sujet | |
Le SM-62 Snark était un missile de croisière utilisé par l' US Air Force entre 1958 et 1961.
l'histoire
Le Snark pouvait transporter une ogive nucléaire sur une distance d'environ 10 000 km. Ce fut la seule surface de missile de croisière de surface jamais utilisée par l'US Air Force. Le développement rapide des ICBM a rendu la maintenance du Snark superflue dès les années 1960.
En 1951, l'USAF a introduit la désignation de modèle applicable aux avions pour missiles guidés également, puisque les missiles étaient considérés comme des aéronefs sans pilote. Le Snark a donc été renommé B-62 . Les échantillons XB-62 ont été utilisés pour des tests de performance conçus pour valider la conception de base du Snark. En 1955, l'USAF a changé d'avis sur la classification des avions et le B-62 a été rebaptisé XSM-62. Une variante de reconnaissance prévue XRB-62, qui a ensuite été abandonnée, a été renommée XRSM-62.
La technologie
Le Snark a été lancé avec deux fusées solides. Après la phase de démarrage, un turboréacteur Pratt & Whitney J57-P-17 a pris le relais. Ce moteur a également été utilisé dans le F-100 Super Sabre nord-américain , le McDonnell F-101 Voodoo , le Convair F-102 Delta Dagger et le Vought F-8U Crusader .
En raison du manque de stabilisateur horizontal, des élevons ont été utilisés. Cela a conduit à un modèle de vol inhabituel dans lequel le nez du missile pointait très loin. Peu de temps avant la cible, l'ogive a été séparée du missile. L'ogive a ensuite continué à voler dans une courbe balistique vers la cible.
Après un vol de 11 heures maximum, le Snark pouvait être atterri et réutilisé, à condition que l'ogive ne soit pas séparée du missile. Cependant, comme il n'y avait pas de train d'atterrissage, une longue aire d'atterrissage rectiligne était nécessaire sur laquelle le Snark pouvait glisser jusqu'à ce qu'il s'immobilise. Une piste de la station aérienne de Cap Canaveral est toujours connue sous le nom de "Skid Strip".
Où
- Air Force Space & Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Floride
- Musée national de la United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio
- Strategic Air Command & Aerospace Museum , Ashland, Nebraska
- Hill Air Force Base , Ogden, Utah
- National Museum of Nuclear Science & History , Albuquerque, Nouveau-Mexique
liens web
- Snark à la Fédération des scientifiques américains (anglais)
- Snark dans l' Encyclopedia Astronautica (anglais)
- Snark au National Museum of the USAF (anglais)