CFF Tm 234
Le Tm 234 ("Ant") est un tracteur de construction à deux essieux des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et de certains chemins de fer privés. Il a été fabriqué à partir de 1997 par le consortium Stadler Rail / Bombardier Transport / Winpro / ADtranz . La dernière série a été construite par Stadler Winterthur AG (anciennement Winpro AG ) et livrée en 2007. Au total, un prototype et 132 véhicules de série ont été construits. En attendant, tous les véhicules, quel que soit leur propriétaire, portent la désignation Tm 234.
La technologie
Le moteur principal (12 cylindres MTU ) développe une puissance de 550 kW, qu'il délivre à quatre moteurs d'entraînement via un système hydrostatique . Il dispose d'une grue de chargement ( Palfinger PK9001) pour travailler sur les systèmes ferroviaires . L' effort de traction maximum au démarrage est de 81 kN. Le tracteur peut être manœuvré à l'aide d'une télécommande radio ("mode de travail"). Il existe trois modes de fonctionnement différents : fonctionnement en itinéraire (vitesse maximale 80 km/h) ; Mode de fonctionnement (environ 27 km/h) ; Fonctionnement de la grue (environ 5 km/h). La charge maximale de matériel sur le niveleur de quai est de 7 tonnes. Un groupe d'alimentation de secours d'une puissance de 15 kW est installé pour le support et l'éclairage. Le Tm était le 234 012 en tant que prototype avec une plate-forme de travail haute équipée (éjection maximale 18 mètres).
Tous les tracteurs sont équipés d'un compresseur à vis avec un débit de 800 l/min à une pression maximale de 10 bars. Les tracteurs sont équipés de série du système de protection des trains Integra-Signum et tous sont équipés d' Euro-Signum . Cependant, des copies individuelles ont été converties en ZUB 262ct (avec ETM) ou ETCS .
Depuis 2003, les CFF équipent en permanence l'ensemble de leur parc de filtres à particules diesel . Cette mise à niveau devrait être achevée d'ici 2007.
Livraisons
Les tracteurs ont été construits en plusieurs lots de production depuis 1997 et ont été livrés depuis 1999 : la première série de 50 véhicules (234 000-012 et 050-086) a été commandée en 1997, la deuxième série (également 50 véhicules, 234 100- 149) en l'an 2000. Le 19 décembre 2005, les CFF ont commandé une troisième série de Tm 234, pour 25 Tm supplémentaires (234 200–224) pour un prix total de 39 millions de CHF . Ils ont été construits sous licence par Stadler Winterthur AG (anciennement Winpro AG) et livrés fin novembre 2007.
La Mittelthurgaubahn s'est procuré deux tracteurs identiques (236 648-649, 2000) pour l'entretien de la ligne du lac repris par les CFF , qui ont été vendus à TPF (Tm 237 087, neuf 98 85 5 234 087-5) et SBB (Tm 234 090) ont été vendus. Le Mittelland régional (RM) a commandé aux CFF cinq tracteurs du même type, qui ont été livrés en 2004 et depuis la fusion en carnet de commandes de BLS (Tm 236380-384, neuf 98 85 5234380-384).
Le prototype, encore construit en 1995 par RACO (Robert Aebi & Cie) sous le (tout dernier) numéro d'usine 2026, a servi à SLM puis à Winpro de véhicule de démonstration et de location. En 2005, il a finalement été vendu aux Transports de Martigny et Régions (TMR), où il a reçu le numéro Tm 237 554-1 et en 2015 le numéro STI 98 85 5 234 354-9.
gonfler
- Theo Weiss : Stadler - De la locomotive du tunnel au train à deux étages. Minirex, Lucerne 2010, ISBN 978-3-907014-33-2 , pages 72 et 158.
Preuve individuelle
- ^ Sébastien Jarne : Annuaire de livraison de la société Robert Aebi & Cie. AG, Maschinenfabrik Regensdorf, Zurich. VRS, Winterthour 2010