Véloroute rapide de la Ruhr (RS1)

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Historique de la construction du tronçon d'Essen, utilisation, planification d'un agrandissement ultérieur
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Autoroute Ruhr 1 cycle
longueur totale 101 km
emplacement Rhénanie du Nord-Westphalie , Allemagne
carte
Parcours prévu du RS1
Cours prévu
Point de départ Duisbourg (/ Moers )
Point cible Hamm
Lieux le long du chemin Duisbourg , Mülheim , Essen , Gelsenkirchen , Bochum , Dortmund , Unna , Kamen , Bergkamen , Hamm
Sol asphalte
URL de site web rs1.ruhr
Le RS1 entre le centre-ville de Mülheim et l' Université des sciences appliquées de la Ruhr Ouest , avec deux voies avec marquage des voies

La piste cyclable de la Ruhr , ou RS1 en abrégé , est une route express de 100 kilomètres de Duisbourg à Hamm , dont la plupart est actuellement en cours de planification. Jusqu'à présent, deux tronçons d'une longueur totale d'environ 15 kilomètres ont été achevés. Le plus long d'entre eux est une section de 12,5 kilomètres entre Mülheim an der Ruhr et Essen . Cette route est également connue sous le nom de "Rheinische Bahn" car elle emprunte une partie de l'ancienne ligne ferroviaire Osterath – Dortmund Süd exploitée par la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft .

En mars 2021, des plans sont devenus connus pour étendre la piste cyclable rapide de l'extrémité ouest à Duisbourg d'environ 15 kilomètres sur le pont du Rhin de Neuenkamp , qui a été nouvellement construit depuis 2019, jusqu'à Moers .

chronologie

année occurrence
2010 Idée de projet au Regionalverband Ruhr (RVR)
18 juin 2010 Ouverture de la première section du parc du quartier universitaire d'Essen aux limites de la ville de Mülheim
2011 Décision à l'assemblée de l'association de la RVR et dépôt d'une demande de financement au ministère fédéral des transports
Octobre 2012 Une étude de faisabilité du RVR avec un financement du ministère fédéral des transports est commandée
Septembre 2014 Publication de l'étude de faisabilité terminée
27 novembre 2015 Ouverture du tronçon entre la gare centrale de Mülheim et les limites de la ville d'Essen
23 octobre 2017 Approbation de la section de la gare principale sur le viaduc de la ville de Mülheim jusqu'au pont de la Ruhr
15 mai 2019 Sortie officielle de la section sur le pont de la Ruhr Mülheim à la Ruhr West University of Applied Sciences
7 février 2020 Inauguration à Essen d'un pont sur Berthold-Beitz-Boulevard
7 février 2020 Inauguration à Bochum d'un tronçon de 900 mètres de long entre Stahlhauser Strasse / Windhausstrasse et Bessemerstrasse
19 avril 2021 Début de la construction à Dortmund d'une section de 1000 mètres de long comme piste cyclable le long de Große Heimstraße et Sonnenstraße, entre Arneckestraße et Wittekindstraße.
10 juin 2021 Inauguration du pont sur Berthold-Beitz-Boulevard à Essen
11 juin 2021 Approbation d'un tronçon à Wattenscheid (2,8 km) entre le Kray – Wanner Bahn (Gelsenkirchen, Krayer Straße) et Bochum Parkstraße / Aschenbruch

préhistoire

Après que la faisabilité de base du projet ait déjà été déterminée dans une étude de concept, l' étude de faisabilité présentée début septembre 2014 est entrée dans la planification détaillée. La forme du guidage, les croisements, les croisements et autres infrastructures sont décrits en détail et les solutions et les coûts sont déterminés pour chaque section individuelle. L'étude décrit également le financement, le parrainage et la conception de l'entreprise et comprend une analyse coûts-bénéfices. Toutes les municipalités participantes sont impliquées dans la discussion. Le ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique a financé l'étude. L' Association régionale de la Ruhr est le parrain du projet de RS1. En outre, des acteurs tels que les autorités du paysage, l' administration des voies navigables et des transports maritimes du gouvernement fédéral , l' agence d'État pour la construction routière en Rhénanie du Nord-Westphalie , la NABU, etc. sont impliqués dans la planification. La participation citoyenne est assurée par diverses mesures de communication. Trois conférences régionales spécialisées ont eu lieu à Dortmund , Duisburg et Essen pour présenter les résultats de l'étude et lancer la communication du projet.

Implantation sur le viaduc de la ville de Mülheim

Les plans dans la région de Mülheim, devenus connus en août 2015, prévoyaient une interruption de la piste cyclable à grande vitesse de 100 kilomètres ici dans le centre-ville. Une haute promenade devait être construite sur le viaduc de 300 m de long dans le quartier de la Bahnstrasse . Selon les rapports, le RS1 ne devrait être "aucun moyen de percer" ici. Une promenade avec un mobilier important devait être construite sur le viaduc voûté de huit mètres de large. Des sièges, des parterres et des bacs à fleurs ainsi qu'un balcon couvert avec vue sur la place de la mairie ont été prévus. Selon la variante de planification, le viaduc devrait être réduit à une zone de circulation mixte pouvant atteindre 3,8 mètres. L'étude de faisabilité du RS1 a calculé pour ce tronçon un volume quotidien moyen de circulation cyclable de 2 000 à 3 000. L'étude a pris en compte le nombre élevé de piétons attendu avec une section transversale modifiée de l'itinéraire. Les caractéristiques de parcours d'une autoroute cyclable avec séparation en zones cyclables et piétonnes ont été conservées. La proposition de planification ici était deux zones piétonnes, chacune de deux mètres de large, et une piste cyclable de trois mètres de large au milieu. Les plans de la haute promenade ont été critiqués.

Enfin, une section transversale avec une voie piétonne de 3,50 mètres et 2 mètres de large a été mise en place. Ceux-ci sont séparés les uns des autres par une bande de lit d'environ 2 mètres de large. Officiellement, la zone aménagée en promenade est désignée comme voie piétonne et cyclable partagée, mais dans la pratique, en raison des besoins en espace, la circulation cyclable utilise principalement la voie de 3,50 mètres de large, tandis que la voie de 2 mètres de large est réservée aux piétons.

État actuel

Fin de la piste cyclable à la Ruhr West University of Applied Sciences. Il n'a pas encore été déterminé quand il sera terminé.

La piste cyclable de la Ruhr en direction de Duisbourg se termine actuellement dans le quartier Speldorf à Mülheim an der Ruhr directement à l' Université des sciences appliquées de la Ruhr Ouest ( ). Il est pavé et a deux voies de marquage routier , et un sentier séparé passe directement au sud. Avec le passage du pont de la Ruhr au viaduc de la ville de Mülheim , la RS1 se transforme en une voie piétonne et cyclable partagée . L'ensemble du viaduc de la ville a été conçu comme une promenade avec des plantes et diverses options de sièges pour encourager la flânerie et ralentir la circulation à vélo. A partir de la gare principale de Mülheim (Ruhr) , le chemin commun est séparé en une piste cyclable asphaltée et un sentier en gravier, entre lesquels il y a parfois une petite bande de verdure ou de gravier. Cette délimitation n'est interrompue que pour les viaducs ou les voies d'accès. Icône du monde

Depuis le pont sur la Böhmerstrasse à Essen-Schönebeck , la piste cyclable rapide continue en tant que sentier pédestre et piste cyclable partagés. De ce point au pont sur le Schölerpad à Essen-Altendorf , le chemin est en gravier, puis à nouveau pavé. Après un total de 12,5 kilomètres, la RS1 se termine au sud du campus d'Essen de l' Université de Duisburg-Essen ( ). Icône du monde

L'ensemble de la piste cyclable rapide s'exécute sans intersections avec le reste du trafic routier. Un pont en acier de 82 mètres de long et 3,1 millions d'euros au-dessus des boulevards Berthold-Beitz dans le quartier ouest d'Essen , dont la construction a commencé en février 2020, a été mis en service le 10 juin 2021. D'une largeur de plus de six mètres, il relie le parc Krupp au reste du parcours en direction de l'université d'Essen.

Il existe des liaisons avec d'autres pistes cyclables depuis la piste cyclable rapide de la Ruhr. À Mülheim, une connexion au compteur à distance 300 est RuhrtalRadweg ( ) est signalée et à Mülheim-Hot le "Grugaweg" (branches ) sur l'ancien chemin de fer Mülheim-Hot-Altendorf (Ruhr) de. De plus, une piste cyclable menant à la gare de Borbeck ( ) commence à Altendorf . Icône du mondeIcône du mondeIcône du monde

En raison de sa largeur, toute la longueur du RS1 peut également être utilisée avec des véhicules à roues plus grands tels que les side - cars , les vélomobiles et les vélos cargo . Cependant, il n'est pas possible de monter et de descendre à toutes les entrées en raison de bornes ou de grilles de circulation , et il n'y a aucun lien avec le Grugaweg pour celles-ci.

futur

Le ministère des Transports d'État a documenté l'itinéraire prévu sur le site Internet Radschnellwege NRW .

Dans l'Eltingviertel d'Essen (à partir de 2017), il est prévu de démolir le remblai sur lequel la RS1 pourrait passer et de faire passer la piste cyclable sur les toits des bâtiments. Les critiques ont demandé que le barrage soit utilisé pour le moment jusqu'à ce qu'un plan de construction pour l'Eltingviertel soit en place.

En 2020, le ministère fédéral des Transports a approuvé 4,3 millions d'euros pour la construction de deux sections de la section d'autoroute cyclable de 2,8 km de long à Gelsenkirchen. Le début des travaux est prévu en 2020.

Il existe sept projets d'autoroutes cyclables en Rhénanie du Nord-Westphalie. En 2019 et 2020, NRW a fourni des fonds budgétaires de 9,25 millions d'euros chacun. Le gouvernement de l'État ( cabinet Laschet ) a annoncé en mars 2020 qu'il serait de onze millions d'euros par an à partir de 2021.

Galerie de photos

  • Haute promenade conçue sur le viaduc de la ville de Mülheim

  • Succursale de l'actuelle Grugaweg à l'ancienne gare de Heißen

  • Piste cyclable asphaltée et sentier en gravier aux limites de la ville d'Essen / Mülheim

  • Pont sur le Niederfeldsee, créé en 2014, à Altendorf

liens web

Commons : Radschnellweg Ruhr RS1  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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