RENFE série 730
| série 730 | |
|---|---|
 Série 730 double traction à Zamora
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| Nombre: | 15e |
| Fabricant: | Talgo , Bombardier |
| Année(s) de construction : | 2012 |
| Formule de l'axe : | Bo'Bo' + 2'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'2' + Bo'Bo' |
| Genre : | Alvia , Euromed |
| Jauge : | 1435/1668 mm |
| Longueur: | 186 mètres |
| Hauteur: | 3365 mm (extrémité motrice 4030 mm) |
| Vaste: | 2960 mm |
| Masse à vide : | 361 tonnes |
| Masse de service : | 383 tonnes |
| Masse mobile de l'essieu : | 18 tonnes |
| Vitesse de pointe: | 250 km/h (25 kV) 220 km/h (3 kV) 180 km/h (fonctionnement diesel) |
| Capacité installée : | Moteurs diesel : 2 × 1800 kW |
| Puissance de traction : | 3 kV = : 2 × 2000 kW 25 kV, 50 Hz ~ : 2 × 2400 kW Diesel : 2 × 1200 kW |
| Type de moteur : | MTU 12V4000R43L |
| Type de moteur : | 2 × V diesel douze cylindres |
| Vitesse nominale : | 1800 min -1 |
| Puissance de transmission: | électrique |
| Système électrique : | 3 kV =, 25 kV ~ (50 Hz) |
| Nombre de moteurs de traction : | 8e |
| Conduire: | entraînement à arbre creux à cardan entièrement suspendu |
| Contrôle des trains : | ASFA , LZB , ETCS Niveau 1 + 2 , EBICAB |
| Des places: | 262 |
En tant que série 730, la société ferroviaire espagnole Renfe a désigné une série de 15 trains à grande vitesse umspurbaren , les générateurs électriques et diesel supplémentaires peuvent également fonctionner sur des lignes non électrifiées. Par un consortium de Talgo et Bombardier de la série 130, les trains convertis sont également connus sous le nom de Talgo 250 Hybrid ou de Talgo 250 H , respectivement.
La technologie
Chaque train est composé de deux centrales voitures, deux voitures d'extrémité et technique neuf de type Talgo 7 voitures intermédiaires . Chacune des deux voitures d'extrémité technique contient un moteur diesel à douze cylindres de MTU Friedrichshafen , qui alimente les lignes du jeu de barres du train en énergie électrique via un générateur , à partir duquel sont alimentés les moteurs de traction de l'extrémité motrice voisine.
Comme dans les véhicules de la série 130, il y a des lignes en double du jeu de barres du train. En fonctionnement à courant continu, lorsqu'ils fonctionnent sous caténaire, ils sont utilisés pour fournir l'énergie de traction à la partie motrice avant, de sorte que le pantographe n'est généralement levé que sur la partie motrice arrière. En mode diesel, l'une des deux lignes est utilisée pour le courant de retour de la motrice vers le générateur, de sorte qu'aucun courant de traction ne doit traverser les rails.
Bien que le terme hybride soit utilisé, le train ne répond pas à la définition des véhicules hybrides . En plus des différentes énergies d'entraînement, cela nécessite également différentes réserves d'énergie. Cela signifie que ce train est une automotrice à deux moteurs .
Comme les unités originales de la série 130, les trains atteignent une vitesse maximale de 250 km/h sous une tension alternative de 25 kV et de 220 km/h sous une tension continue de 3 kV . En mode diesel, 180 km/h sont possibles. L'installation de jaugeage correspond également à la conception d'origine, les trains peuvent franchir les systèmes de jaugeage à une vitesse de 15 km/h.
Les trains ont 216 places en classe Turista (deuxième classe) et 48 en Preferente (première classe). Les voitures 2 et 3 sont Preferente , la voiture 4 est le bistrot à bord avec deux trajets, les autres voitures sont Turista . Deux espaces de Preferente sont accessibles aux fauteuils roulants . En raison de l'omission des voitures d'extrémité Talgo, l'espace disponible a été réduit par rapport à la version originale.
modification
Les trains ont été créés en transformant des unités de la série 130 avec les numéros 130 0xx ; ils ont été renommés en série 730 0xx (730 011 à 025) tout en conservant les numéros de série.
Lors de la conversion, les voitures finales Talgo existantes ont été remplacées par des voitures finales techniques nouvellement construites. Ceux-ci sont pris en charge sur le wagon Talgo voisin, en raison de la masse plus élevée causée par le groupe électrogène diesel, l'extrémité tournée vers l'extrémité motrice fonctionne sur un bogie. Ceci correspond à un bogie moteur d'une partie motrice sans moteurs de traction. De plus, le logiciel des motrices a dû être adapté au fonctionnement diesel et au changement de modes de fonctionnement. Le système d'alarme incendie du bloc moteur a été converti de détecteurs de fumée en détecteurs thermiques afin d'empêcher les gaz d'échappement des moteurs diesel de déclencher de fausses alarmes dans le bloc moteur.
histoire
approvisionnement
En juin 2009, le ministre espagnol des Transports, José Blanco López, a décrit pour la première fois l'intention de construire des trains à grande vitesse à deux puissances destinés au trafic à grande vitesse entre les villes galiciennes de Saint-Jacques-de-Compostelle et Vigo . Le 29 décembre de la même année, la signature d'un contrat de 73 millions d'euros entre Renfe et le consortium constructeur composé de Talgo et Bombardier a été annoncée, qui comprend la conversion de 15 rames de la série RENFE 130 afin qu'elles puissent également être utilisées sur les routes sans caténaire peut fonctionner.
opération
Les trains ont été mis en service fin 2012 et seront utilisés sur les liaisons de Madrid vers les régions de Galice et de Murcie . Des essais routiers ont lieu depuis l'été 2011.
accident
Le 24 Juillet 2013, le Alvia 4155 le train avec l'unité multiple 730 012 a eu un accident à 20h42 sur le voyage de Madrid à Ferrol dans un arc serré à trois kilomètres de Saint - Jacques - de - Compostelle . Ici a déraillé le train complet, il est mort 79 personnes.
liens web
- Talgo 250 (PDF; 1,1 Mo), brochure technique de Patentes Talgo
- Renfe Series 730 sur ferropedia.org (espagnol)
Preuve individuelle
- ↑ Emilia Garcia : Talgo Inovation ( Memento de l' original du 4 septembre 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (PDF; 1,8 Mo) Page 19 S / 730 caractéristiques techniques
- ↑ Talgo : Talgo 250 ( Memento de l' original du 15 septembre 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (PDF; 1,1 Mo), brochure technique, consulté le 28 août 2011.
- ↑ a b c d via libre, le 10 Juin 2011: Série 730 de Renfe, el tren double de Talgo Todo Terreno
- ↑ La Opinion A Coruna, 26 juin 2009: Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012
- ↑ a b europaress , le 29 Décembre, 2009: Renfe invertirá 78 millions d' euros de en adaptar coing trenes AVE a vías péché electrificar
- ↑ YouTube: Série 730 de Renfe híbrido en Corredor del Mediterráneo
