Principessa Mafalda

**Principessa Mafalda**
Données du navire
drapeau	Italie
Type de navire	Navire à passagers
port d'attache	Gênes
Propriétaire	Navigazione Générale Italienne
Chantier naval	Cantiere Riva Trigoso, Riva Trigoso
Numéro de build	42
Lancer	22 octobre 1908
Mise en service	30 mars 1909
Où	Coulé le 25 octobre 1927
Dimensions et équipage du navire
longueur	147,9 m ( Lüa )
vaste	16,9 m
déplacement	10 500 tonnes
la mesure	9 210 tjb
Système de machines
machine	Machine à vapeur
; Performances des machines	10 000 ch (7 355 kW)
Haut de la ; vitesse	18 nœuds (33 km/h )
hélice	2
Capacités de transport
Nombre de passagers autorisé	Classe I : 180 ; Classe II Classe : 170 ; III. Classe : 1100
divers
; Numéros d' enregistrement	Numéro de registre : 410

La Principessa Mafalda a été saisi en 1909 le service navire à passagers de l' italienne compagnie maritime Navigazione Generale Italiana , qui , pour le passager de service et du courrier entre l' Italie et l' Amérique du Sud a été utilisé. Il était jusqu'alors le plus grand navire civil d' Italie et est resté le navire amiral de sa compagnie maritime jusqu'à la mise en service du Giulio Cesare , encore plus grand et plus moderne , en 1923 .

Le 25 octobre 1927, le paquebot a coulé au large des côtes brésiliennes après qu'une partie du carter de l'arbre tribord à l' arrière se soit détaché. Bien que les navires de sauvetage aient été sur place presque immédiatement, 314 des 1252 passagers et membres d'équipage ont été tués à cause de la grande panique à bord . C'est la plus grande tragédie civile de l'histoire de la navigation italienne . En termes de bilan, le naufrage du Principessa Mafalda est aussi l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'entre-deux- guerres . Il est donc aussi appelé le « Titanic italien ».

Le bateau

La Principessa Mafalda a été établi en 1907 pour la Genova - compagnie maritime basée Lloyd Italiano . Le directeur exécutif et président de Lloyd Italiano, l'influent banquier et entrepreneur Erasmo Piaggio (1845-1932), commanda le bâtiment. Piaggio était également directeur général et propriétaire d'un chantier naval à Riva Trigoso sur la côte de la Ligurie , où le Principessa Mafalda a été construit. Les machines à vapeur de la Principessa Mafalda développé 10 000 chevaux et a permis une vitesse de croisière de 18 noeuds. Le navire avait deux vis , deux cheminées et deux mâts . En plus des équipements standards tels que la salle à manger et le fumoir, les équipements de la première classe comprenaient un grand salon (« Grand Hall »), une salle de bal, une salle de musique, un jardin d'hiver , un jardin d'enfants et un café véranda. Il y avait aussi deux grands ponts promenade à la disposition des passagers .

Le navire à vapeur 9 210 GRT a été lancé le 22 octobre 1908 et achevé en mars 1909. Le paquebot moderne et luxueux était utilisé pour le service transatlantique de l'Italie vers l'Amérique latine et desservait la route Gênes – Buenos Aires. Le Principessa Mafalda et son navire jumeau , le Principessa Jolanda , ont été nommés d'après Mafalda et Jolanda de Savoie , les filles aînées de Victor Emmanuel III. , alors roi d' Italie .

La Principessa Jolanda , ornée de fanions colorés, a coulé lors de son lancement le 22 septembre 1907 dans le golfe de Gênes en présence de représentants du Sénat italien et de la famille royale. Comme la rampe s'est partiellement effondrée lors du lancement, le navire a été inscrit à bâbord, a chaviré et a coulé. Il a été mis au rebut et plusieurs de ses composants ont été réutilisés. Le voyage inaugural du Principessa Mafalda a eu lieu le 30 mars 1909 ( Gênes - Barcelone - Rio de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires ). À partir de 1911, Lloyd Italiano était contrôlée par la compagnie maritime italienne Navigazione Generale Italiana et finalement constituée en 1918.

Chute

Le navire coule, le 25 octobre 1927

Le mardi 11 octobre 1927, le Principessa Mafalda a couru avec 971 passagers et 281 membres d'équipage sous le commandement du capitaine Simone Guli de Gênes à Buenos Aires avec les escales habituelles. Un total de 1252 personnes ainsi que 3000 tonnes de fret et 600 à 700 sacs postaux étaient à bord. En plus des Italiens et des Sud-Américains pour la plupart, il y avait aussi de nombreux Syriens, Yougoslaves et Espagnols ainsi que quelques Allemands, Suisses et Autrichiens parmi les voyageurs. La cargaison comprenait 250 000 livres italiennes en or , que le gouvernement italien a envoyées à la Banque centrale d' Argentine ( Banco Central de la República Argentina ). La traversée devrait prendre 14 jours.

Presque dès le début du voyage, il est devenu évident que le navire était en mauvais état. L'escale à Barcelone a été retardée de près de 24 heures en raison de problèmes techniques et le navire a dû être arrêté plusieurs fois au cours de la suite du voyage, parfois pendant plusieurs heures. La défaillance des systèmes de refroidissement a causé la détérioration de grandes quantités de nourriture, entraînant certains cas d' intoxication alimentaire chez les voyageurs. Lors de l'escale au Cap-Vert, le capitaine Guli a télégraphié à sa compagnie maritime et a demandé un navire de remplacement. Cependant, il a reçu l'ordre de continuer le voyage vers Rio et d'attendre de nouvelles instructions. Avec du ravitaillement frais, mais seulement mal réparé, le Principessa Mafalda a appareillé du Cap-Vert dans l'Atlantique ouvert le 18 octobre.

Une légère mais notable était la première fois le 23 Octobre revers à côté du port enregistré. Les passagers, qui n'avaient auparavant reçu que peu d'explications sur les pannes, craignent désormais que le navire ne prenne de l'eau. Comme la majeure partie du voyage avait déjà été effectuée à ce moment-là, la vie à bord s'est poursuivie de manière relativement ordonnée : lorsque le navire a franchi l' équateur , un baptême de l'équateur avec musique orchestrale et un grand gâteau a eu lieu sur le pont . Le 24 octobre, en retard sur le calendrier, Principessa Mafalda dévalait à toute vitesse la côte nord du Brésil.

Vers 17h15, le mardi 25 octobre, le paquebot se trouvait à environ 80 milles marins de Porto Seguro près de l' archipel des Abrolhos et était presque à destination du voyage quand soudain une secousse a traversé le navire. Le carter de l' arbre tribord s'est desserre et de l'eau a commence a couler dans la coque du navire . Le navire a commencé à couler lentement, la poupe en premier. L'orchestre à bord a continué à jouer pour éviter la panique parmi les passagers. Le capitaine Guli a sonné l'alarme et envoyé un SOS à 17h35 . Il a donné l'ordre de quitter le navire. Cependant, il n'était guère possible pour l'équipage de maintenir l'ordre à bord. Le Principessa Mafalda était malgré le 1912 après le naufrage du Titanic, les règlements n'ont pas assez de place dans les canots de sauvetage pour chaque personne à bord. De plus, les cloisons ne pouvaient pas être fermées correctement. Au fur et à mesure que la liste s'allongeait, des rumeurs se répandaient parmi les passagers que les chaudières étaient sur le point d' exploser . Cela a entraîné une grande panique et une ruée sur les canots de sauvetage, dont plusieurs sont devenus surpeuplés et se sont renversés.

A 22h10, la Principessa Mafalda a finalement coulé . 314 personnes ont été tuées, dont 274 passagers (32 en première classe, 36 en deuxième classe, 206 en troisième classe). Parmi les victimes figuraient l'homme d'affaires argentin et co-fondateur de Garovaglio y Zorraquin, Francisco Garovaglio, l'Allemand Fritz-Henning von Lücken (29 ans), qui a donné son gilet de sauvetage à une jeune fille, et Wilhelmina "Mimi", 28 ans. " Bucherer-Heeb, belle-fille de la manufacture horlogère suisse Carl F. Bucherer , qui emportait avec elle de nombreuses montres de valeur et autres bijoux. Parmi les membres d'équipage qui n'ont pas survécu au naufrage se trouvaient le capitaine Simone Guli, le médecin du navire Camilo Figarelli et le chef mécanicien Silvio Scarabichi.

Le navire ayant coulé sur une route maritime très fréquentée, de nombreux navires se sont retrouvés sur les lieux de l'accident en peu de temps pour sauver les survivants. Le naufrage du Principessa Mafalda , avec près de sept fois plus de morts que le naufrage de l' Andrea Doria, est la plus grande tragédie de la navigation civile italienne. L' épave du paquebot de luxe se trouve à une profondeur d'environ 1 400 mètres et n'a pas encore été retrouvée.