Otto Hahn (navire)
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La cargaison transportant navire nucléaire Otto Hahn était le troisième civil navire à propulsion par un réacteur nucléaire après le brise - glace soviétique Lénine et l'Américain Savannah . Le navire a été nommé d'après le chimiste nucléaire et lauréat du prix Nobel Otto Hahn , qui était personnellement présent lors du lancement du navire en 1964. Il était conçu comme un projet pilote pour l'utilisation maritime de l'énergie nucléaire , mais il est resté le seul navire allemand à disposer d' une propulsion nucléaire , également connue sous le nom de «navire nucléaire».
l'histoire
Planification et construction
Le début de la construction du navire a été fait en 1960 par la Society for Nuclear Energy Utilization in Shipbuilding and Shipping ( GKSS ) à Geesthacht pour un navire marchand à propulsion nucléaire, en mettant l'accent sur la recherche. En 1961, les chantiers navals allemands ont soumis des propositions pour un navire qui pourrait convenir à l'installation d'un tel système de propulsion. Un pétrolier était initialement prévu, mais le GKSS avait également demandé des alternatives. Le choix s'est porté sur un cargo de minerai comme celui proposé par le Howaldtswerke à Kiel . A cette époque, le réacteur projeté était encore un type avec un modérateur organique et un réfrigérant (OMR). Cependant, dans le courant de 1962, ce type fut à nouveau abandonné car des difficultés techniques avaient ruiné son potentiel économique. Le 27 novembre 1962, le contrat de construction du chantier naval est signé à l' hôtel Atlantic à Hambourg . La gestion du développement et de la construction du navire à propulsion nucléaire a été confiée au physicien nucléaire allemand Erich Bagge ( Kiel , Geesthacht). Un an plus tard, la motivation pourrait être déterminée à partir des offres de divers fabricants de réacteurs.
Le navire a été construit entre 1963 et 1968 par Howaldtswerke AG à Kiel avec des coûts de construction de 56 millions de DM , auxquels Euratom a contribué 16 millions de DM. Les travaux sur la propulsion nucléaire ont pris la majeure partie du temps de construction; la coque a été baptisée à l'été 1964 en présence de son homonyme. Un réacteur à eau pressurisée du fabricant Interatom à Bensberg avec de l'eau comme liquide de refroidissement et modérateur dans le circuit primaire, qui a été construit par Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkessel-Werke AG à Friedrichsfeld (Bas-Rhin) , a servi de source d'énergie . La vapeur d' entraînement de la turbine à vapeur conventionnelle était générée dans le circuit secondaire .
Le déplacement des composants préalablement disposés à l'extérieur de la cuve sous pression du réacteur dans la cuve sous pression du réacteur était progressif avec ce type de réacteur par rapport aux réacteurs à eau sous pression classiques. Les structures de support pour les composants et les tuyaux de raccordement pourraient être omises.
Le générateur de vapeur secondaire et le pressuriseur pour le circuit primaire faisaient partie des éléments internes de la cuve sous pression dans le réacteur à eau pressurisée avancé. La pression dans le système primaire était maintenue par le coussin de vapeur dans la partie supérieure de la cuve sous pression du réacteur. La température de l'eau primaire à la sortie du cœur du réacteur a déterminé la pression de vapeur du coussin de vapeur. L'eau primaire circulait à l'aide de trois pompes de circulation primaires autonomes, qui étaient fixées au fond du récipient sous pression avec des coudes courts. Le reflux vers le cœur du réacteur a eu lieu dans le tuyau intérieur du coude. En raison du coussin de vapeur, de la hauteur statique du système primaire et du refroidissement de l'eau primaire au niveau du générateur de vapeur secondaire, la pression d'entrée nécessaire pour les pompes de circulation primaires était garantie même par mer agitée.
Les boucliers du réacteur à l'extérieur de la cuve sous pression du réacteur ont été simplifiés par la conception compacte du réacteur à eau pressurisée avancé.
Fonctionnement et recherche
Le navire à propulsion nucléaire a effectué son premier essai routier le 11 octobre 1968. L' Otto Hahn était un navire de recherche ; son utilisation comme cargo était secondaire. Cela montre également son aspect inhabituel avec le pont avant et les vastes superstructures arrière, qui en plus des cabines pouvant accueillir jusqu'à 36 chercheurs, une salle de conférence et deux laboratoires comprenaient également deux salons ainsi que divers salons et réception. salles à des fins de représentation. L'objectif était d'acquérir de l'expérience avec ce navire pour les futures installations nucléaires, mais en même temps de l'utiliser comme un minerai à usage quasi-commercial. Le 18 mars 1977, la Society for Nuclear Energy Utilization in Schiffbau und Schiffahrt mbH (GKSS) à Geesthacht a remis la gestion et l'affrètement du navire à la compagnie maritime Hapag-Lloyd à Hambourg. Comme l' Otto Hahn, en tant que navire réacteur, n'était pas autorisé à faire escale dans les ports étrangers dans la mesure souhaitée, l'expérience a finalement été arrêtée en 1979. Pour la conception des navires porte-conteneurs nucléaires 80 (NCS-80) et (NCS 240) du GKSS, Interatom et Bremer Vulkan, créés dans les années 1970, malgré le financement promis par l'État, aucun armateur n'a pu être trouvé qui voulait mettre en service un tel navire. lui-même.
Au moment où le moteur nucléaire a été mis hors service, le navire avait fait escale dans 33 ports de 22 pays. Pendant son temps de fonctionnement, cependant, l' Otto Hahn était principalement en mesure de faire escale dans les ports d'Amérique du Sud et d'Afrique, dont beaucoup une seule fois avec un permis spécial. Un passage par le canal de Suez ou le canal de Panama était toujours refusé. Des lignes directrices internationalement valables pour les exploitants de navires à énergie nucléaire n'ont jamais vu le jour malgré de nombreuses conférences sur le droit maritime dans les années 1960.
À partir de 1969, Heinrich Lehmann-Willenbrock était le capitaine d' Otto Hahn . Ralf Matheisel a dirigé le navire de 1974 à 1979. Le dernier voyage du navire à Durban est décrit dans le roman The Farewell de Lothar-Günther Buchheim .
Mise hors service du réacteur
Après un total de 650000 milles marins , la propulsion nucléaire a été arrêtée en 1979. Les extensions ont eu lieu dans le port de Hambourg. La cuve sous pression et les barres de combustible nucléaire ont été stockées au Helmholtz Center Geesthacht en 1981 .
À l'été 2010, 52 barres de combustible nucléaire ont été transportées de là vers le centre de recherche nucléaire de Cadarache dans le sud de la France . De là, les matières nucléaires traitées ont été transférées en décembre 2010 vers l' installation de stockage provisoire au nord de Lubmin près de Greifswald.
Le 16 novembre 2016, le Helmholtz-Zentrum Geesthacht a demandé, entre autres, le démantèlement de la cuve sous pression du réacteur conformément à l'article 7 de la loi sur l'énergie atomique.
Conversions et utilisation ultérieure
L' Otto Hahn a été vendu à l'été 1982 à l'armateur hambourgeois Harm Vellguth (Projex Reederei), qui a renommé le navire le Trophy et pour 4 millions de DM jusqu'en novembre 1983 au chantier naval Bremerhaven Rickmers à un porte - conteneurs à propulsion diesel et trois 35 tonnes - fait reconstruire les grues. Les superstructures de poupe ont été enlevées, et à leur place le pont situé à l'origine au milieu du navire a été mis en place, ce qui a radicalement changé l'apparence du navire. Sous les noms de Norasia Susan (à partir de 1983), Norasia Helga (à partir de 1985), Carmen (à partir de 1985), le navire a navigué pour Projex jusqu'en 1988. Le cargo a changé la propriété de la compagnie maritime chinoise COSCO de 1989 à 1998 sous le nom de Hua Kang He . Après cela, le navire a été converti en cargo polyvalent pour les nouveaux propriétaires grecs et est resté en service sous les noms d' Anais , Tal et Madre jusqu'en 2009 sous pavillon libérien .
Après plusieurs semaines de repos à Abu Dhabi , le navire a été vendu au Bangladesh pour démolition fin 2009 par sa dernière compagnie maritime, la société grecque Alon Maritime Corporation, pour 2,45 millions de dollars .
Composants restants du navire
Les anciennes armoiries d' Otto Hahn se trouvent aujourd'hui sur une prairie derrière la piscine extérieure de Geesthacht. La cloche du navire est située au Helmholtz Center Geesthacht - Center for Materials and Coastal Research , anciennement Society for Nuclear Energy Utilization in Shipbuilding and Shipping mbH (GKSS), dans les archives. La cheminée, qui avait davantage une fonction décorative, se trouve à l'extérieur du musée maritime allemand de Bremerhaven. Il n'était nécessaire que lors de l'utilisation des machines auxiliaires. Le centre de contrôle des réacteurs et des machines d' Otto Hahn fait également partie de la collection du Musée maritime allemand.
Spécifications techniques
Données de construction
- Nom du navire: Otto Hahn
- Propriétaire: GKSS-Forschungszentrum Geesthacht GmbH
- Chantier naval: Kieler Howaldtswerke AG (plus tard HDW)
- Numéro de build: 1103
- Classe de navire : + 100 A4E par Germanischer Lloyd et Bureau Veritas
- Type de navire : minerai, navire à passagers, navire à énergie nucléaire
- Port d'origine: Hambourg
- Signal distinctif: DAOH
- Quille posée : 31 août 1963
- Lancement : 13 juin 1964
- Achèvement: 1er octobre 1968
- GRT : 16 870
- NRT : 7 257
- LOA : 172,05 m
- Lpp : 158,20 m
- Largeur sur cadres : 23,40 m
- T de chargement : 9,22 m
- Franc - bord : 5.33 m
- Hauteur du côté au pont: 14,5 m
- Capacité de charge (tdw) : 14079 ts
- Puissance du moteur principal: 7,355 kW
- Equipage: 63 hommes
- Personnel de recherche: 36 hommes (max.)
- Vitesse: 17 kn
conduire
- Système d'entraînement normal / max: 10 000/11 000 PS
- Vitesse normale / max: 97/100 tr / min
- Turbine principale / auxiliaire de volume de vapeur: 48,8 / 5,7 t / h
- Pression de service du système primaire: 63,5 bar
- Température entrée / sortie: 267/278 ° C
- Température de la vapeur d'eau d'alimentation du système de vapeur secondaire: 185/273 ° C
- Pression de vapeur: 31 bar
réacteur
- Puissance thermique: 38 MW
- Durée de fonctionnement à pleine charge: 900 j
- Consommation moyenne: 23 000 MWd / t U
- Quantité d' UO 2 utilisée : 1,7 t
- Enrichissement moyen : 3,5 / 6,6%
- Flux neutronique thermique moyen : 1,1 × 10 13 / cm 2 s 1
- Nombre d' éléments / crayons combustibles : 12/2810
- Diamètre du noyau équivalent: 1050 mm
- Hauteur du noyau actif: 830 mm
- Diamètre de la tige de combustible: 11,4 mm
- Épaisseur de paroi des conduits: 0,8 mm
- Matériau du tube de revêtement: Zircalloy -4
Cuve sous pression du réacteur
- Diamètre / hauteur lumière: 2360/8580 mm
- Volume interne: 35 m³
- Epaisseur paroi / bardage: 50/8 mm
- Pression / température de conception: 85 kp / cm² / 300 ° C
Littérature
- Lothar-Günther Buchheim : "Otto Hahn": La ruine atomique . Dans: Geo-Magazin . Hambourg 1979, 5, pp. 66–84, ISSN 0342-8311 ( rapport d' expérience informatif d' un initié: «Il est clair qu'un cargo nucléaire en état de marche doit être mis au rebut: il avait devancé l'histoire maritime. Lothar-Günther Buchheim a écrit le dernier impressions de bord. "Buchheim rencontre le" vieil homme "qui était son commandant sur" U96 "pendant la guerre et monte maintenant sur le NS" Otto Hahn "(NS signifie navire nucléaire).
- Werner Hinsch: Bloqué à un bureau . Livres à la demande, Norderstedt 2012, ISBN 978-3-8482-5365-4 .
- Luciene Fernandes Justo / Gildo Magalhães dos Santos: Le navire nucléaire Otto Hahn et les accords germano-brésiliens sur l'énergie nucléaire. A Case Study in Big Science, dans: Icon 6 (2000), pp. 21–49.
- Hajo Neumann : Du réacteur de recherche au navire nucléaire Otto Hahn. Le développement de l'énergie nucléaire pousse la marine marchande en Allemagne . Hauschild, Brême 2009, ISBN 978-3-89757-446-5 .
- Hajo Neumann: Industrie des chantiers navals et "spin-off" technologique à l'exemple de "Otto Hahn" . Dans: Jürgen Elvert, Sigurd Hess, Heinrich Walle (Hrsg.): Économie maritime en Allemagne. Transport maritime - chantiers navals - commerce - puissance maritime aux XIXe et XXe siècles . Steiner, Stuttgart 2012, pp. 106–117, ISBN 978-3-515-10137-0 .
- Michael Schaaf: Fission nucléaire au cœur des ténèbres. L'Afrique et les origines de l'ère nucléaire. dans: Vera Keizer (Ed.): Radiochimie, Diligence et Intuition. Nouvelle recherche sur Otto Hahn. Berlin 2018. ISBN 978-3-86225-113-1 (y compris un chapitre sur le «NS Otto Hahn», pp. 450–457)
liens web
- Photo d' Otto Hahn en 1977 devant Durban
- Photo de Madre (ex Otto Hahn ) de 2006
- Site Web avec diverses publications sur Otto Hahn
- Données techniques sur Otto Hahn
Preuve individuelle
- ^ "Otto Hahn": Exotique avec le lecteur d'énergie nucléaire il y a quarante ans . Dans: Hansa , numéro 6/2017, p. 98
- ↑ Informations sur le porte-conteneurs NCS-80 , Archives fédérales
- ↑ Paul Laufs: Reactor Safety for Power Nuclear Power Plants : The Development in the Political and Technical Environment of the Federal Republic of Germany , Springer-Verlag, Berlin, 2013, pp. 809/810.
- ↑ Cf. Michael Schaaf: La fission nucléaire au cœur des ténèbres. L'Afrique et les origines de l'ère nucléaire In: Vera Keizer (Hrsg.): Radiochemie, diligence et intuition. Nouvelle recherche sur Otto Hahn. Berlin 2018. ISBN 978-3-86225-113-1 . Il contient une liste de tous les ports africains appelés par NS Otto Hahn.
- ↑ Nibelungen Kurier Online: Le seul "vaisseau nucléaire" allemand
- ↑ BAnz AT 25 novembre 2016 B10