Classe Minas Geraes
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 Dessin de fissure (épaisseur de blindage en pouces) | |
| Détails de la classe | |
| Type de navire | Navire de grande ligne |
| unités | 2 |
| Navires jumeaux | |
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Minas Geraes São Paulo | |
| Spécifications techniques | |
| Déplacement: | Standard : 19 508 t Maximum : 21 717 t |
| Longueur: | entre les perpendiculaires : 152,4 m sur l'ensemble : 165,5 m |
| Largeur: | 25,29 mètres |
| Brouillon: | 7,4 m |
| La vitesse: | 21 nœuds |
| Équipage: | 1010 hommes |
| Conduire: |
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| Montant du bunker : | 2400 t de charbon maximum de pétrole plus 370 t de pétrole |
| Varier: | 8000 milles marins à 10 nœuds |
| Armement: | |
| Armure: |
(Voir le texte pour les détails) |
La classe Minas Geraes (également souvent appelée à tort la classe Minas Gerais ) était une classe de navires de ligne brésiliens . Ils étaient les seuls navires capitaux ( dreadnoughts ) de la marine brésilienne et les premiers navires de ce type en Amérique du Sud. Sa construction a provoqué une course aux armements entre les grandes marines sud-américaines d' Argentine , du Brésil et du Chili , qui a pris fin par la Première Guerre mondiale .
Lors de son lancement en septembre 1908, le « Minas Geraes » éponyme était le plus grand cuirassé du monde. La classe de navire est également remarquable car la marine brésilienne a commencé à construire des cuirassés avant les puissances navales établies telles que la France, la Russie, l'Italie ou l'Espagne.
Historique de conception
La planification initiale a commencé en 1903 et les navires ont été approuvés par le Congrès brésilien en octobre 1904. Le premier projet prévoyait des navires côtiers de type blindé similaires à la classe Norge Norge . La conception a été changée en celle d'un navire-unité de ligne puis en celle d'un navire armé de 12 canons de 25 cm de 13 000 tonnes de déplacement . Trois de ces modèles ont été commandés au chantier naval britannique d' Armstrong à Elswick . Peu de temps après le début de la construction, l'achèvement du HMS Dreadnought a dévalué la conception et la construction a été interrompue. Un nouveau contrat pour deux navires ( Minas Geraes , São Paulo ) de type dreadnought est signé en février 1907. Armstrong a commandé le chantier naval Vickers à Barrow-in-Furness pour São Paolo en tant que sous-traitant. Le troisième navire, le Rio de Janeiro , devait alors être construit selon une conception différente. Avant son achèvement, cependant, il a été vendu à la Turquie sous le nom de Sultan Osman I et confisqué par la Grande-Bretagne au début de la Première Guerre mondiale, où il a pris part à la guerre sous le nom de HMS Agincourt .
Spécifications techniques
Avec 19 200 t, les navires étaient légèrement plus gros que le HMS Dreadnought . Ils emportaient l'armement principal de 12 canons de 30,5 cm dans des tourelles jumelles , dont deux étaient positionnées surélevées pour l'instant à l'avant et à l'arrière (arrière). Les deux tours restantes étaient décalées sur le côté des cheminées, de sorte qu'il y avait des tirs latéraux de 10 canons de 30,5 cm. L' artillerie moyenne se composait de 22 canons de 12 cm, 14 dans les casemates et 8 dans et sur les extrémités des superstructures. Au total, 8 canons de 47 mm se trouvaient sur les tours surélevées et latérales. Les navires n'avaient pas de tubes lance-torpilles, mais transportaient des torpilles pour les canots.
La citadelle centrale avait un blindage de ligne de flottaison de 229 mm d'épaisseur, qui s'étendait en longueur de la seconde à l'avant-dernière tourelle et atteignait le pont supérieur. La ceinture blindée protégeait ainsi également les canons de 12 cm installés dans les casemates. Devant et derrière la citadelle, la ceinture s'est poursuivie à une hauteur inférieure, d'abord amincie à 152 mm et aux extrémités du navire à 102 mm. Une cloison transversale de 102 mm fermait la citadelle à l'arrière. A l'avant, la citadelle avait une cloison transversale de 229 mm dans la moitié supérieure au niveau de la deuxième tourelle à canon, la partie inférieure de la cloison transversale avant était plus en avant et avait 76 mm d'épaisseur. Au-dessus des casemates, c'est-à-dire au-dessus de la citadelle, le pont supérieur était blindé de 32 mm. Le pont blindé principal avait 51 mm d'épaisseur.
Les tours de l'artillerie lourde étaient blindées à l'avant de 229 mm, sur les côtés et à l'arrière de 203 mm et au plafond de 51 à 76 mm, de même que les barbelés au-dessus du pont blindé. La tour de commandement avant avait un blindage de 203 à 305 mm d'épaisseur, l'arrière de 76 à 229 mm d'épaisseur. La protection contre les impacts sous-marins était remarquable : elle consistait en des cloisons torpilles latérales dans la zone de la citadelle centrale, qui étaient reliées au plancher intérieur du navire via un soi-disant "fond de mine", de sorte que la protection sous-marine formait une boîte qui s'étendait jusqu'au pont blindé principal.
Il était entraîné par deux machines à triple détente alimentées par 18 chaudières à charbon Babcock & Wilcox et fonctionnant sur deux arbres. L'entraînement développait une puissance de 23 500 ch pour 21 nœuds .
Histoire et localisation
En 1910, une mutinerie de marins afro-brésiliens a commencé à bord du "Minas Geraes", qui a lutté contre les différences de salaires racistes entre les officiers (blancs) et les marins (noirs), ainsi que contre l'utilisation du fouet "Chibata" contre les marins . La mutinerie a culminé dans des combats de rue qui ont duré plusieurs jours jusqu'à ce que les mutins soient initialement en mesure de faire respecter leurs exigences. (-> Revolta da Chibata ).
Le gouvernement brésilien a offert les deux navires aux Alliés, bien qu'ils soient déjà considérés comme obsolètes à l'époque. Les deux navires ont été entièrement révisés à New York, le São Paolo en vue d'une mission avec la Grande Flotte britannique pendant la Première Guerre mondiale , qui n'a pas eu lieu. Les canons de 47 mm ont été supprimés et les systèmes de conduite de tir ont été modernisés. Les cinq canons de casemate du milieu de 12 cm de chaque côté ont également été retirés.
En raison d'une épidémie de grippe , le Minas Geraes a dû faire escale à Gibraltar. Ce n'est que le 10 novembre 1918, un jour avant la fin de la guerre, que le navire se remet en mouvement.
Lors d' une nouvelle rénovation de 1934 à 1937, le Minas Geraes a reçu des chaudières à mazout et des armes anti-aériennes. Le São Paulo devrait également être reconstruit, mais cela a été évité en raison du mauvais état du navire.
Les deux navires ont été impliqués dans des conflits internes et des mutineries entre les deux guerres mondiales . Après l'entrée en guerre du Brésil en 1942, les navires étaient destinés à la défense côtière car ils étaient complètement dépassés. Après la guerre, ils ont été vendus pour être mis au rebut. Le Minas Geraes a été remorqué jusqu'à Gênes en 1954. Le São Paulo devait être remorqué vers la Grande-Bretagne après 1951 et a été perdu aux Açores le 4 novembre 1951 lorsque la ligne de ravitaillement a été coupée dans une tempête.
Littérature
- Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970 . JF Lehmanns Verlagsgesellschaft mbH Munich 1970, ISBN 3-88199-474-2 .
- Mike J. Whitley : Cuirassés de la Seconde Guerre mondiale . Cassel & Co, Londres 2001, ISBN 0-304-35957-2 .
- Les cuirassés de Jane du 20e siècle . Harper Collins Publishers, Londres 1996, ISBN 0-004-70997-7 .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Rhön-Zeitung du 19 septembre 1908 (numérisé, p. 975, colonne du milieu en haut)
- ↑ Warships de 1900 à nos jours . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbh, Cologne 1979, p. 11 .