Métro Izmir
| Donnee de base | |
| De campagne |
 dinde
|
|---|---|
| ville | Izmir |
| ouverture | 2000 |
| Lignes | 1 |
| Longueur de l'itinéraire | 20 km |
| Stations | 17e |
| Stations de tunnel | 9 |
| Gares longue distance | 1 |
| utilisation | |
| Cycle le plus court | 2,5 minutes |
| Résidents de la zone de chalandise | 3,5 millions |
| Véhicules | Adtrance |
| opérateur | İzmir Metrosu, Administration municipale (ESHOT) |
| Système du pouvoir | jeu de barres latéral , 750 V DC |
Le métro Izmir ( İzmir Metrosu turc ) dans la ville turque d' Izmir est l'un des cinq systèmes de métro de Turquie . Le métro d'Izmir se compose actuellement d'une seule ligne. C'est 20 km de long et 17 stations. Le trajet sur l'itinéraire, qui passe sous terre, sur un viaduc et dans la coupe, dure environ 25 minutes. Les quais mesurent 125 mètres de long et des trains de 3 voitures s'y arrêtent.
l'histoire
| Le métro d'Izmir en données | |
|---|---|
| Capacité de transport aux heures de pointe par direction | 45 000 personnes |
| Capacité de transport max. Par jour | 1.700.000 personnes |
| intervalles de cycle à entraînement minimal | 2,5 minutes |
| Vitesse de pointe | 80 km / h |
| Moyen La vitesse de fonctionnement | 40 km / h |
| Accéder | Escaliers, escaliers mécaniques , ascenseurs ; Verrouillage des billets |
| Accès aux personnes à mobilité réduite à chaque gare | oui, ascenseurs |
| Durée moyenne du trajet par passager | 6 km |
| Couleur de la ligne | bleu |
Planification préliminaire
Les conditions de circulation dans la métropole égéenne en pleine croissance se sont détériorées, depuis le début des années 1980, le trafic individuel dans les rues d'Izmir et avec lui la pollution de l'air n'a cessé d'augmenter. Le système de bus urbain à lui seul n'était plus en mesure d'assurer adéquatement la mobilité de la ville. Les travaux de construction du métro d'Izmir ont débuté le 18 mai 1995. Auparavant, en 1989, Heusch et Bosefeldt avaient déjà réalisé pendant deux ans des mesures de flux de trafic sur les principaux axes de circulation de la ville. Les connaissances acquises ont été intégrées dans le «schéma directeur des transports» élaboré par l'administration de la ville pour déterminer les itinéraires à construire. Les priorités dans la construction souterraine ont été fixées de telle sorte que le réseau de bus v. une. devrait être remplacée ou complétée par la construction de lignes de transport à grande vitesse ferroviaires sur les routes et les rues les plus fréquentées de la ville, car ces dernières ont une capacité de transport plus élevée. En 1993, le contrat de construction du métro a été signé.
construction
La première ligne a été construite par un consortium de plusieurs entreprises dirigé par Adtranz. Le coût était d'environ 500 millions de dollars. Il a été ouvert le 25 août 2000 avec dix stations. Début 2012, l'itinéraire vers le nord a été prolongé d'environ 2 km et de deux stations (Université Ege et Evka 3). Un autre prolongement de la ligne a eu lieu fin 2012 avec la mise en service des gares İzmirspor et Hatay, situées à l'extrémité sud de la ligne prolongée. Cela a prolongé la ligne de 1,7 km supplémentaires.
Route
La ligne de métro commence au sud-ouest du centre d'Izmir à la station Hatay et passe initialement sous le boulevard İnönü Caddesi dans une direction nord-est à travers le centre-ville (Konak). A Basmane , le métro quitte le tunnel et continue hors sol jusqu'à Bölge. L'itinéraire passe par Halkpınar - l'une des gares d'Izmir où vous pouvez changer pour le système İzban S-Bahn - ainsi que la gare Stadyum au stade sportif. À Bornova, le métro passe par l'université Ege jusqu'à Evka. Les stations Hatay, Izmirspor, Üçyol, Konak, Çankaya et Basmane au sud-ouest de la ligne et les stations Ege Üniversite et Evka 3 nouvellement ouvertes à l'extrémité nord-est de la ligne sont situées dans le tunnel, les stations Hilal et Stadyum (stade) sont sur un viaduc et la gare de Bornova dans une coupe.
Technologie et véhicules
Le système du métro
Le métro n'est pas un tramway , mais un "vrai" métro, car il fonctionne complètement indépendant des autres trafics ferroviaires et complètement séparé du trafic routier en tant que système fermé sur sa propre voie.
Jauge et alimentation en énergie
La largeur de la voie est - comme sur tous les systèmes de métro en Turquie, z. B. à Istanbul , Ankara et Adana - écartement standard 1435 mm. L'énergie est fournie via un jeu de barres sur le côté . Les pantographes, qui sont situés latéralement dans la zone inférieure des véhicules au niveau des bogies , enduisent le rail conducteur de sorte qu'aucune ligne aérienne ne soit visible sur les sections hors sol de l'itinéraire . La tension continue est de 750 V.
Matériel de wagon
Les voitures de métro de 2,65 m de largeur et 3,76 m de hauteur (au-dessus du sommet des rails) ont été fournies par le constructeur Bombardier. C'est un modèle de la gamme Flexity Swift . Chaque voiture a quatre portes de chaque côté pour des changements de passagers rapides. La plupart des rames de métro circulent en unités de trois voitures. Aux heures de pointe, des unités à quatre voitures peuvent être utilisées. Les rames de métro sont en acier inoxydable et peintes en blanc et noir. Les applications rouges sous les fenêtres sont caractéristiques du métro d'Izmir. Une voiture peut accueillir 300 passagers, dont 44 assis, les autres sont debout.
Étapes de construction
Les tunnels de la ligne se composent de trois sections différentes dans lesquelles différentes méthodes de creusement de tunnels ont été utilisées.
Le tunnel Nene Hatun
Le tunnel de Nene Hatun est la section de tunnel à double voie de 1384,7 mètres de long et environ 10 mètres de large qui relie la gare d'Üçyol à l'arrêt Konak dans le centre-ville. Dans la zone des stations, la largeur est d'environ 17 mètres. Un tronçon supplémentaire de tunnel de 141,58 m de long à l'extrémité de la gare d'Üçyol sert de point tournant pour les trains. En raison d'une différence de hauteur de 70 mètres entre les deux stations, une méthode de construction ouverte n'a pas été envisagée, ce tronçon a donc été construit en utilisant la nouvelle méthode de tunnelage autrichienne (NÖT), également connue dans les pays anglophones sous le nom de nouvelle méthode de tunnelage autrichienne. (NATM). Le tunnel se situe entre 30 et 50 mètres sous la chaussée. En conséquence, la plate-forme est à 32,5 mètres sous la surface de la route. La pente entre les deux stations est de 4%. Les travaux de construction de cette section ont débuté le 18 mai 1995 à la jonction de Yeşilyurt (Üçyol) avec l'excavation d'un puits vertical de 32,5 mètres de profondeur et d'un diamètre de 15 mètres. Après une période de construction de 195 jours pour le puits, la construction du tunnel Nene Hatun a commencé. Le 26 mai 1996, la production a également commencé à la station Konak, de sorte que cette section du tunnel a été achevée le 15 août 1997.
Les principaux tunnels jumeaux d'Ümmühan
Les tunnels jumeaux d'Ümmühan relient les stations Konak, Çankaya et Basmane. Ils représentaient la phase de construction la plus difficile: les eaux souterraines présentaient déjà un défi particulier à une profondeur de 1,5 m, les tunnels et les stations étant à une hauteur sous le niveau de la mer. Comme il y a des bâtiments anciens et des bâtiments jusqu'à huit étages ainsi qu'une courbe serrée d'un rayon de 250 m sur cette section du tracé, cette section de tunnel a été construite selon la méthode de creusement de tunnel EPBM. Ce tronçon du tunnel est alors constitué de deux tubes à voie unique juxtaposés d'un diamètre intérieur de 5,7 m et d'une longueur totale de 2 753 m. Les tubes parcourent en moyenne 18 m sous la chaussée. Dans la zone de la courbe serrée d'un rayon de 250 mètres entre les stations Konak et Çankaya, les tunnels ne sont pas parallèles, mais sont clairement séparés les uns des autres. La raison en est une station de pompage d'eau et des bâtiments avec des sous-sols profonds et des fondations. Ici, les tunnels passent juste sous le bâtiment afin que les tubes soient plus profonds ici. Les tunnels jumeaux ont été construits à l'aide du tunnelier (TBM) spécialement fabriqué par Herrenknecht avec un diamètre de tête de forage de 6,56 m. La longueur totale du tunnelier était de 74 et la force d'avance de 44 300 kN / 350 bars. Le 25 août 1997, le forage a commencé avec le tunnelier de Basmane vers Konak. En raison de découvertes anciennes lors des travaux de construction, il y a eu des interruptions de temps. Ces trouvailles sont exposées aujourd'hui à la gare de Çankaya.
Section du tunnel Bornova - Evka 3
La construction du tronçon de tunnel de 2,25 km entre les stations Bornova et Evka 3 a débuté en août 2007 et traverse le campus de l'Université Ege. Cette section de l'itinéraire a été ouverte en mars 2012. Le tunnel a été construit selon la méthode de construction ouverte. Le coût total était d'environ 90 millions de livres turques. A l'origine, cette extension au centre de Bornova était prévue. En raison des fortes déformations des bâtiments environnants, le tunnel prévu a été raccourci de 3,4 km à 2,25 km et le terminus Bornova-Zentrum a été temporairement supprimé du projet.
Plans d'expansion
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La seule ligne à ce jour doit être étendue à un réseau croisé. Des succursales vers l'Université Dokuz Eylül (Université du 9 septembre) via Buca, vers Narlıdere, vers la gare routière (Otogar) et une extension vers le centre-ville de Bornova sont prévues. Les zones urbaines du nord telles que B. Karsıyaka, Bostanlı et Cigli et les zones urbaines du sud z. B. Gaziemir et l' aéroport Adnan Menderes sont desservis par le S-Bahn (İZBAN) . Vous pouvez passer du S-Bahn au métro à la station Halkapınar. Une autre station de transfert se trouve à la station de métro Hilal et une est prévue à Şirinyer (Buca).
Section Üçyol - F.Altay
Le tronçon Üçyol - F.Altay représente le prolongement de la ligne actuelle de la station Üҫyol à F.Altay Platz à Üçkuyular et passe entièrement sous terre. Il est actuellement en construction. Ce tronçon du tracé doit être ouvert à la fin de 2013. Le tunnel à double voie de 5,5 km de long sera construit en utilisant la nouvelle méthode autrichienne de tunnelage (NATM). Avec l'achèvement de cette section de la ligne, la ligne sera complétée par cinq stations. Ce sont: Izmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon et F.Altay. La station Güzelyalı entre Poligon et F.Altay était initialement prévue, mais elle a été supprimée du projet en raison d'énormes déformations dans les bâtiments environnants et des conditions imprévues du sol.
Section Halkapınar - Otogar (gare routière)
La construction de cette section doit commencer après l'achèvement des travaux de construction sur la section Üçyol - F.Altay. La majeure partie du parcours de 4,5 km sera souterraine. Quatre stations sont prévues à Halkapınar: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ et Otogar. Le ministère des transports prendra en charge les coûts de cette section de l'itinéraire ainsi que la construction.
Tronçon F.Altay - Narlıdere
La construction de ce tronçon d'environ 5 km prolongera la ligne de la place F. Altay à Narlıdere. Cette section doit être construite après l'achèvement des sections Üçyol - F.Altay et Halkapınar - Otogar (gare routière). Il fonctionnera complètement sous terre. Cinq stations sont prévues: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (Hôpital universitaire du 9 septembre), Güzel Sanatlar Fakanschesi (Faculté d'art) et Narlıdere. La construction et les coûts sont également à la charge du ministère des transports pour cette section de l'itinéraire.
Tronçon Üçyol - Dokuz Eylül Üniversitesi
Cette section de l'itinéraire mène de la gare d'Üçyol via Buca (Şirinyer) à l'université du 9 septembre (DEÜ). La majeure partie du parcours de 8 km sera souterraine. Sept stations sont prévues: Bozyaka SSK Hastanesi (hôpital Bozyaka SSK), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (hôtel de ville de Buca), Buca Stad, Buca Koop et Dokuz Eylül Üniversitesi (9 septembre Université). Une station de transfert vers le S-Bahn (İZBAN) est prévue à Şirinyer. La construction de cette section de l'itinéraire n'a cependant pas été finalisée, car un tramway pourrait éventuellement être construit à la place du métro.
Extension du centre-ville de Bornova
En raison de fortes déformations dans les bâtiments environnants, le terminus Bornova-Zentrum a été supprimé du projet de la section Bornova - Evka 3, qui a été ouvert en mars 2012. Cependant, l'extension du centre de Bornova doit être réexaminée et réalisée avec des méthodes de construction spéciales.
Système de prix et tarifs
Il y a des verrous de billets dans chaque gare qui ne peuvent être ouverts qu'avec un billet valide. Il existe un système de débit électronique, ainsi que des réductions pour les groupes spéciaux, y compris Écoliers, retraités et fonctionnaires. Un ticket unique vous donne le droit d'utiliser le métro (ainsi que les bus urbains intégrés dans le système tarifaire) pendant 90 minutes dans n'importe quelle direction.
| Tarifs | ||
|---|---|---|
| Billet | Prix normal en TL | prix réduit TL |
| Voyage unique ("bilet") | 2,00 | 1,40 |
| élève | 1.10 | |
| 2 billets de voyage | 6,50 | |
| 3 billets de voyage | 9,40 | |
| 5 billets de voyage | 15,20 | |
| Kentkart | 6,00 | |
Izmir S-Bahn (İZBAN)
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Izmir dispose également d'un réseau S-Bahn . Une ligne s'arrête à l' aéroport . Les lignes circulent toutes les 10 à 15 minutes en direction du centre-ville d'Alsancak.
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, archivé de l' original le 2 septembre 2011 ; Récupéré le 16 novembre 2012 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 31 décembre 2012 ; Récupéré le 30 décembre 2012 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ UrbanRail.net - Izmir. Récupéré le 16 novembre 2012 .
- ↑ Paramètres d'excavation et évaluations du tunnel Nene Hatun - Métro d'Izmir. (PDF; 366 ko) Récupéré le 24 août 2012 .
- ↑ Paramètres d'excavation et évaluations des tunnels d'Ümmühan (EPBM) - Métro d'Izmir. (PDF; 425 ko) Récupéré le 24 août 2012 .
- ↑ Ücret Tarifesi. Récupéré le 18 novembre 2013 .
