Motorisation de masse

Avec la motorisation de masse pour fournir de grandes désignées populations avec motorisées moyens de transport. On entend toujours par transport individuel motorisé . En Europe centrale et occidentale , la motorisation de masse a commencé après la Seconde Guerre mondiale , en particulier à partir des années 1950, lorsque le miracle économique s'est installé en Allemagne .

marque

Deux variables sont utilisées comme caractéristiques principales de la motorisation de masse, la part du transport motorisé individuel dans les performances du transport de passagers d'une part et le nombre de véhicules d'autre part. Cependant, il n'est pas clairement défini quelles valeurs seuils doivent être atteintes pour parler de motorisation de masse.

En termes de part du trafic motorisé privé dans la performance du transport de passagers, une part de plus de 50% est supposée comme un signe certain d'une motorisation de masse. Cette valeur a été dépassée en Allemagne au cours des années 1950, lorsque le nombre de voitures atteignait environ 100 véhicules pour 1000 habitants. D'autres auteurs mettent 250 voitures pour 1000 habitants comme limite à la motorisation de masse. Ce niveau de motorisation a été atteint en Europe occidentale vers 1970. Une autre indication de la motorisation de masse est le déclassement de l'automobile privée d'un article de luxe à un bien de consommation, comme ce fut le cas dans le Troisième Reich avec la proclamation de la Volkswagen par Adolf Hitler ou en RDA avec une résolution de 1954 selon laquelle la voiture devait être considérée comme un bien de consommation. Ces déterminations politiques ont finalement abouti au développement et à la production des types VW Beetle et Trabant , qui ont rendu possible la motorisation de masse en Allemagne. La marque de la motorisation de masse est donc la présence d'une voiture vendue en grand nombre à un prix abordable. Pour la première fois, la motorisation de masse aux USA a été réalisée avec le Ford Model T. Dans d'autres pays, c'est arrivé beaucoup plus tard, de nombreux pays ne sont toujours pas motorisés en masse. Certains pays ont connu un développement particulièrement rapide de l'industrie automobile. C'est également le cas au Japon . Des petites voitures à trois roues et un moteur à deux temps n'étaient pas encore en construction ici à la fin des années 1950. Quelques années plus tard, le pays est devenu un constructeur automobile majeur avec des marques telles que Toyota et Mazda .

Causes de la motorisation de masse

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  • Développement technologique (conduit à la disponibilité de véhicules abordables et de l'infrastructure correspondante pour les routes , les stations-service, etc.)
  • Évolution économique (augmentation des revenus , modification des formes de production, par exemple juste à temps )
  • Évolution démographique (croissance démographique, petits ménages)
  • Développements institutionnels (en particulier sur la séparation de la vie et du travail, Charte d'Athènes )
  • Développements culturels (individualisation mais aussi émancipation des femmes, modification des activités de loisirs, augmentation de la division du travail et du transport des personnes et des marchandises qui en résulte)
  • Perception de son propre véhicule automobile comme symbole de statut
  • les tendances politiquement influencées ( motorisation individuelle versus transports publics locaux ou transports longue distance )
  • Expansion des zones de peuplement (suburbanisation, étalement urbain)

Situation actuelle

En lien avec les questions de protection de l'environnement, de changement climatique, mais aussi de qualité de vie urbaine , les alternatives aux transports privés motorisés sont de plus en plus discutées depuis les années 1980. L'un des aspects de ce revirement de trafic est l'importance décroissante de sa propre voiture comme symbole de statut . Si sa propre voiture était une figure de proue du succès personnel au XXe siècle, il y a des indications que la hiérarchisation montrée sera également perdue en raison de la propagation d'Internet et des appareils de communication mobiles. La mesure dans laquelle ce développement affectera l'existence de la motorisation de masse ne peut pas encore être déterminée. Il y a eu une augmentation significative de l' autopartage et de la location de voitures depuis les années 1990 .

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d Barbara Schmucki: Automobilisierung . Recherches récentes sur la motorisation. Dans: Archives for Social History . ruban 35 , 1995, p. 582 ff . ( library.fes.de [PDF; 4.4 MB ; consulté le 24 juin 2009]).
  2. ↑ Urs Nussbaum: motorisé, politisé, accepté. La première loi fédérale sur la circulation automobile et cycliste de 1932 pour tenter de résoudre les problèmes de circulation routière moderne. Dans: Écrits universitaires européens . Rangée III, No. 395 . Berne etc. 1989, p. 36 .
  3. ^ Jürgen Lewandowski: Types et histoire de VW , Steiger Verlag, Augsbourg 1998, ISBN 3-89652-126-8 , p. 8.
  4. ↑ Scooter de cabine du Japon. Dans: Motor Vehicle Technology 10/1958, p. 394.