Maasvlakte
La Maasvlakte (région allemande de la Meuse ou avion de la Meuse ) est une grande zone industrielle et portuaire de la ville néerlandaise de Rotterdam . Il s'agit d'une île artificielle au sud de l' estuaire de la Meuse qui a été créée dans les années 1960 et qui a été largement agrandie de 2008 à 2013. Outre plusieurs terminaux à conteneurs, il existe également une centrale électrique, un centre logistique et un terminal pour le pétrole brut.
Emplacement et connexion
Le Maasvlakte est situé à environ 40 km à l'ouest du centre-ville de Rotterdam, mais fait toujours partie de sa municipalité. Cela s'étend du centre-ville actuel à toute la zone entre les voies navigables Hartelkanaal et Nieuwe Waterweg jusqu'à la côte de la mer du Nord. Dans les années 1950 et 1960, l' Europoort a été construit sur cette zone , qui jouxte les anciennes installations portuaires de Rotterdam à l'ouest. À l'ouest de l'Europoort, à son tour, se trouve le Maasvlakte.
Au total, le Maasvlakte (y compris l'extension Maasvlakte 2) compte sept quais : Hartelhaven , Mississippihaven , Amazonehaven , Europahaven , Prinses Arianehaven , Prinses Margriethaven et Prinses Amaliahaven . Les trois derniers quais appartiennent à Maasvlakte 2 et sont reliés entre eux via le canal du Yangtsé .
La seule liaison routière avec la Maasvlakte est l' autoweg N15 à quatre voies , qui commence à l'intersection Europaweg / Coloradoweg non loin de la centrale électrique. Peu avant le Suurhoffbrug, celui-ci rejoint l'autoroute A15, qui mène à Rotterdam puis à Nimègue , reliant ainsi le Maasvlakte et l'ensemble de la zone portuaire de Rotterdam au réseau routier principal européen.
La Betuweroute , une ligne de chemin de fer pour le trafic de marchandises vers Zevenaar et plus loin dans la région de la Ruhr, commence également sur la Maasvlakte . Cela fonctionne en grande partie parallèle à l'A15.
l'histoire
Au début des années 60, le nombre croissant de navires océaniques a conduit au problème que les bassins portuaires intérieurs de l'Europoort ne pouvaient être atteints de plus en plus souvent ou seulement avec de longs temps d'attente sur les voies navigables étroites. Outre la possibilité d'approfondir le chenal de navigation de la Nieuwe Waterweg, le gouvernement néerlandais a donc décidé en juillet 1964 de construire un port en eau profonde directement sur la côte de la mer du Nord.
La proposition élaborée en 1964 par le Vaste Commissie van de Rijksdienst voor het Nationaal Plan de prêter attention à la conservation de la nature lorsque le Maasvlakte a été rempli a été adoptée dans la planification. Afin de ne pas détruire la nature à Brielse Gat, il a été décidé de ne pas construire d'installations portuaires sur la partie sud de la Maasvlakte. Des rangées de dunes ont également été aménagées le long des zones industrielles. Il est à noter que, malgré le caractère fonctionnel de la Maasvlakte, il a été possible d' imiter une partie de l'ancien littoral naturel ( dunes et côte plate ) grâce à une gestion des digues particulièrement sensible.
La construction du site a commencé en 1965. Plus de 50 millions de m³ de sable (environ 200 000 m³ par semaine) ont été dragués de la mer du Nord et du Brielse Gat et déversés dans la Maasvlakte à une profondeur d'eau de 22 m sous le niveau de la mer. Il y a encore beaucoup de fossiles dans ce sable et des chasseurs de fossiles peuvent souvent être trouvés. Le lac Oostvoornse Meer a été créé à partir de l'extraction de sable . Un barrage nord et un barrage sud, constitués de gros blocs de béton, protégeaient la zone des vagues de la mer du Nord. Avec la fermeture du barrage en 1968, la zone a été divisée pour la première fois en différents bassins portuaires et zones industrielles. En 1972, le terminal Maasvlakte Olie (MOT), un port pétrolier, a été créé. Un an plus tard, en 1973, le port de charbon et de minerai Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) a suivi. Cette année, le Maasvlakte a également été officiellement inauguré.
Etablissements
Les principales fermes de la Maasvlakte sont
- Terminal Maasvlakte Olie (MOT), depuis 1972
- les Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) pour la manutention des minerais et du charbon , depuis 1973
- le Delta Terminal of Europe Container Terminals (ECT), depuis 1986
- Terminaux APM , terminal à conteneurs de l' AP Møller-Mærsk
- la centrale à charbon et biomasse E.ON Benelux
- Lyondellbasell
Réservoir d'huile du MOT
Grues dans l'EMO
Terminal APM
Manutention de conteneurs sur l'ECT
Centrale électrique sur la Maasvlakte
Maasvlakte 2
En 2004, les plans du Tweede Maasvlakte ("Second Maasvlakte") ont été approuvés, qui a été construit plus à l'ouest dans la mer du Nord. La mise en valeur des nouvelles terres par rinçage a débuté au printemps 2008, une bonne moitié de la nouvelle superficie (2000 hectares) est utilisée pour agrandir le port pour les terminaux et l'industrie, le reste est destiné à la conservation de la nature et aux loisirs. L'expansion de la Maasvlakte de 20% à 6000 hectares et le nouveau port ont triplé la capacité de manutention des conteneurs . Cela signifie que l'espace requis prévu devrait être suffisant jusqu'en 2030. Les coûts s'élèvent à environ trois milliards d'euros.
Mi-2007, les dernières exploitations autorisées à s'installer sur Maasvlakte 2 ont été sélectionnées. Les 14 entreprises sélectionnées ont mis en place un consortium sous le nom de Rotterdam World Gateway . L'Autorité du port de Rotterdam a posé comme condition que pour la connexion avec l' arrière - pays d' ici 2033, au moins 45% des conteneurs soient transportés par barge , 20% par chemin de fer et seulement 35% par camion via la route.
La brèche symbolique dans la digue de protection de onze kilomètres de long autour de la nouvelle péninsule a été comblée le 11 juillet 2012 par la reine Beatrix . Pendant les premières années qui ont suivi la mise en service de Maasvlakte 2, le leader du marché ECT craint des surcapacités de chargement de conteneurs à Rotterdam. En 2015, l'Autorité du port de Rotterdam et les sociétés Royal Boskalis Westminster et Van Oord mandatées par le consortium «Puma» pour construire l'extension du port ont reçu le prix «Prof. Dr. Prix JF Agema »dans les domaines« Innovation »et« Durabilité ».
Le nouveau port est disponible pour la première opération partielle depuis octobre 2014. Le bassin portuaire correspondant a reçu le nom de Prinses Margriethaven , le numéro de série commun aux Pays-Bas est 8361.
Dans la zone Maasvlakte 2, il existe deux terminaux à conteneurs de différents consortiums d'opérateurs: Rotterdam World Gateway (RWG) (2014) et APM Terminals (APMT) (ouverture du terminal automatisé en février 2015) d'une capacité totale d'environ cinq millions d' EVP . Ils conviennent également aux plus grands porte-conteneurs actuellement avec 19 000 EVP et un tirant d'eau jusqu'à 20 mètres . Par ailleurs, une zone est prévue pour l'extension du terminal Euromax .
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ↑ La mer du Nord devient Rotterdam . In: Rapport quotidien du port du 13 juillet 2012, p. 1/2
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Award for Rotterdam's Maas Plain 2. In: Daily port report , 16 novembre 2015.
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: De gros pots peuvent venir maintenant. Le nouveau port de service de Rotterdam au niveau 2 de Maas est prêt à être utilisé . In: Rapport quotidien du port du 14 octobre 2014, p. 16
- ↑ Hermann Garrelmann: terminal de pointe dans le monde . Dans: Hansa , numéro 3/2015, p. 83
- ↑ Doublement de capacité avec Maasvlakte 2 . In: Rapport quotidien du port du 11 octobre 2012, p. 15
Coordonnées: 51 ° 57 ′ 9 ″ N , 4 ° 2 ′ 47 ″ E