Lemvigbanen

Vemb – Lemvig – Thyborøn Jernbane
Route
Gamme de livres de cours :	93
Longueur du parcours :	59,5 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Vitesse de pointe:	75km/h
Légende 0.0 Rue Thyborøn (Thyborøn Havn, depuis 1924) 0,2 au port (jusqu'au 23 août 1955) 1.2 Thyborøn Kirke (station Thyborøn, propriétaire depuis 1924, "Kirke" depuis 1990) 1,8 Sprogøvej (depuis mars 1982) 2.7 Thyborøn Færge (depuis le 21 juin 1971, ferry pour Agger ) Harboère Tange de l'usine chimique de Cheminova 6.7 Rønland (à partir du 23 août 1955) Knopper (jusqu'au 23 août 1955) Harboère Tange Langerhuse (4 août 1923 au 23 août 1955) (jusqu'au 23 août 1955) 10.9 Harboère 13,8 Vrist (gare jusqu'au 1er février 1961, puis point de vente de billets avec quai de chargement) (Piste de chargement supprimée en 1965, depuis le 1er septembre 1977 Hst.) 16,0 Vejlby Nord 16,6 Station de la rue Victoria (13 novembre 1923 à mai 1991 sous le nom de Vejlby Stoppesed ) (Exigence d'arrêt avec disque de demande d'arrêt) 18,0 Des plages 19.7 Nejrup (jusqu'au 9 septembre 1900 et à partir du 1 juillet 1924) 21,9 Klinkby 23.3 Houmaa (jusqu'en septembre 1900) 24,7 Balleby ( point de vente de billets jusqu'en 1923, quai de chargement jusqu'en 1970) 0,0 28,9 Lemvig ligne de chemin de fer prévue Lemvig – Struer 1.5 Lemvig Havn (transport du musée) 31,4 Armose (1 octobre 1902 - 25 mai 1995 Lomborg ) 33,3 Lomborg (1 mai 1880 - 1 octobre 1902) 34,3 Bonnet 38,2 RAM 43,5 Feu 45,7 Sinkbæk 48,4 Raakjær (1 juillet 1923 - 15 mai 1928) 49,0 Bækmarksbro 51,8 Amstrup (depuis le 1er août 1903) 57,1 de Holstebro 57,4 Vemb à Ringkøbing

Autorails Lynette, usine Cheminova en arrière-plan

MX 26 et MX 41

15 ans

Lemvigbanen (en allemand : Lemvigbahn , officiellement Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane , VLTJ) est un chemin de fer privé à écartement standard situé dans le nord - ouest du Jutland au Danemark . La ligne est à voie unique et non électrifiée.

Lemvigbanen a fusionné avec Odderbanen ( Hads-Ning-Herreders Jernbane , HHJ) en mai 2008 . Les deux distances qui sont à plus de 100 kilomètres l'une de l'autre, depuis lors, sont Midtjyske Jernbaner A / S . Les actionnaires de Midtjyske Jernbaner sont Midttrafik , Lemvig Kommune , Holstebro Kommune et quelques petits actionnaires.

Description de l'itinéraire

Avec 59,5 kilomètres, c'est la plus longue ligne ferroviaire privée danoise. Il va de Vemb sur la route Holstebro - Ringkøbing via Lemvig jusqu'au port de Thyborøn . Entre Lemvig et Harboøre , l'itinéraire longe le bord des dunes non loin de la côte . Entre Harboøre et Thyborøn, la piste emprunte une route à travers le Limfjord .

Entreprises

Lemvigbanen a été sélectionné par le Danish Hydrogen Innovation & Research Centre comme route pilote pour les premiers trains de voyageurs au monde fonctionnant à l' hydrogène . À partir de 2010, soit les autorails existants avec des entraînements convertis, soit des véhicules entièrement nouvellement développés devraient être utilisés sur l'itinéraire VLTJ. L'itinéraire a été choisi parce que le nombre de passagers et l'horaire sont si faibles que toute perturbation opérationnelle n'aurait pas d'impact majeur sur l'horaire. D'un point de vue technique, l'emplacement de la voie ferrée était idéal, car l'usine chimique de Cheminova pouvait produire de l' hydrogène et les nombreuses éoliennes de la région pouvaient fournir l'électricité nécessaire. Le projet a été abandonné.

Depuis l'été 2008, d'importants travaux de construction ont été menés pour supprimer 30 passages à niveau classés dangereux. La plupart d'entre eux étaient des passages à niveau non sécurisés sur des chemins de terre. Plusieurs passages à niveau sécurisés ont été fermés entre Lemvig et Vrist en même temps, par exemple aux gares de Balleby et Nejrup . A cet effet, des routes de contournement ont été construites jusqu'au passage à niveau le plus proche. Tous les passages à niveau sécurisés restants ont été équipés de systèmes de barrières en 2008.

histoire

Au moment de son ouverture, le chemin de fer était le premier petit chemin de fer du Danemark et a été aménagé dans une construction très légère. La section Vemb - Lemvig a été ouverte le 20 juillet 1879, les sections Lemvig - Harboøre le 22 juillet 1899 et Harboøre - Thyborøn le 1er novembre 1899. L'extension à Thyborøn a été demandée par les pêcheurs locaux qui ont exporté beaucoup de poisson à l'étranger, notamment vers l'Allemagne, dans les années qui ont précédé la Première Guerre mondiale . L'État a subventionné la construction de la ligne afin de faciliter l'installation d'ouvrages de protection côtière sur le promontoire devant Harboør. Le port de Thyborøn n'a été créé qu'en 1915-1918. Les deux sociétés VLJ et LTJ ont fusionné en 1921 pour former VLTJ.

L'itinéraire original du chemin de fer Lemvig sur Harboøre Tange, est maintenant utilisé comme piste cyclable

La section Harboør – Thyborøn courait à l'origine dans les dunes très proches de la mer et a été déplacée d'un kilomètre et demi vers l'est le 23 août 1955. Il se trouve sur la nouvelle digue de protection qui a été construite pour protéger le promontoire de Harboøre Tange de la mer qui se brise. Sur cette partie, la route côtière verte (181) est parallèle à la voie ferrée. Lorsque la ligne de chemin de fer a été déplacée, la gare de Knopper a été fermée et la nouvelle gare de Rønland a été construite. Avec la création de l'usine chimique Cheminova à Harboøre Tange en 1953, le chemin de fer a de loin son client individuel le plus important. Aujourd'hui, comme pour tous les chemins de fer danois, le trafic de fret ne joue qu'un rôle secondaire au VLTJ. Néanmoins, la carrosserie de la chenille a été remplacée et renforcée au cours des dernières décennies. À la fin des années 1990, les quais, gares de passage et autres systèmes fixes ont été remaniés.

Le VLTJ a toujours été considéré comme une entreprise très soucieuse des coûts. Jusqu'à la fin des années 1990, les « date box » (série YBM, à l'origine SJ Y6 ) étaient encore en service. Il s'agissait de wagons suédois des années 1950, qui, après plusieurs décennies de service, ont été vendus par les chemins de fer suédois à des chemins de fer privés danois. Bien qu'une fois mis hors service, ces autobus ferroviaires étaient considérés comme très fiables. Les unités multiples Lynette relativement modernes (danois : lyn = allemand "Blitz") n'ont été utilisées que plus tard sur le VLTJ que sur d'autres chemins de fer privés. Alors que tous les autres chemins de fer privés danois sont passés à de nouveaux équipements entre-temps, le VLTJ a acheté certains des autres trains Lynette pour étendre leur flotte de voitures. Le changement de génération des véhicules au VLTJ a toujours eu lieu une étape plus tard que dans les autres chemins de fer privés danois, ce qui a permis d'importantes économies de coûts.

Arrêt de la gare Victoria Street

Dans le cadre du plan d'investissement 2020-2030, les anciens véhicules doivent être remplacés dans les prochaines années.

Réseau d'itinéraires

Gares et arrêts

En plus des gares et des arrêts indiqués sur la carte de l'itinéraire, il y a les particularités suivantes :

• Armose (anciennement Lomborg) : Le point d'arrêt est à trois kilomètres du village de Lomborg et a donc été rebaptisé Armose, du nom du petit village de maisons en question, en 1995. Parfois, des gens qui ne connaissaient pas la région descendaient d'ici et ne pouvaient pas trouver leur chemin vers le village à partir d'ici.
• Station de la rue Victoria (anciennement Vejlby) : L'arrêt solitaire a été renommé par les résidents en 1991.
• Vejlby Nord - fermé le 1er juin 2009

Arrêt non officiel

• Thyborøn Færge, près du terminal de ferry Thyborøn- Agger

Les arrêts non officiels du VLTJ, qui ne sont pas inclus dans l'horaire, sont uniques pour le système ferroviaire danois. (Cependant, il y a quelques arrêts spéciaux sur les chemins de fer danois qui ne sont spécifiés que dans les horaires de service .) Le VLTJ s'arrête parfois sur l'itinéraire ouvert si nécessaire. La procédure particulière est décrite sur un site Internet privé comme suit : Si un passager le souhaite, il [le conducteur du train] se contente de s'arrêter au milieu du passage à niveau afin que vous puissiez descendre directement sur la voie et, si nécessaire, obtenir dans une voiture arrêtée.

Lignes secondaires

Chemin de fer du port de Lemvig ("Bjergbanen")

De la gare de Lemvig (33 mètres au-dessus du niveau de la mer), la seule section escarpée du Danemark , construite en 1891 pour le trafic de marchandises, mène au port de la ville. C'est une piste d'adhérence très raide , le dénivelé se négocie avec une épingle à cheveux . Sur la section inférieure, le chemin de fer circule en partie sur des rails rainurés dans la surface de la route, ce qui au Danemark n'a lieu autrement que sur le Helsingør-Hornbæk-Gilleleje Bane . Des excursions sont proposées depuis 1991, et depuis 2014 par l' association BjergBanen Lemvig . Le chemin de fer du port est principalement exploité pendant les vacances d'été danoises, environ six fois par jour. Toutes les liaisons fret sont aujourd'hui démantelées, la voie se termine en mégot de gare portuaire sans aiguillage. En 2015, l'association a racheté la gare de Fåre - à 10 kilomètres au sud de Lemvig - et souhaite y entreposer son matériel roulant en plus d'un musée dans la gare.

Cheminova

La grande usine chimique de Cheminova sur la péninsule de Rønland entre Thyborøn et Harboør possède sa propre ligne secondaire de la ligne principale VLTJ, qui se termine par 12 à 15 pistes de stationnement et de chargement sur le site de l'usine.

Gares de passage

Sur la partie nord de l'itinéraire, les rencontres de trains normales n'étaient à l' origine possibles qu'aux terminaux de Lemvig et Thyborøn. Pour augmenter la fréquence sur la section Lemvig-Thyborøn, les arrêts Harboøre (2004), Strande (2006) et Rønland (achèvement mi-2009) ont été entièrement reconstruits en points de rencontre avec un quai central, bien que dans l'horaire 2009 une seule fois un jour a été passé à Harboøre (15.50 Horloge).

Dans les années 1990, il y avait des passages à niveau individuels à Klinkby. À cette fin, une ancienne souche de souche près de la plate - forme a été préparée de façon improvisée pour l'exploitation. Comme la voie n'avait qu'une seule connexion d'aiguillage, le train venant de Lemvig a dû s'engager dans la souche de la souche après l'arrêt du quai et s'y « verrouiller ». L'aiguillage derrière le train a été actionné et verrouillé manuellement. Maintenant, le (deuxième) train venant en sens inverse pouvait se rendre au quai. Après le départ de ce train en direction de Lemvig, le premier train a dû faire marche arrière hors de la voie d'évitement - pour revenir au quai de la voie principale. Une fois que le conducteur avait à nouveau réglé manuellement les points, le voyage jusqu'à Thyborøn pouvait continuer. Ces passages à niveau compliqués et très chronophages étaient uniques dans le trafic ferroviaire régulier danois. Parfois, il y avait de tels passages à niveau dans la gare de Harboøre avant qu'une véritable voie de passage avec une plate-forme centrale n'y soit construite en 2004.

Au sud de Lemvig, quatre gares ont leur voie de rencontre : Bonnet, Ramme, Fåre et Bækmarksbro. Les parements ne sont pas tous en bon état, mais peuvent être utilisés. Cependant, deux trains de voyageurs qui se croisent doivent passer par un processus d'aiguillage, car une seule des deux voies de chaque gare a un quai et certains quais ne sont pas sur la voie d'évitement. L'horaire 2008 a évité autant que possible les rencontres ferroviaires entre Lemvig et Vemb.

Véhicules

Trafic de passagers

Le VLTJ utilise quatre autorails DUEWAG de type Ym ( Lynette ) en deux parties pour le trafic régulier de passagers . Par rapport à d'autres chemins de fer privés danois, le VLTJ a reçu ses autorails Lynette très tard. Les trois premiers trains ont été livrés au VLTJ en 1984. À l'été 2006, le VLTJ a acheté un autre autorail en deux parties de l'inventaire Nærumbanen . Depuis lors, cette unité est sur le réseau VLTJ sous le nom de Ym 16 / Ys 16 Heden .

Une particularité du VLTJ est les fjords Ym 15. Il s'agit d'un autorail Ym monobloc que le VLTJ a acheté à Nærumbanen (Ym 17) en 1999. Ce véhicule ne dispose que d'un attelage auxiliaire et ne peut donc pas être attelé aux autres autorails du VLTJ. Ym 15 le VLTJ servait à l'origine de véhicule de réserve, tandis que les trois autorails en deux parties ont été modernisés. L'Ym 15 est utilisé en été comme "chemin de fer de montagne" entre la gare de Lemvig et le port de Lemvig. Sinon, il sert de réserve d'exploitation. Selon le personnel de l'atelier, la Ym est conçue comme un véhicule d'essai pour un nouveau type de propulsion à hydrogène (voir ci-dessous).

Le VLTJ disposait également de deux autorails YBM monobloc (YBM 17 et YBM D16), qui ont été utilisés dans le trafic passagers régulier jusqu'aux années 1990. Les autorails ont été vendus en 2007 et sont garés au Struer Jernbaneklub à Struer .

Transport de marchandises

Deux locomotives NOHAB sont disponibles pour le transport de marchandises au VLTJ (MX 26 et MY 28). Le Mx 26 Tørfisk a été acheté par DSB en 1993. En 2001, MY 28 Victoria a été acquis par DSB. Étant donné que le Th. Andels Fiskemelfabrik assurait temporairement un volume de trafic de marchandises plus élevé et que l' Østbanen n'avait plus besoin de son MX d'occasion, le Lemvigbahn a loué le MX 41 Kong Hother à l'ØSJS . Entre-temps, la locomotive a été restituée.

Le VLTJ dispose également de deux locomotives de manœuvre. Le Frichs-Köf (Köff 21) est disponible pour les manœuvres autour de l'atelier principal de Lemvig. La deuxième Frichs-Köf (T 29) est louée en permanence comme locomotive d'usine à l'entreprise chimique Cheminova A/S. Un troisième Köf (T27 - acheté d'occasion à la DB ( Köf II 6349/323 655-1 )) a été vendu au Struer Jernbaneklub à Struer au printemps 2007.

Liste des véhicules 2009

• Ym 12 / Ys 12 Storåen (DUEWAG, 86341, Scandia 29874/1983, nouveau au VLTJ)
• Ym 13 / Ys 13 Vigen (DUEWAG, 86342, Scandia 29876/1983, neuf au VLTJ / 2013 mis au rebut)
• Ym 14 / Ys 14 Tangen (DUEWAG, 86343, Scandia 29878/1983, nouveau au VLTJ)
• Ym 15 Fjords (Uerdingen 72984/1968, utilisé par Nærumbanen)
• Ym 16 / Ys 16 Heden (DUEWAG / Scandia)
• Ym 39 / Ym 40 kystes (2014)
• T 21 Køf, B-dh (Frichs 1042/1968, Köf II, ex DSB 283 )
• MX 26 (utilisé par Danske Statsbaner, MX 1025)
• MY 28 Victoria (utilisé par Danske Statsbaner, MY 1152),
• T 29 Køf, B-dh (Frichs 863/1966, ex DSB 252 ) depuis 2004 : Bail à Cheminova A/S, Rønland
• MT 51 Rottenwagen pour la construction de voies
• Véhicule de construction à chenilles MT 52

Retraité et garé à Struer au Struer Jernbaneklub :

• YBM D16 (utilisé par Statens Järnvägar , Y7 1252)
• YBM 17 (utilisé par Statens Järnvägar, Y6 997 et Odsherreds Jernbane , S 48)

Calendrier

La section Lemvig – Thyborøn a un plus grand nombre de passagers que la section Vemb – Lemvig. En semaine, il y avait onze paires de trains sur l'ensemble du trajet dans l'horaire 2012 avec une intersection à Lemvig, qui fonctionnait principalement en continu. Le chemin de fer propose également un certain nombre de trajets en bus entre Lemvig et Thyborøn. Deux paires de trains par jour (un seul le samedi) relient Vemb à Holstebro sur la ligne ferroviaire nationale sur laquelle Arriva circule habituellement .

Le seul client dans le transport de marchandises est l'usine chimique Cheminova A / S, à laquelle se rend une paire de trains de marchandises réguliers. Le train de marchandises circule trois fois par semaine de Rønland à Herning. A Lemvig, Vemb et Holstebro, le train doit changer de direction. À Herning, les wagons sont remis à DB Cargo Scandinavia pour le transport ultérieur et les nouveaux wagons sont pris en charge pour l'usine chimique. Parfois, l' usine de farine de poisson de Thyborøn était un client de fret.

Accidents aux passages à niveau

Le Lemvigbahn a un grand nombre de passages à niveau . Depuis 2007, l' autorité ferroviaire danoise , BaneDanmark , met en œuvre le plan de sécurisation ou de suppression des passages à niveau non sécurisés.

Le Lemvigbahn comptait 80 passages à niveau non sécurisés. 20 des 30 passages les plus dangereux ont déjà été fermés. Les dix derniers devraient être éliminés d'ici 2010. D'ici quatre à cinq ans, les 50 derniers passages à niveau devraient être soit fermés, soit équipés de dispositifs de sécurité lumineux/barrières.

Le 7 septembre 2009 à 15 h 26, un train a percuté une voiture à un passage à niveau non sécurisé à Knaresbrovej entre la gare de Vejlby Nord et la gare de Victoria Street. Les deux détenus ont été tués. Selon Michael Clemmensen, membre du comité d'entreprise, les quasi-collisions sont un problème presque quotidien.

Le 23 mai 2013 à 15 h 05, le YM13 / YS13 a percuté une citerne à lisier qui se croise à un passage à niveau non sécurisé entre les arrêts Bonnet et Ramme, provoquant la plainte d'un blessé. L'unité de traction YM13 / YS13 a été tellement endommagée qu'elle n'a pas été réparée. L'unité YM13 / YS13 a été remplacée par l'unité nouvellement assemblée YM39 / YM40 (Kysten) de l'ancien inventaire de l' Odderbane .

À la mi-2018, il y avait encore 34 passages à niveau non sécurisés.

Ligne de chemin de fer Lemvig – Struer

Un projet de ligne de chemin de fer Lemvig – Struer a été inclus dans la Loi sur les chemins de fer du 20 mars 1918 , mais n'a pas été construit. En 1999 , le VLTJ a exploité une ligne de bus vers Struer avec ses bus . Les lignes de bus Lemvig – Struer et Lemvig – Holstebro offrant de meilleures liaisons vers les plus grandes villes de la région et le reste du réseau de transport, ces lignes sont souvent préférées au détour par la section VLTJ Lemvig – Vemb.

divers

Le nom Tørfisken de la locomotive MX26 est dérivé du groupe danois Tørfisk , qui a immortalisé musicalement le chemin de fer Lemvig avec la chanson VLTJ 1985 sur l'album Stemning . La pièce est considérée comme une chanson à statut culte , notamment dans le Midtjylland .

Littérature

• Richard Latten : De Fehmarn Sound au Cap Nord - Les Chemins de fer en Scandinavie, Volume 1 Danemark, Norvège. 1993, Schweers + Mur 1995, ISBN 3-921679-85-0 .
• Tom Lauritsen : Danske lokomotiver et motorvogne . 1997, ISBN 91-7266-141-0 .

Preuve individuelle

1. ↑ Nouvelle source d'énergie pour les trains à pile à combustible. newstix.de, 26 février 2008, consulté le 22 mars 2014 . 
2. ^ Niels-Jørgen Danielsen: Investeringsplan 2020-2030. Midtjyske Jernbaner. Dans : rm.dk. Récupéré le 31 juillet 2021 (danois). 
3. ↑ A propos du voyage, Lemvigbanen (danois) ( Memento du 13 octobre 2008 dans Internet Archive ) - Le questionnaire Internet BiblioteksvAGEN explique : Il est tout à fait exact qu'il y a un arrêt à Vejlby Klit, appelé Victoria Street Station. À l'origine, l'arrêt s'appelait Vejlby. L'enseigne a cependant été perdue, et comme l'administration ferroviaire a trop longtemps hésité à se faire remplacer, les riverains ont pris l'initiative d'accrocher une nouvelle enseigne sur l'abribus. Ils ont renommé l'arrêt - en allusion à la célèbre gare de Londres - Victoria Street Station , vraisemblablement parce que Viktoriavej [vej = rue, chemin] est à proximité. L'administration ferroviaire a accepté le changement de nom et, depuis mai 1991, le nom officiel est Victoria Street Station. ( Biblioteksvagen, 14 juin 2008. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 30 juillet 2012 ; récupéré le 9 octobre 2015 (danois).  ) Comme curiosité, il est souvent souligné que les noms de lieux Rome et Paris là-bas. ( . Visitez Lemvig . (Non disponible en ligne) Archivé de l' original le 24 janvier 2010 ; consulté le 9 octobre 2015 (Anglais).  )
4. ↑ Avec le VLTJ à Thyborøn et retour (en danois), de nombreuses photos de la route
5. ↑ Usikrede jernbaneoverkørsler lukket, Danmarks Radio Midt og Vest, 11 mai 2009 ( Memento du 15 mai 2009 dans Internet Archive )
6. ↑ To personer dræbt af tog , Ekstra Bladet, 7 septembre 2009
7. ^ Michael Clemmensen : Lokomotiv-førere : - Et problème dagligt. Dans : tvmidtvest.dk. 8 septembre 2009, consulté le 25 avril 2019 (danois). 
8. ↑ Tog afsporet på Lemvigbanen , TV2 23 mai 2013
9. ↑ Forum Jernbanen.dk 24 mai 2013
10. ↑ JENS KIRK PEDERSEN: Famille passer på sig selv - hommes ikke stedkendte overser farlig jernbaneoverkørsel. Dans : folkebladetlemvig.dk. 26 juin 2018, consulté le 4 novembre 2018 (danois). 

liens web

• Site officiel de Midtjyske Jernbaner (allemand, danois, anglais)
• Hydrogentrain ( Memento du 26 juin 2007 dans Internet Archive )
• Réseau d'itinéraires. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 8 octobre 2010 ; Récupéré le 4 novembre 2018 (danois).