Lavochkin LaGG-3

Lavochkin-Gorbunow-Gudkow LaGG-3
LaGG-3 Moscou.jpg
Type: Avion de chasse
Pays de conception:

Union soviétique 1923Union soviétique Union soviétique

Fabricant:

Lavochkin

Premier vol:

14 juin 1940

Mise en service:

1941

Temps de production:

1941 au début 1944

Quantité:

6528

Le Lavochkin-Gorbunow-Gudkow LaGG-3 ( russe Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3 ), sa désignation de type complète, était un avion de combat monoplace et monomoteur qui a été développé par l' Union soviétique et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale .

développement

Semjon Lavotschkin , qui travaille chez ZAGI depuis 1929 , était préoccupé par le développement d'un matériau de construction spécial qui permettrait de produire des avions de combat de haute performance entièrement en bois. Le matériau doit être plus léger que le duralumin , ininflammable, facile à façonner et facile à travailler. Dans le cadre de l'OKB-301, qui a été fondée en mai 1939, il a ensuite conçu un chasseur avec Mikhail Gudkow et Wladimir Gorbunow , qui était fait de contreplaqué imbibé de résine synthétique de bouleau de Sibérie, un nouveau type de matériau de construction en bois, et qui était destiné à permettre une production en série rapide et bon marché. Sous la désignation I-22 , l'avion décolle le 30 mars 1940 avec A. I. Nikashin pour son premier vol. 100 de ce type, rebaptisé LaGG-1 en 1941 , ont été construits.

La construction hâtive a inévitablement révélé des carences, telles que des problèmes de contrôle de la machine, qui ont demandé beaucoup d'efforts, ainsi que des faiblesses technologiques dans la production. L'avion a ensuite été redessiné, de sorte que des réservoirs plus grands ont été installés et l'hélice bipale a été remplacée par une hélice tripale. Le premier vol de ce modèle I-301 et plus tard LaGG-3 a eu lieu le 14 juin 1940 , à nouveau effectué par Nikaschin.

Au début de 1941, la production en série a commencé à l'usine 23 de Leningrad (plus tard l'usine 153 à Novosibirsk), l' usine 21 à Gorky et l'usine 31 à Taganrog (plus tard Tblissi). Au début de la guerre avec l'Allemagne, environ 300 LaGG-3 avaient été construits, à la fin de 1941, il y en avait déjà 2507. La plupart des LaGG-3 ont été construits à Gorki de 1941 à 1942 (3553 avions), après le passage de la production à Gorki au La-5 seule l'usine 31 de Tblissi a produit les versions améliorées du LaGG-3. Après un total d'environ 2550 LaGG-3 produits là-bas, la production est passée au Jak-3 au début de 1944 . L'usine de Leningrad 23 (65) et l'usine 153 de Novosibirsk (330) ont produit de petites quantités. Un total de 6528 LaGG-3 ont été construits.

Le LaGG-3 était très robuste et résilient, mais sa durée de vie souffrait d'un moteur trop lourd et trop faible, c'est pourquoi Lavochkin a testé plusieurs autres moteurs, comme le WK-107 , le M-82 ou le WK-105PF-2 . Dans une petite série, un LaGG-3 ( russe облегчённый oblegschjonny - soulagé ) avec le WK-105PF est finalement apparu à l'été 1942, réduit à 2865 kg de masse au décollage . Cela a été conçu par Vladimir P. Gorbunow. En plus de l'autre moteur, l'arrière du fuselage a été abaissé derrière le cockpit, les lattes et les pièces d'équilibrage de masse des ailerons ont été retirées et un canon léger B-20 et un MG UB de 12,7 mm ont été installés dans le moyeu de l'hélice. En conséquence, le poids à vide pourrait être réduit de 300 kg. Malgré des performances de vol considérablement accrues, comme une vitesse de 623 km / h à une altitude de 4000 m, le modèle n'a pas été poursuivi plus loin. Les autres noms de ce type étaient Gorbunow 105 et Samoljot (avion) 105 .

engagement

Le LaGG-3 forma bientôt le noyau des unités de pilotes de chasse soviétiques. Cependant, il s'est avéré inférieur au Bf 109 F alors récemment utilisé de l'armée de l'air allemande, ce qui a conduit au développement du successeur La-5 .

description technique

Le LaGG-3 était un avion en porte-à-faux à voilure basse en bois massif et train d'atterrissage conventionnel avec une roue arrière. L'unité de queue était également autoportante, les ailes trapézoïdales étaient à double longeron avec des bandes de contreplaqué collées en diagonale sur eux. Les surfaces de contrôle étaient constituées de cadres métalliques recouverts de tissu. Le train d'atterrissage était complètement rétractable. Le fuselage a été construit en demi-coque . Les supports de moteur et les supports d'arme étaient en acier tubulaire soudé.

Projets

la désignation fonctionnalités
LaGG-3M-82 Machine testée à Tblissi à l'été 1941 avec un moteur radial Schwezow M-82 . N'a pas été produit en série en raison de performances insuffisantes et d'un aérodynamisme médiocre.
Gudkov K-37 Série prototype d'août 1941 avec un canon Nudelman de 37 mm. Le taux de combat était de 20 grenades. Gudkov s'était déjà séparé de Lavotchkine à ce stade. Trois exemplaires ont été construits, qui ont été testés à Vyasma. Le pilote Pereskokow a abattu deux Bf 110 lors d'un tel vol de combat . L'évacuation de l'usine de Moscou a empêché la production en série.
Gudkow Gu-82 /
Gu-182		 En mars 1941, le Gu-182 a été testé avec un moteur radial M-82. Le moteur avec support, capot et hélice a été repris inchangé par rapport au Suchoi Su-2 . Comme l'avion avait de mauvaises caractéristiques de montée, le support moteur a été remplacé par celui du Su-4 . L'armement se composait de deux MK SchWAK de 20 mm. Le projet a été retardé par l'évacuation de l'usine en octobre 1941. À l'été 1942, le modèle a été testé sous le nom de Gu-82. Le projet ne fut plus poursuivi car le La-5 était désormais prêt pour la production en série et la masse au décollage du type était trop élevée par rapport à la puissance du moteur.
Dubler LaGG-3 Prototype Lavotchkine de 1944 avec un moteur Klimov WK-105PF-2 plus puissant , un canon de 23 mm WJa et une mitrailleuse UBS de 12,7 mm . Testé par I. M. Djuba, il atteint une vitesse de pointe de 618 km / h à 3400 mètres. Une production en série a été omise.

Spécifications techniques

Vue à trois côtés du LaGG-3
Paramètre Les données
envergure 9,80 mètres
longueur 8,81 mètres
la taille 3,34 mètres
Zone de l'aile 17,51 m²
Masse de préparation 2,620 kg
Masse au décollage 3,076 kg
Moteur un moteur V 12 cylindres Klimow WK-105P
Puissance 1 050 ch (772 kW)
Vitesse de pointe au niveau du sol 495 km / h
à 5000 m de hauteur 575 km / h
Temps de montée à 5000 5,0 min
Intervalle 1 000 km
Hauteur du sommet 9 700 m
Temps pour un tour complet 20 s
Armement un canon shvak automatique de 20 mm
, deux MG UBS de 12,7 mm
Déposer des munitions Bombes de 200 kg ou six missiles RS-82 non guidés

Voir également

Littérature

liens web

Commons : LaGG-3  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ The Soviet Aircraft Works 1941–1945 ( Souvenir du 4 août 2012 dans l'archive web archive.today )
  2. ↑ a b William Green et Gordon Swanborough: Avions de chasse du monde , Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-7276-7126-2
  3. ↑ Wilfried Copenhague : Encyclopédie de l'aviation soviétique. Elbe - Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 , p. 82.
  4. ^ Gudkov Gu-82. Dans: Fliegerrevue n ° 6/1983 (364), p. 280