Kia Shuma

Kia
	Kia Shuma I à hayon (1997-2001)
Shuma
Période de production:	1997-2004
Classe :	Classe compacte
Versions de carrosserie :	Limousine , break
Moteurs :	Moteurs essence : ; 1,5–1,8 litres ; (65–84 kW)
Longueur:	4525 mm
Largeur:	1720 mm
Hauteur:	1415 mm
Empattement :	2560 mm
Poids à vide :	1100-1234 kg
Modèle précédent	Kia Sephia
successeur	Kia Cerato

La Kia Shuma était une voiture - voiture compacte du constructeur Kia Motors . Il était disponible en version à hayon et en version tricorps .

La Kia Shuma a été produite en deux séries à Hwaseong, en Corée du Sud :

Shuma I; d'octobre 1997 à décembre 2001
Chouma II ; de mai 2001 à août 2004

Les deux versions de la série étaient disponibles avec différents équipements et variantes de moteur, mais il n'y avait pratiquement aucune différence technique, ce qui est souligné par l'abréviation constante du modèle interne FB . Les crash tests américains ne montrent également pratiquement aucune différence entre les deux modèles, le test US NCAP a même mesuré un meilleur résultat global pour le Shuma I. Les différences optiques concernaient principalement la forme des phares et un intérieur considérablement amélioré et également mieux isolé. L'équipement de base du Shuma II était légèrement supérieur à celui de son prédécesseur. De plus, à partir de 2003, il était disponible de série avec une sellerie partielle en cuir et à peu près en même temps également en option avec une sellerie entièrement en cuir bicolore.

Au cours d'une importante mise à niveau de l'équipement en avril 2003, le moteur 1,6l a été remplacé par un moteur 1,8l et la version tricorps n'était plus proposée en Allemagne. Cela a été fabriqué sous licence par IzhAvto après l' arrêt du modèle en 2004 . Après une pause pour endettement depuis mai 2009, la production doit reprendre en août 2011.

De plus, la plaque signalétique "Shuma" n'était disponible qu'à l'arrière du Shuma I, sur le Shuma II, il n'y avait qu'une petite plaque sur le côté gauche du couvercle du coffre. Différences techniques liées principalement au moteur :

Shuma I

Motorisation

Moteur à essence de 1,5 litre avec 65 kW / 88 PS, DOHC 16V, Euro 2 (KIA BFD, correspond en grande partie à Mazda ZL-DE DOHC )
Moteur à essence de 1,8 litre avec 81 kW / 110 PS, DOHC 16V, Euro 2 D3 (KIA T8D), uniquement à hayon

Chouma II

Motorisation

Moteur à essence 1,6 litre avec 75 kW / 102 PS, DOHC 16V, Euro 3 ( KIA A6D , correspond en grande partie à Mazda B6 DOHC ), jusqu'en 2003
Moteur à essence de 1,8 litre avec 84 kW / 114 PS, DOHC 16V, Euro 3 (KIA T8D), à partir de 2003 dans le hayon

En 2004, la Kia Shuma II a été remplacée en Allemagne par la Kia Cerato basée sur la Hyundai Elantra .

Le moteur KIA T8D était le propre développement du constructeur. Le (vraisemblablement le seul) moteur de la série T a été proposé pour la première fois en 1995 dans la Kia Clarus . Son D dans l'abréviation indique le double arbre à cames en tête (DACT), tandis que le 8 décrit la cylindrée (1, 8 ). Elle est entraînée par une courroie crantée, mais c'est la seule roue libre du programme KIA à l'époque. Il a accéléré le Shuma I trois secondes plus vite à 100 km / h en 10,5 secondes, tandis que le moteur de base du Shuma II rattrapait son retard de deux secondes. L'ADAC a certifié le moteur comme ayant de bonnes performances, un fonctionnement légèrement irrégulier et une consommation nettement trop élevée (11,9 L en ville). En 1999, une version à injection directe du moteur a été présentée (T8D GDI), mais n'a plus été publiée en raison de la faillite du constructeur. En 2010, les premiers moteurs GDI apparaissent dans la gamme de moteurs Hyundai / KIA ( voir ).