Khor Dubaï
The Khor Dubai ( arabe خور دبي Chaur Dubayy , DMG Ḫawr Dubayy ; English Dubai Creek ) est une entrée naturelle du golfe Persique quidivisela ville de Dubaï en quartiers de Bur Dubai (à l'ouest de la baie) et Deira. Il mesure 14 kilomètres de long et 115 mètres de large à l'embouchure pour 1400 mètres à son extrémité.
récit
L'implantation et le développement de la ville de Dubaï sont dus à l'existence du Khor Dubai. Les premiers bâtiments ont été construits le long de l'estuaire. Au début, il s'agissait surtout de cabanes de pêcheurs et de perliers, mais avec l'installation des commerçants et des gens de mer, son importance en tant que port n'a cessé d'augmenter. Dans les années 1970, il a été approfondi et élargi et rendu utilisable pour les plus gros navires. De nos jours, l'importance de l'entrée a diminué, puisque le «gros» trafic maritime international est traité presque exclusivement dans les deux ports d'outre-mer.
emplacement
Trois ponts traversent l'estuaire, le Business Bay Bridge (ouvert en septembre 2007), le pont al-Maktum et le pont al-Garhud, d'autres ponts sont prévus. Le quartier al-Bastakiyya est sur la rivière. Sur la rive ouest se trouve le Dubai Creekside Park avec divers jardins thématiques tels que "Flowers", le parc se jette en douceur dans la Dubai Children's City, une "ville dans la ville" ouverte en 2002. La sortie naturelle de la crique est un lagon boisé. Il est protégé en tant que sanctuaire de la faune de Ras al Khor et abrite parfois plus de 20 000 oiseaux migrateurs.
Les bateaux-taxis traditionnels ( Abra ) permettent la traversée de Deira (quartier à l'est) à Bur Dubaï ainsi que des circuits le long des sites touristiques. À environ un kilomètre à l'intérieur des terres de l'estuaire se trouve la vieille ville sur la rive ouest de la rivière. Sur les rives de Bur Dubaï se trouve Schindagha, l'ancienne résidence de Sheikh Said ibn Maktum, qui est désormais ouverte au public. Des installations portuaires anciennes peuvent être trouvées à plusieurs reprises le long de la crique.
Signification économique
L'entrée était autrefois le centre de la ville et le port principal. L'entrée de la mer était le moteur le plus important du développement économique jusqu'à l'établissement de l'industrie pétrolière. Cela est dû à son emplacement très central, à sa facilité d'accès depuis toutes les parties de la ville et à la protection naturelle du rivage. L'importance du "petit" trafic maritime a cependant fortement diminué, le volume de transbordement ayant perdu beaucoup d'importance par rapport au volume total dans les deux grands ports.
Projets de construction
Dubaï est connue pour ses grands et ambitieux projets de construction tels que les îles Palm , le front de mer de Dubaï , The World ou le plus haut gratte-ciel du monde, le Burj Khalifa . De grands projets de construction sont également en cours de réalisation le long du Khor Dubaï. Pour une meilleure visibilité et marketing, ils sont chacun dédiés à un sujet qui est suggéré au nom du trimestre. En outre, le Khor Dubaï doit être agrandi.
Extension Khor-Dubaï
Le Khor Dubaï est actuellement en cours d'extension de la rive au nord d'environ 12 km à travers une continuation en forme de canal vers le golfe Persique. Cette extension sert principalement à améliorer l'aménagement paysager des zones de construction «désertiques» dans le bassin versant. Les nouveaux plans d'eau devraient avoir une largeur minimale de 100 m, parfois bombés de 200 à 500 m et 6 m de profondeur. Des véhicules nautiques (en particulier des yachts mais aussi des bateaux de circulation et de ravitaillement) jusqu'à environ 60 m de longueur peuvent être utilisés. Les ponts routiers et piétonniers au-dessus du canal doivent avoir une hauteur de dégagement de 8,5 mètres pour que les bateaux dotés de superstructures puissent circuler librement. Pour ce faire, il est nécessaire de surélever en conséquence les sept plus grands passages à niveau le long du canal. Les berges du canal seront préservées et aménagées avec la verdure qui l'accompagne. Trois grands ports de plaisance dans les baies et de nombreux mouillages privés et publics sont prévus.
Le premier tronçon (7,8 km, partiellement achevé en 2008, continuellement inondé de l'entrée de la crique en 2011) est le prolongement de Business Bay Nord. Le deuxième tronçon d'une longueur de 2,2 km est le plus complexe et le plus coûteux en termes de construction, car son lit doit généralement se replier sur un terrain déjà bâti. Il a été commencé en décembre 2007 et doit traverser la route Sheikh Zayed , qui doit être soulevée sur une longueur de 600 mètres , est plus étroite et légèrement incurvée dans le nord du parc Safa ou le long du bord du parc et à travers le district d'Al Wasl jusqu'à la côte à travers le parc de la plage de Jumeirah. Un autre rééchelonnement de cette section chronophage a été annoncé en avril 2009, de sorte que sa date d'achèvement a été quelque peu reportée. Les premiers travaux préparatoires pour la phase finale de construction ont débuté à l'automne 2014: le Safapark ouest et une partie du parc de Jumeirah ont été déblayés pour les travaux de dragage et le détournement pour l'élévation de Sheik Zayed Road a été préparé. Les plans envisagent une zone renforcée par trois ponts piétonniers basés sur les rives de Venise ou des Pays-Bas. Après une construction rapide, l'extension a été ouverte fin 2016. L'estuaire prolongé se termine dans le golfe Persique après un total de 26,2 km. Il entoure la nouvelle ville de Dubaï autour de la Burj Khalifa au sud et transforme tout le quartier de Bur Dubai en une île artificielle d'environ 15 kilomètres carrés.
Surtout, la précédente impasse Khor Dubaï deviendra une voie navigable du centre-ville et navigable avec une connexion maritime des deux côtés, qui servira également à une utilisation touristique ultérieure. Le département maritime de la Road and Transport Authority (RTA) a été chargé de planifier la future voie navigable d'entrée fermée dans un système de transport par eau à développer pour Dubaï. L'objectif est désormais d'étendre systématiquement l'ensemble de la capacité des voies navigables de Dubaï, tant à l'intérieur des terres que sur la côte, comme alternative au trafic routier et pour compléter les transports publics. Il y aura également une autre connexion un jour avec le système de canaux prévu pour le grand projet de jardins Mohammed bin Rashid .
Le projet coûte l'équivalent de 85 millions d'euros et 11 millions de mètres cubes de déblais seront utilisés pour modéliser le paysage.
Les lagunes
The Lagoons est un projet de la société Sama Dubaï sur une superficie d'environ 7 km² sur la rive sud. Le coût s'élèvera à environ 12 milliards d'euros. Le projet envisage une zone d'eau d'entrée élargie et sept îles distinctes intégrées dans celle-ci. Une zone de mangrove renaturée est également prévue en bordure sud-ouest.
Un opéra calqué sur les dunes de sable intérieures de 2500 places (architecte: Zaha Hadid ) devait être construit sur l'une des îles, il devait être le premier de la péninsule arabique, avant l'opéra prévu d' Abu Dhabi . Après l'échec de ce plan à la fin de 2008, l'ancien représentant culturel allemand Schindhelm a déclaré: "Parce que la culture a été utilisée comme un outil de marketing pour l'industrie immobilière. L'opéra, les musées, les théâtres - tout le projet culturel de Khor Dubaï était finalement censé aider un vaste projet de construction la finance." Cette primauté de l'économie, qui se trouve principalement à Dubaï, a poussé très loin le projet d'opéra; la mentalité ouvertement orientée vers le commerce des investisseurs ne laisse actuellement aucune place aux subventions nécessaires d'institutions culturelles de haute qualité. Un parking est en cours de construction à la place de l'opéra.
Sinon, les zones sont sillonnées de nombreux canaux et lagunes, où des parcelles sont disponibles pour le développement résidentiel, les hôtels, etc., la plupart avec la connexion bancaire populaire. Le déplacement du site a commencé en 2006 et les travaux d'infrastructure devraient être achevés en 2012. Pour le moment (mai 2011), le début des travaux de construction n'est pas encore en vue. Même avec les meilleurs progrès, le projet pourrait ne pas être achevé avant 2016; il ajoutera encore 40 km de rivage artificiel au Khor Dubaï.
Village de la culture
Le Culture Village est un projet de Dubai Properties. Le projet sera réalisé du côté nord-ouest de l'estuaire entre le pont Al Garhud et le pont Business Bay Crossing. Il sera principalement construit dans le style arabe ancien, bien que le centre du lotissement central se compose d'un complexe de bâtiments modernes; L'urbanisation est dominée par le gratte-ciel vitré "D1" d'une hauteur de 284 mètres. Un canal «vénitien» à trois bras d'environ 1 500 mètres de long traversera la zone et certaines péninsules modélisées assureront des zones de rive suffisantes. Le canal avec ses ponts est actuellement achevé et les premiers bâtiments sont en cours de construction. Culture Village coûtera environ 9,5 milliards d'euros et couvrira une superficie de 3,7 km², i. H. après tout, environ 60% de la superficie du centre historique de Venise.
Dubaï Festival City
Le Dubai Festival City est le projet le plus avancé de Khor Dubaï. Il représente une autre "ville dans la ville" et est en cours d'achèvement sur une superficie de 4,6 km² dans la zone d'environ 3 km de long entre le pont Al Garhud et l'extrémité nord des lagunes. Sur le plan thématique, il s'adresse aux organisateurs d'événements culturels et sportifs populaires: de nombreuses salles et salons avec toutes les infrastructures associées. Les travaux de construction ont commencé en 2003 et ne seront terminés qu'en 2017 en raison de l'extension modulaire. Le noyau Marsa Plaza avec des parties de la marina, la tour du festival, l'InterContinental Dubai Festival City, le Festival Waterfront Centre, les premières sections du canal Walk et des parties du parcours de golf ont déjà été achevés.
Business Bay
Le Business Bay est un autre très grand projet partant de la fin du Khor Dubai jusqu'à Sheik Zayed Road, réalisé par la société Dubai Properties. Une ville mixte de bureaux et résidentielle est en cours de création, traversée par le nouveau canal d'entrée et d'autres plans d'eau latéraux. Le projet est également une suite logique du quartier actuellement émergent de Burj Khalifa. Il est en construction en 2011 et comprend plus de 230 bâtiments isolés, pour la plupart des immeubles de grande hauteur avec des hauteurs moyennes (40–200 m), mais aussi des gratte-ciel hauts et remarquables tels que le Burj Al Alam de plus de 500 m de haut ou les tours dansantes très sinueuses.
Les premiers bâtiments ont été achevés au début de 2009 (par exemple, Executive Towers ), le dernier au plus tôt en 2014. En raison de la crise économique, les investisseurs ont reporté certains projets ou fermé des bâtiments déjà entamés.
Le projet majeur couvre une superficie de 6 km² et disposera également de son propre terrain de golf. L'emplacement du quartier le long du nouveau canal Inlet, qui rendra également de nombreuses propriétés accessibles par bateau, est intéressant.
Joyau du ruisseau
Jewel of the Creek est un petit projet de construction sur la rive est de Khor Dubaï. Il sera situé entre le pont Al-Maktum et le Dubai Creek Golf & Yacht Club sur un ancien site de raffinerie. Les coûts s'élèveront à 570 millions d'euros pour une taille de projet de 62,2 hectares. Il propose 20 immeubles de bureaux d'une hauteur comprise entre 20 et 23 étages.
Preuve individuelle
- ↑ Xpress - Dubai Creek: It Just Got Longer (anglais)
- ↑ Creek Expansion To Make Bur Dubai An Island (anglais)
- ↑ Projet Dubai Creek: Détournement de trafic sur Shaikh Zayed Road bientôt ( Souvenir de l' original du 17 février 2009 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Anglais)
liens web
Coordonnées: 25 ° 14 ′ 20 ″ N , 55 ° 19 ′ 50 ″ E