Joseph von Baader

Joseph von Baader, (peinture à l'huile de l' Académie bavaroise des sciences ), photo: BAdW
Chambre à air dans la fontaine verte maison des jardins dans le parc du château de Nymphenburg à Munich
Station de pompage de l'Est dans la maison de la fontaine verte des jardins du parc du château de Nymphenburg à Munich
Tombe de Joseph Baader dans l' ancien cimetière sud de Munich ( tombe de remplacement, celle d'origine a été perdue)

Joseph Baader , von Baader de 1813 , (né le 30 septembre 1763 à Munich ; † le 20 novembre 1835 là-bas ) était un ingénieur et médecin allemand qui était l'un des ingénieurs les plus importants de son temps. Joseph Baader est un frère de Franz Xaver von Baader . Avec Joseph Anton von Maffei (1790–1870) et Theodor Freiherr von Cramer-Klett (1817–1884), Baader est l'un des trois pionniers importants du chemin de fer en Bavière.

origine

Ses parents étaient Franz Josef Baader (1733–1794) et son épouse Maria Dorothea Rosalia née von Schöpff (1742–1829). Son père était le médecin personnel du duc Clemens de Bavière . Son grand-père Johann Adam Schöpf (1702–1772) était un peintre de fresques bien connu. Il avait 13 frères et sœurs, dont le docteur Franz von Baader (1765–1841) et le théologien Clemens Alois Baader (1762–1838).

La vie

Après des études de médecine et un doctorat, Baader a étudié les mathématiques , le génie mécanique et les mines . De 1786 à 1794 a étudié en Angleterre, la patrie de la révolution industrielle. Célèbre pour ses publications, il fut rappelé en Bavière en 1794 et en 1796, membre à part entière de la classe de philosophie de l' Académie bavaroise des sciences , 1798 directeur des mines et du génie mécanique en Bavière. Il était responsable de la sidérurgie royale bavaroise de Bodenwöhr et Wayerhammer, dont les produits «pouvaient être placés à côté des produits anglais et silésiens». En tant qu'Oberbergrat , Baader a également promu le système ferroviaire en Allemagne et était également actif dans le secteur du transport maritime . Baader a également conçu les systèmes de convoyeurs modernes pour les salines de Reichenhall et a décrit une construction pour un sous - marin pour deux personnes dès 1799 .

Sa théorie des pompes d'aspiration et de levage , publiée en 1797, attira l'attention de l'électeur Max IV Joseph de Bavière, qui commanda à Baader en 1802 l'installation de nouvelles fontaines pour le parc du château de Nymphenburg. En 1803, il construisit une station de pompage en fonte dans le parc du château de Nymphenburg à Munich pour faire fonctionner la fontaine côté parc, et en 1808 une station de pompage dans le «Johannisbrunnhaus» qui alimentait la grande fontaine devant le palais. Ces stations de pompage sont considérées comme les plus anciennes machines encore en service en Europe, voire dans le monde. Une particularité de la construction est le réservoir d'air , qui augmente et équilibre la pression de la ligne et possédait la fontaine la plus «forte» d'Europe au moment de la construction, avec 55 litres par seconde et huit à dix mètres de hauteur, une étape reconnue dans l'ingénierie parmi les experts.

Napoléon fut impressionné par ces fontaines et le convoqua donc à Paris en 1805 pour travailler à l'amélioration technique de la machine de Marly , la d. H. contribuer à l'approvisionnement en eau de Versailles. Cependant, ses propositions n'ont pas été mises en œuvre. Dans la foulée, Baader a également fait la connaissance de Joseph Michel Montgolfier , l'inventeur du bélier hydraulique . Pendant ce temps, Baader a installé un bélier hydraulique sur le domaine du comte Montgelas à Bogenhausen (près de Munich), qui avait été breveté à Paris.

En 1807, Baader a fait les premières ébauches de chemins de fer. Dans des écrits détaillés, il a traité de la construction de chemins de fer et a propagé les avantages d'une liaison ferroviaire sur la construction du canal Ludwig-Danube-Main . En 1814, il présenta le plan d'un chemin de fer tiré par des chevaux de Nuremberg à Fürth, qui fut ensuite construit 20 ans plus tard sous la direction de Paul Camille von Denis . Le roi de Bavière avait auparavant approuvé et inspecté la construction d'un chemin de fer d'essai par von Baader dans le parc du château de Nymphenburg en 1825 .

En 1810, Baader a inventé ce qui était probablement le premier pédalo , connu sous le nom de traîneau à eau en raison de sa construction sur des patins . Ce nouveau type de véhicule a été développé par Baader lui-même «en présence de la famille royale. Famille bavaroise »le 29 août 1810. L'invention de la luge d'eau était destinée à un groupe cible aristocratique qui, en raison de la position accrue due à la construction, pouvait profiter de belles régions ou chasser sans frais de personnel. Le traîneau à eau pouvait être démonté et donc facilement transporté.

En 1813, il fut élevé à la noblesse bavaroise.

En 1815, Baader a acquis le brevet pour un wagon de fret capable de voyager par chemin de fer et par route. Il fut membre fondateur et député de la Gazette mensuelle de la construction et de l'embellissement de l'État , qui parut à partir de janvier 1821 et fut financée par les associations agricoles et polytechniques en libre circulation à 4 000 exemplaires. Le but principal de la «Société pour l'embellissement utile du territoire bavarois» était «la conception et l'amélioration amicales des villes, des marchés et des villages, avec leurs marquages ​​et couloirs, puis le perfectionnement des bâtiments individuels et des installations culturelles, notamment à travers l'ordre et la propreté, pour stimuler et promouvoir une augmentation de la vie domestique et publique ». En réponse à la proposition de Joseph von Utzschneider de construire un chemin de fer de Rosenheim via Miesbach, Tölz, Iffeldorf à Lechbruck et un canal d'Iffeldorf au lac de Starnberg et à Munich, il a publié un plaidoyer pour une connexion ferroviaire en 1832 de Munich à Starnberg.

On dit que Von Baader a inventé la première roue à manivelle en 1825 .

tombeau

La tombe de Baader est situé dans le vieux cimetière du Sud à Munich (champ Grave 4 - ligne 12 - 29 lieu) lieu .

famille

Baader a épousé Nanette Capson de Mannheim. Le couple a eu une fille: Caroline († 17 février 1834).

se gonfler

  1. ↑ Nouvelles propositions et inventions pour améliorer les arts de l'eau dans les mines et les salines ; Bayreuth, Lübeck, 1800
  2. ↑ Théorie complète des pompes d'aspiration et de levage, et principes de leur disposition la plus avantageuse, en particulier en ce qui concerne les mines et les salines, avec une description de la haute artificiellement utilisée dans les mines anglaises, et quelques suggestions pour améliorer les arts de l'eau allemands ; Bayreuth, Lübeck, 1797
  3. ^ Projet d'une nouvelle machine hydraulique pour remplacer l'ancienne machine de Marly suivi de l'apperçu d'un autre moyen de fournir des eaux à la ville et aux jardins de Versailles, sans employeur la force motrice de la rivière ; Paris, Renouard, 1806
  4. ↑ 200 ans de fontaines dans le parc du château de Nymphenburg (PDF; 497 kB)
  5. ↑ Nouveau système de mécanique progressive ou description complète des chemins de fer et wagons nouvellement inventés avec divers autres nouveaux dispositifs, au moyen desquels le transport interne de toutes les marchandises et produits peut être transporté et facilité presque partout aussi et avec des coûts et des difficultés bien inférieurs à ceux de à travers les canaux navigables ; Munich, éditeur de l'auteur, 1822
  6. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/antriebsmoegitäten/ Images de différents entraînements pour le système ferroviaire Baader sur deutsches-museum.de
  7. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/zwei-wege-wagen/ Image du chemin de fer Baader comme système bidirectionnel sur deutsches-museum.de
  8. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/berglösungen/ Image du système ferroviaire Baader: machines à vapeur stationnaires pour le transport en montagne, entraînement musculaire au moyen d'un rack, transport de l'ensemble bois
  9. ↑ Sur la connexion du Danube avec le Mayn et le Rhin et la mise en œuvre la plus rapide de ceux-ci ; Sulzbach, JE c. Seidel, 1822 (numérisé sur Google Books)
  10. ↑ Les sources ci-dessus sont basées sur la liste de littérature du musée allemand
  11. ^ Ralf Roman Rossberg : Histoire du chemin de fer, Sigloch Service Edition, Künzelsau, 1977
  12. ^ Maison de l'histoire bavaroise: Carte: Palais de Nymphenburg et la région environnante, avec le dessin de l'itinéraire d'essai de Joseph von Baader pour un chemin de fer (1826) [1]
  13. ↑ Le toboggan aquatique Baader . Dans: Annals of Physics . Volume 38, numéro 2, 1811. pp. 234-235 .
  14. ↑ Albrecht Vorherr: Le traîneau à eau Nymphenburg . Nymphenspiegel Volume VI, Munich 2010, p. 267 f.
  15. ↑ Journal mensuel de la construction et de l'embellissement des terrains, 01/1821
  16. ↑ Proposition de construction d'un chemin de fer entre Munich et Starnberg dans le cadre d'une excursion en bateau à vapeur sur le Würmsee, pour faciliter l'approvisionnement d'innombrables produits de l'Oberland bavarois à la capitale, et pour la commodité des voyageurs et des voyageurs d'agrément dans ces régions ; Munich, 1832 (version numérisée sur le site de la bibliothèque du Deutsches Museum)

Littérature

liens web

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données personnelles
NOM DE FAMILLE Baader, Joseph von
NOMS ALTERNATIFS Baader, Joseph Freiherr von (nom complet); Baader, Joseph
BRÈVE DESCRIPTION Ingénieur allemand
DATE DE NAISSANCE 30 septembre 1763
LIEU DE NAISSANCE Munich
DATE DE DÉCÈS 20 novembre 1835
LIEU DU DÉCÈS Munich