Commande d'urgence

emblème
Le commandement d'urgence dans le bâtiment du Waterways and Shipping Office Cuxhaven
Le navire de contrôle pétrolier Knechtsand à Cuxhaven
Le Neuwerk à Cuxhaven

Le Havariekommando est une institution conjointe du gouvernement fédéral et des cinq États côtiers afin de garantir une gestion coordonnée et conjointe des accidents en cas d'accidents dans la mer du Nord et la mer Baltique . Son siège est à Cuxhaven . Le «concept allemand de sécurité côtière » mis en œuvre par le commandement d'urgence comprend la surveillance radar et aérienne, l'utilisation par les pilotes et les remorqueurs d'urgence pour les navires incapables de manœuvrer.

récit

Le 25 octobre 1998, un incendie s'est déclaré à bord du cargo italien Pallas au large de la côte danoise de la mer du Nord. Le lendemain, les Pallas ont conduit sans guide dans la mer des Wadden du Schleswig-Holstein . Le navire se déplaçait vers la côte sans être observé car un croiseur de sauvetage danois avait quitté le navire naufragé après avoir secouru l'équipage. Il s'est finalement échoué au large d' Amrum et a provoqué une catastrophe environnementale dans le parc national de la mer des Wadden du Schleswig-Holstein avec des fuites de pétrole . Les partis au pouvoir de l'époque du Schleswig-Holstein, le SPD et les Verts , ont nié que le gouvernement de l'État ( le cabinet de Simonis II ) était responsable des dégâts et de la fuite de pétrole. La CDU et le FDP ont principalement accusé le ministre de l'Environnement Rainder Steenblock (Verts) d'échec.

Après cet accident , le ministre fédéral des Transports, de la Construction et du Logement a mis en place une commission dirigée par le sénateur a. D. Claus Grobecker , qui a évalué l' accident . D'après le rapport d'enquête, divers sites de coordination et de déploiement avaient entraîné un «effet de goulot d'étranglement», de sorte que des mesures coordonnées n'étaient pas prises. La commission a fait des recommandations; Le 1er janvier 2003, le commandement d'urgence a commencé ses travaux.

Structure d'organisation

Le commandement d'urgence est partenaire du Centre de sécurité maritime (MSZ), qui a commencé ses travaux le 1er janvier 2007.

Chef du commandement moyen ; Depuis 2003 Hans-Werner Monsees: Service des relations publiques, Secrétariat

  • Département 1: Centre de situation maritime (MLZ)
  • Département 2: Navires et contrôle de la pollution en mer
  • Département 3: Contrôle de la pollution côtière
  • Département 4: Lutte contre l'incendie et soins aux blessés

Le Centre de situation maritime (département 1), qui est occupé 24 heures sur 24 par des navigateurs expérimentés, surveille en permanence la situation dans les eaux territoriales allemandes et évalue également les informations des États voisins afin de disposer d'informations en cas de sinistre. Le MLZ fait partie du Joint Situation Center See . Le centre de situation lac est l'unité opérationnelle du nouveau centre de sécurité maritime prévu.

En cas de dommage majeur ou de moyenne , un personnel dit moyen , un personnel d'encadrement, est convoqué pour coordonner le fonctionnement des services de secours. Le commandement d'urgence compte environ 40 employés.

Tâches stratégiques

Les aspects partiels possibles d'un accident sont traités conceptuellement et des tactiques et stratégies sont déterminées en cas de dommage. En cas d'accident, il est généralement nécessaire de secourir des personnes , ce qui est coordonné par le Brême Sea Emergency Management (MRCC) de la Société allemande pour le sauvetage des naufragés .

Afin de remplir les missions de lutte contre la pollution, de protection incendie et de sauvetage, le commandement de secours dispose de trois navires en mer Baltique: Arkona , Scharhörn et Bottsand , les deux premiers en attente de 24 heures. Les navires Neuwerk , Mellum , Nordsee , Westensee , Eversand , Leyhörn , Janssand , THOR , ÖSK 1 , MPOSS , Lüttmoor , Knechtsand , Luneplate et le Nordic de la compagnie maritime Bugsier sont situés en mer du Nord . Selon le Notliegeplatzverordnung (NotLPlVbgG), les victimes d'accidents doivent se voir attribuer des abris appropriés . Le commandement moyen décide du port de refuge approprié en coordination avec les gouvernements fédéral et des États.

Deux avions Dornier 228 sont à la disposition du commandement d'urgence pour la surveillance aérienne.

Des dépôts dotés des moyens nécessaires pour lutter contre le pétrole sont situés à Emden , Wilhelmshaven , Bremerhaven , Cuxhaven , Hambourg , Meldorf , Husum , Flensburg , Kiel , Lübeck , Rostock et Stralsund .

Situations de dommages majeurs

  • Le 9 octobre 2010, le ferry Lisco Gloria de la mer Baltique avec environ 240 passagers à bord sur le trajet de Kiel à Klaipėda, à environ 6 milles marins au nord de Fehmarn, a pris feu. Tous les passagers et l'équipage ont été secourus et pris en charge par le ferry Allemagne . Après l'appel d'urgence au centre de coordination du sauvetage maritime de la DGzRS à Brême peu après minuit , le commandement des accidents a pris en charge la coordination des mesures de sauvetage.
  • Le 14 juillet 2012, une explosion a eu lieu sur le porte-conteneurs MSC Flaminia lors d'un voyage de Charleston à Anvers dans l'Atlantique, suivie d'un incendie. Le premier officier est mort dans l'accident et un autre membre d'équipage est porté disparu.

Groupe d'experts indépendants sur l'environnement "Conséquences des accidents polluants" (UEG)

Depuis que le Havariekommando (HK) a commencé ses travaux, le «Groupe indépendant d'experts environnementaux sur les conséquences des accidents de polluants» (UEG) est à ses côtés.

L'UEG est un groupe d'experts techniquement indépendant qui conseille le commandement des accidents. Ses membres sont des experts des administrations fédérales et étatiques de l'environnement et des transports ainsi que des institutions scientifiques. Le groupe d'experts a u. une. la tâche de traiter des sujets environnementaux pertinents qui sont liés aux tâches du commandement d'urgence afin de les rendre utiles pour sa prise de décision. Ces tâches comprennent une. la documentation et l'évaluation du développement ultérieur des connaissances sur les conséquences environnementales pertinentes des accidents avec des polluants. A cet effet, l'UEG met à disposition du HK une expertise scientifique provenant de différentes disciplines. L'UEG travaille en étroite collaboration avec les autorités environnementales et les instituts de recherche au niveau national et international.

Avec l'approbation du cabinet fédéral, l'UEG a été mise en place par le ministère fédéral de l'environnement en coopération avec le ministère fédéral des transports et d'autres ministères fédéraux ainsi que les ministères de l'environnement des cinq États côtiers en tant qu'institution fédérale et étatique commune. Les membres de l'UEG sont indépendants des instructions dans leur appréciation et appréciation des faits.

En 2012, le groupe d'experts a été appelé pour la première fois à la demande du commandement d'urgence également en cas d'incident (en cas d'accident sur le MSC Flaminia).

Le groupe est soumis à la supervision du "Comité de coordination pour la lutte contre les accidents polluants" (KOA-SUB) de l'Etat fédéral. La présidence de l' UEG est assurée par le ministère fédéral de l'environnement, de la protection de la nature et de la sûreté nucléaire ( BMU ) depuis sa création en 2004, et son fondateur, Dipl.-Ing. Johannes Pastor, chef de division au BMU. Depuis 2019, Dr. Matthias Grote (Institut fédéral pour l'évaluation des risques, BfR ) et Alexander Baenitz ( BMU ) nommés président de l' UEG . Le bureau de l'UEG est situé au commandement des accidents.

liens web

Commons : Havariekommando  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ Commandement moyen coordonné après les accidents de mer , NDR, 9 octobre 2010
  2. ↑ Havariekommando Institution conjointe du gouvernement fédéral et des États côtiers. Récupéré le 25 mai 2020 .
  3. ↑ Qu'est-ce qu'un refuge? . Projet Compass, consulté le 9 septembre 2019.
  4. ↑ Les clarificateurs d'huile Dornier 228 sont en cours de modernisation , sur esut.de, consulté le 25 novembre 2020
  5. ↑ Réponse du gouvernement de l'état du Schleswig-Holstein à une petite demande de Heiner Garg "Tankschiffverkehr in der Ostsee" , imprimé Landtag 16/1334 en pdf
  6. ^ Feu est grave sur le ferry de la mer Baltique ( Memento du 12 Octobre 2010 dans l' Internet Archive ) , Die Welt , le 9 Octobre, 2010
  7. ^ Deuxième explosion sur le "Lisco Gloria" , Stern , 9 octobre 2010
  8. ↑ Groupe d'experts indépendants sur l'environnement 'Conséquences des accidents de polluants' (LEL) , sur havariekommando.de