Siège de la Route maritime du Nord

La route maritime du nord

La Direction générale de la route maritime du Nord ( russe Главное управление Северного морского пути ou acronyme Glavsevmorput, Главсевморпуть ) a été créée en décembre 1932 à Moscou par le Conseil du peuple de l' Union soviétique établi par le gouvernement de l' Union soviétique . Elle était responsable d'un immense territoire de huit millions de kilomètres carrés: dans la partie européenne de l'URSS les îles et les eaux de l' océan Arctique , dans la partie asiatique toute la zone au nord du 62e parallèle. Sa zone de responsabilité s'étendait ainsi de la péninsule de Kola à la péninsule de Tchouktche et sur les eaux de la mer de Barents à la mer de Béring . Son premier directeur était Otto Schmidt .

préhistoire

La fondation a été précédée par le voyage historique du brise - glace Alexander Sibirjakow sous les ordres du capitaine Vladimir Voronin (1890–1952) et du chef d'expédition Otto Schmidt, qui, en 1932, a maîtrisé le passage du Nord-Est (russe: route maritime du Nord) pour la première fois en une seule période de navigation. Cependant, à quel point cette route maritime est exigeante, a été prouvée en 1934 par le sort du Cheliuskin , qui a été écrasé par les masses de glace dans la mer des Tchouktches au cours de la même tâche . L'incident a démontré à quel point le mouvement de la calotte glaciaire dans l' Arctique avait été mal compris à ce moment-là. Le Sibirjakow avait parcouru la route maritime du nord dans une direction ouest-est, dans la direction opposée, le brise-glace Fyodor Lütke a maîtrisé la route pour la première fois en 1934 sous le capitaine Nikolai Nikolayev (1897-1958) en une seule période d'expédition.

Développement de la côte arctique

En principe, le passage du Nord-Est était donc navigable à des fins économiques et de défense nationale sans hivernage. Le siège social a reçu l'ordre du Comité central du l' PCUS de « faire la route maritime du Nord de la mer Blanche au détroit de Béring enfin utilisable, équiper, maintenir en bon état et assurer la sécurité de la navigation sur cette route ». A cet effet, 16 stations hydrologiques et l'Institut arctique de l'URSS lui ont été subordonnés. Tous les brise-glaces du pays ont été intégrés à la flotte du siège social et à partir de 1938, de nouveaux brise-glaces puissants ont été produits en série. Deux zones d'opérations ont été établies, séparées par le 140e degré de longitude. La section occidentale comprenait la mer de Barents, la mer de Kara et la mer de Laptev , la section orientale la mer de Sibérie orientale , la mer des Tchouktches et la mer de Béring.

Dès lors, les bouches d' Ob et de Jenissej , ainsi que Lena et Kolyma sont régulièrement appelées par les navires. Des manuels de mer complets ont dû être élaborés et un service des glaces mis en place. Des aérodromes ont été installés et la reconnaissance aérienne des glaces a commencé deux mois avant le début d'une période d'expédition. Un réseau de stations polaires avec communication radio a été établi. Il y a eu une recherche intensive de ressources minérales le long de la côte arctique. Au-delà du cercle polaire arctique, de nouveaux ports comme Igarka , Dikson et Pewek ont vu le jour dans les années 1930 et 1940 . En tant que successeur d' Otto Schmidt , Iwan Papanin est nommé chef du siège social de Nördlicher Seeweg en 1939 .

Guerre dans l'Arctique

Le 22 juin 1941, le Reich allemand a attaqué l'Union soviétique. Papanin avait le cap Shelaniya au nord de Novaya Zemlya et Dikson à la sortie de la baie de Yenisei équipés de fusils. Cette année-là, les sous-marins et les avions allemands n'étaient actifs que dans la mer de Barents et la mer Blanche . La plupart des navires du quartier général de la route maritime du Nord ont été placés sous la flottille de la mer Blanche; canons et mitrailleuses attachés aux brise-glaces.

À l'ouest, Arkhangelsk était le premier port libre de glace derrière le front. La cargaison des navires alliés amenés en Union soviétique en vertu du Lend Lease Act était censée y être déchargée . Les convois maritimes du nord en provenance d' Écosse et d' Islande étaient protégés par la marine britannique jusqu'à 20 degrés à l'est , après quoi ils furent repris par la flotte soviétique du nord . À Arkhangelsk, Ivan Papanin fit agrandir les installations du quai afin de permettre la manutention de gros paquebots, et de nouveaux ports furent construits dans l' estuaire de Dvina à Severodvinsk et Ekonomija. Le chenal de la rivière a dû être considérablement approfondi. Ekonomija était reliée à une ligne de chemin de fer de 43 km de long, pour laquelle des milliers de tonnes de matériaux de litière ont été déposés sur le sol marécageux de la toundra . Cependant, il n'y avait toujours pas de pont sur la Dvina du Nord, donc une ligne de chemin de fer de fortune a dû être construite sur la rivière gelée. Sur celui-ci, les réservoirs déchargés pouvaient être amenés individuellement sur la glace. Le premier convoi allié est arrivé à Arkhangelsk le 31 août 1941, un total de sept convois ont traversé cette année-là. Pendant les années de guerre, un total de cinq millions de tonnes de fournitures ont transité par Arkhangelsk.

Compte tenu de la situation des glaces de l'hiver 1941, il n'y avait rien d'autre à faire que de remettre en service le port de Mourmansk à seulement 40 kilomètres du front. Toutes les installations portuaires y avaient été démantelées et enlevées. Avec 5000 assistants et 1500 habitants de la ville, le port a été réparé lors de bombardements presque quotidiens depuis la Finlande et la Norvège . Pendant la guerre, il est devenu l'un des objets les plus férocement contestés du nord de l'Union soviétique. Le premier convoi sous le couvert de la nuit polaire arrive à Mourmansk le 11 janvier 1942.

1942 a été l'année la plus difficile de la guerre dans l'Arctique. Après la défaite de Moscou , le Reich allemand a tenté de paralyser les approvisionnements via la route maritime du Nord. À la fin de juillet 1942, des sous - marins allemands apparaissent pour la première fois dans l'Arctique et attaquent les stations polaires soviétiques. Le croiseur lourd Admiral Scheer a opéré dans la mer de Kara et a coulé le Sibiryakov en août . Le voyage du convoi PQ-17 d'Islande à Mourmansk en juin 1942 a été particulièrement mauvais : seuls onze des 34 navires l'ont traversé. Après cette catastrophe, les convois n'ont repris qu'en septembre. Au printemps 1943, les Alliés ont suspendu la navigation pendant près de neuf mois.

La section est de la route maritime du Nord était également stratégiquement importante. Des avions américains ont été envoyés dans la péninsule de Tchouktche par des pilotes américains en vertu du Lend Lease Act, puis emmenés à Krasnoïarsk par des pilotes soviétiques . À cette fin, des aérodromes avec des réserves de carburant ont dû être créés et approvisionnés. L'expédition dépendait d'un approvisionnement sûr en charbon, Vorkuta - malgré la mauvaise qualité de son charbon - devenant le fournisseur le plus important. L'ensemble du tracé de la route maritime du Nord était équipé de gisements de charbon. Le 12 août 1944, le sous-marin allemand U 365 torpille le paquebot Marina Raskowa près de l'île de Bely avec deux navires d'escorte, qui s'écrase avec 618 personnes à bord. Cependant, sur 258 navires des convois de l' Atlantique, seuls six ont été perdus cette année .

période d'après-guerre

En 1946, Alexander Afanassjew (1903–1991) remplace Ivan Papanin au poste de directeur. Après la Seconde Guerre mondiale, les expéditions reprennent: en 1946, le brise-glace du pôle Nord explore les mers du nord-est, le Lütke explore la mer de Kara en 1948 et la mer du Groenland en 1955. À partir de 1948, des vols dans l'atmosphère supérieure ont été effectués; En 1950, une station de dérive des glaces a été remise en service. De nombreux nouveaux brise-glaces ont été construits, y compris les brise - glaces nucléaires Lénine et Arktika . Le nombre de stations de recherche a été porté à plus de 100. À partir de 1954, l'administration principale de Nördlicher Seeweg a dû confier de nombreuses tâches à d'autres ministères; En 1970, elle a été incorporée au ministère des transports maritimes.

Littérature