Alexander Sibiryakov (navire)
 Timbre soviétique avec une photo du navire
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L' Alexander Sibirjakow était un brise - glace armé de canon de 7,6 cm et un navire de recherche de l' Union soviétique . En 1932, le navire a été le premier à faire le voyage à travers le passage du Nord-Est sans hivernage.
Passage du passage du nord-est
Le navire fit son premier passage dans le passage du Nord-Est en 1932 sous les ordres du capitaine Vladimir Voronin (1890–1952) et du chef d'expédition Otto Schmidt . Le 28 juillet 1932, le navire part d'Arkhangelsk pour atteindre Vladivostok via la route maritime du Nord .
Puisque le voyage brise-glace de l' Alexander Sibirjakow a pu prouver l'utilité principale de la route maritime du Nord, le paquebot Cheliuskin (également: "Tscheljuskin") a été envoyé sur le voyage le 12 juillet 1933 pour tester la praticabilité de cette route pour les navire marchand. Le sort ultérieur du Cheliuskin a prouvé à quel point cette route maritime est exigeante, lorsqu'elle a été écrasée par les masses de glace dans la mer de Tchouktche au cours de la même tâche le 13 février 1934 .
Le Sibiryakov avait parcouru la route maritime du nord en direction ouest-est; dans la direction opposée, le brise-glace Fjodor Lütke du capitaine Nikolai Nikolajew (1897-1958) a maîtrisé la route en une seule période d'expédition pour la première fois en 1934 .
L' Allemand Baltic Ernst Krenkel était le deuxième opérateur radio de ce voyage. En raison de la faible densité de stations dans l'extrême nord de l'Union soviétique, Krenkel avait du mal à transmettre les rapports de position réguliers requis aux destinataires potentiels.
Chute
Le brise-glace a été coulé par le croiseur allemand Admiral Scheer le 27 août 1942 dans le cadre de l' opération Wunderland .
Le 25 août 1942, le croiseur allemand Admiral Scheer rencontre le cargo de l' Arctique Sibirjakow, au nord- ouest de l' archipel de Nordenskiöld . Le Sibiryakov venait de Port Dikson et était en train d'installer des stations de radio sur des îles éloignées pour améliorer les prévisions météorologiques dans la région de la mer de Kara .
Cette rencontre avec l' Alexander Sibirjakow en tant que voilier unique a mis en danger l'ensemble du plan opérationnel de la compagnie Wunderland, car il reposait sur le secret absolu de la présence de l' amiral Scheer dans ces eaux. À bord du Sibiryakov , l'identité du navire de guerre étranger a été demandée à plusieurs reprises par radio, car le commandement du navire savait qu'il n'y avait pas de navires de guerre de la très petite flotte nord soviétique de l'époque dans ces eaux . L' amiral Scheer a répondu comme une tromperie avec des signaux lumineux Tuscaloosa . Le nom appartenait au croiseur lourd américain Tuscaloosa , qui avait jeté l'ancre à Arkhangelsk quelque temps auparavant . Le navire allemand a placé le drapeau américain et n'a montré au Siberyakov que la proue du navire pour rendre l'identification plus difficile. Le Siberyakov a été prié de cesser d' utiliser la radio et, en particulier, d'arrêter les communications radio avec Port Dikson. À cette époque, la communication entre les navires à portée de vue se faisait généralement avec des signaux de pavillon ou des signaux lumineux. Cependant, la demande d'interruption des communications avec Port Dikson était très inhabituelle. Sur le Sibiryakov, les gens sont restés extrêmement méfiants et voulaient éviter une rencontre avec le navire de guerre. Les Sibirjakow se sont donc dirigés vers un groupe d'îles afin d'y trouver protection. Cependant, l' amiral Scheer a été plus de quatre fois plus rapide et a coupé son chemin. Elle a hissé le drapeau de guerre impérial allemand et a ouvert le feu.
La première volée était très ciblée et a détruit les antennes radio. Le but de l'attaque était de monter à bord d'un navire soviétique intact afin de voler des documents sur le comportement des glaces et des cartes de navires des futures cibles dans l'océan Arctique. Le secrétaire du parti de l' Alexander Sibiryakov a réussi, sous le feu, à monter sur le mât d'antenne et à installer une antenne provisoire. L'opérateur radio pourrait les utiliser pour envoyer un appel d'urgence à Port Dikson. Il voulait avertir le port et tous les navires de l'océan Arctique du navire de guerre allemand. L'opérateur radio n'était plus en mesure d'obtenir un accusé de réception de Port Dikson.
Dans la brève escarmouche avec l' amiral de loin supérieur Scheer, seuls les petits canons de campagne provisoirement désespérément inférieurs ont été armés, Sibiryakov très rapidement, gravement endommagé et incapable de manœuvrer. Les canons de fortune du Sibiryakov ne convenaient que pour chasser les sous-marins attaquants, mais ils ne convenaient pas au combat avec un croiseur lourd. L'armure de l' amiral ennemi Scheer mesurait entre 3 cm (pont) et 14 cm (blindage avant) d'acier blindé. Le vieux cargo Sibiryakov n'avait rien d'équivalent même à distance pour s'opposer aux six canons de 28 cm .
De nombreux membres d'équipage et civils du brise-glace ont été tués par les coups de feu de l' amiral Scheer . La situation est devenue désespérée et l'équipage a ouvert les vannes de fond avant que le navire puisse être embarqué. De cette manière, l'occupation soviétique a tenté avec succès d'empêcher d'importants documents de navigation et résultats de recherche de tomber entre les mains des Allemands. L'équipage a essayé de monter dans les bateaux restants, mais presque tous ont été détruits par le bombardement. L'opérateur radio a transporté le capitaine grièvement blessé, qui voulait rester à bord, jusqu'à l'un des canots de sauvetage.
Les quelque 20 survivants des 105 membres d'équipage et civils à bord du Sibiryakov , dont des femmes et des enfants, du seul canot de sauvetage lancé avec succès ont été embarqués par l'attaquant amiral Scheer . Un lancement de l' Amiral Scheer a ouvert le feu sur les personnes flottant dans l'eau . Ils ont tous été tués par l'équipage de l' amiral Scheer . Le seul survivant était Pawel Wawilow, qui a pu se sauver avec le chien de planche sur une île de l'archipel de Belucha. Parce qu'il connaissait les conditions extrêmes dans le nord, il a réussi à rester en vie sans aide pendant plus d'un mois jusqu'à ce qu'il soit secouru le 28 septembre.
Les prisonniers à bord de l' amiral Scheer ont refusé de témoigner. Personne n'a jamais voulu se rendre à Port Dikson et il n'y aurait, semble-t-il, ni officier, ni barreur, ni opérateur radio parmi ceux qui ont été secourus. Avant même l'embarquement des survivants, des messages radio arrivèrent de Port Dikson, avertissant les navires marchands soviétiques du navire de guerre allemand. Les convois soviétiques ont alors immédiatement tourné sur la route nord, qui pouvait être vue très rapidement à bord de l' Amiral Scheer par radiogoniométrie . Les grands brise-glaces soviétiques ont amené les convois dans la glace de dérive relativement sûre, où l' amiral Scheer et les sous-marins ne pouvaient pas les suivre. Lorsqu'elle rencontra le brise-glace Alexander Sibirjakow , l '«opération Wonderland» de la marine commença à échouer.
Les prisonniers du Sibiryakov , parmi lesquels le capitaine Anatoli Katscharawa, le secrétaire du parti Sarajev et l'opérateur radio Sharschawin, ont été transportés à Kiel. Ils ont finalement été internés dans divers camps intérimaires du camp de concentration de Stutthof à 37 km à l'est de Dantzig. Ici, l'opérateur radio a été trahi à la Gestapo par un membre d'équipage d'un autre navire en révélant son identité . L'opérateur radio a résisté à tous les interrogatoires et a été abattu par les troupes blindées soviétiques deux mois avant la libération du camp. Le capitaine et de nombreux autres prisonniers ont survécu à l'emprisonnement du camp de concentration. Après la guerre, ils ont de nouveau navigué dans l' océan Arctique sur différents navires.
bateau
Le bateau à vapeur Sibirjakow a été construit comme baleinier en Écosse en 1908. Il a été acquis par la Russie en 1914. Le navire a été nommé d'après l'explorateur polaire russe Alexander Sibirjakow et avait 1 348 TJB. Il était propulsé à vapeur et était utilisé comme cargo arctique.
Le magazine d’information allemand Der Spiegel rapporta en 1960 que le brise-glace était jusque-là dans le registre de Lloyd . La raison était une erreur formelle de Lloyds.
Notes de bas de page
- ↑ https://www.clydeships.co.uk/view.php?year_built=&builder=&ref=9471&vessel=BELLAVENTURE
- ^ CQ DL 1/1997 du club de radio amateur allemand .
- ↑ La flotte fantôme . Dans: Der Spiegel . Non. 43 , 1960, p. 54 & 56-57 (en ligne ).