HARPEX
Le HARPEX (Harper Petersen Charter Rates Index) est publié par le courtier maritime Harper Petersen & Co à Hambourg et montre l'évolution des prix mondiaux sur le marché de l'affrètement des porte-conteneurs .
concept
Le HARPEX représente le marché des conteneurs pour les tarifs d'affrètement (prix de location d'un navire par jour). L'indice original a été créé en 2004 par des employés de Harper Petersen & Co. et de Nordcapital - en collaboration avec des économistes, des experts en navigation et des scientifiques du département maritime de l' Université des sciences appliquées d'Oldenburg / Ostfriesland / Wilhelmshaven et calculé depuis 1986 sur la base d'un pool de données. En 2011, l'indice a été révisé et calculé de nouveau à 2001 sur une base mensuelle en utilisant la nouvelle méthode de calcul.
Depuis 2011, un total de 7 classes de navires dans la zone des navires de ravitaillement (700 EVP ) jusqu'à la classe Panamax (4 250 EVP) ont été prises en compte. Le HARPEX original se composait de 8 classes de navires jusqu'en 2010 (750 TEU à 5 200 TEU). Un indice global est créé sur la base des indices individuels.
La vitesse ainsi que le temps de fonctionnement minimum et maximum sont inclus dans les calculs. Toutes les transactions conclues sur le marché mondial du charter à temps dans un délai d'une semaine sont prises en compte. Une pondération en fonction du nombre de navires et des tarifs d'affrètement couvrant les coûts a lieu annuellement. Seul le tonnage disponible sur le marché maritime est inclus dans le calcul de l'indice. En conséquence, les plus grandes catégories de navires sont pondérées plus fortement et le marché de l'affrètement est présenté de manière plus réaliste.
Les tarifs d'affrètement sont déterminés exclusivement à partir des informations fournies par les courtiers , armateurs et affréteurs . Seules la demande réelle et l'offre réelle de porte-conteneurs sont comprises dans le prix. Contrairement aux données économiques, les données HARPEX ne sont soumises à aucune modification ultérieure. La manipulation n'est pas possible avec la méthode de détermination de l'indice.
composition
Le HARPEX est composé de 7 classes de navires. Le tableau présente les types de navires et leur capacité de chargement en EVP , leur capacité de charge en tonnage en poids mort (tpl) et leur vitesse en nœuds (kn).
| indice | Capacité de chargement en EVP |
Capacité de charge en dwt |
Harnais de chargement | Vitesse en kn |
|---|---|---|---|---|
| Classe 1 | 700 | 8 400 | Non | 17e |
| Classe 2 | 1 100 | 14 000 | Oui | 19e |
| Classe 3 | 1 700 | 22 000 | Oui | 19e |
| Classe 4 | 2 500 | 34 000 | Oui | 22e |
| Classe 5 | 2 700 | 37 000 | Non | 22e |
| Classe 6 | 3 500 | 42 000 | Non | 22e |
| Classe 7 | 4 250 | 50 000 | Non | 23 |
Indicateur d'activité
Puisque HARPEX détermine les tarifs d'affrètement (loyers des navires) des porte-conteneurs, il mesure précisément la demande de transport de conteneurs et donc le volume du commerce mondial aujourd'hui. Alors que le Baltic Dry Index (BDI) enregistre les taux de fret des matières premières, l'étape préliminaire de la production, le HARPEX cartographie les étapes ultérieures du développement économique lorsque des produits semi-finis ou finis ont été fabriqués à partir des matières premières. L'indice Baltic Dry est un indicateur précoce de l'évolution économique, tandis que le HARPEX est un indicateur de l'état actuel du commerce mondial et de l'économie mondiale.
Le BDI est fortement influencé par les importations de matières premières chinoises et ne reflète qu'un seul aspect de l'activité de fret. Le HARPEX, quant à lui, mesure le tonnage dans un segment de marché plus large, le transport de conteneurs. Ici, ce ne sont pas les produits en vrac comme le charbon et le minerai de fer qui sont enregistrés, mais les produits de consommation et industriels. Le HARPEX est plus proche de la consommation et pas du cycle précoce comme le BDI.
Plus le nombre de conteneurs à expédier est élevé, plus la demande de porte-conteneurs est grande et plus le prix d'affrètement est élevé. Un mouvement à la hausse de HARPEX signale une augmentation du commerce mondial, un mouvement à la baisse au contraire. Le HARPEX a une corrélation légèrement positive avec les marchés boursiers et une corrélation légèrement négative avec les marchés obligataires .
Plus de 90 pour cent du commerce mondial, près de 95 pour cent du commerce extérieur de l' Union européenne et près de 70 pour cent des importations et exportations allemandes se font par voie maritime. Les porte-conteneurs couverts par HARPEX détiennent 14 pour cent du marché du transport maritime.
Tarifs de location
Toutes les offres conclues sur le marché mondial de l'affrètement à temps qui respectent une vitesse minimale définie (17 à 24 nœuds ) ainsi qu'une durée minimale (3 mois) et une durée maximale (48 mois) sont incluses dans le calcul de HARPEX . Les opérations d'affrètement liées à un nouveau navire, les opérations de cession-bail ou d'exercice d' options ne sont pas prises en compte .
Avec un affrètement à temps, l'armateur (propriétaire) met le navire opérationnel, chargeable et habité à la disposition de l'affréteur pour une durée définie. Dans la pratique internationale, un tarif d'affrètement (loyer) est convenu et calculé en dollars américains par jour d'utilisation. Le propriétaire reste responsable de l'état technique du navire et doit entretenir le navire pendant la période. Il peut assurer lui-même la gestion du navire ou le céder à un tiers, la compagnie maritime sous contrat .
Si le navire ne peut être utilisé pendant la période d'utilisation, par exemple en raison d'un amarrage ou d'un défaut technique, le navire sera «hors location», ce qui signifie que l'affréteur ne paie aucun affrètement pour cette période. Avec ce type d'affrètement, le risque de retards est de la part de l'affréteur.
récit
Aperçu historique
HARPEX a été publié pour la première fois en 2004 et a été recalculé à une valeur de base de 800 points le 4 janvier 1986. La croissance économique mondiale à la fin des années 80 a entraîné une augmentation des tarifs d'affrètement. Après être tombé à 600 points au milieu de 1986, l'indice a doublé pour atteindre 1 200 points en 1989. Entre 1989 et 1995, le HARPEX est resté dans une fourchette de 1 000 à 1 300 points. Le 7 octobre 1995, l'indice a atteint un niveau record de 1 289 points.
Au cours de plusieurs crises économiques entre 1997 et 1999 ( crise asiatique , russe crise , brésilienne crise ), l'indice de valeur perdue. Le 20 février 1999, l'indice HARPEX s'établissait à 562 points, 56,4 pour cent de moins qu'en octobre 1995. Le 2 septembre 2000, l'indice clôturait à 1 132 points. Lors de la récession de 2001/2002, le HARPEX a de nouveau sombré. Le 12 janvier 2002, une valeur de 485 points a été déterminée. Cela correspond à une baisse de 57,2% par rapport à septembre 2000.
L'augmentation de la demande de services de transport en provenance d'Asie et la croissance économique continue en République populaire de Chine et en Inde ont entraîné une forte hausse de l'indice au cours des trois années suivantes. Le 19 mars 2005, un record de 2 183 points a été atteint. Depuis janvier 2002, cela correspond à une augmentation de 350,1 pour cent.
La crise financière internationale à partir de 2007 a entraîné une baisse globale de la demande de transport de conteneurs. En décembre 2009, le pourcentage de porte-conteneurs inutilisés était de 11,7%, ce qui est le plus élevé jamais enregistré.Selon le service industriel ASX Alphaliner, les taux d'environ 10% de la flotte mondiale de conteneurs sont historiquement élevés.
HARPEX a commencé à chuter deux ans avant le début de la crise financière. Le 4 octobre 2008, à 957 points, il est tombé sous la limite de 1 000 points pour la première fois en 5 ans. Le 7 février 2009, avec 489 points, il est passé sous la barre des 500 points pour la première fois depuis 2002. Le 26 décembre 2009, l'indice est tombé à un creux historique de 317 points. Depuis le sommet historique de mars 2005, la perte a été de 85,5%. C'est la plus grosse chute de l'histoire du HARPEX.
En 2010, il y a eu une reprise économique mondiale, soutenue par des programmes de relance gouvernementaux et une forte croissance en Asie. L'amélioration des conditions économiques générales a conduit à une augmentation des tarifs d'affrètement pour le transport de conteneurs. L'indice est revenu de son creux de fin décembre 2009 et a augmenté de 150,8% le 2 octobre 2010 pour atteindre 795 points. En janvier 2011, HARPEX a été révisé et calculé de nouveau à 2001 sur une base mensuelle en utilisant la nouvelle méthode de calcul. Le 26 mars 2011, l'indice a atteint un sommet annuel de 901 points.
L'affaiblissement de l'économie mondiale, le ralentissement de l'activité économique en Chine et l'aggravation de la crise de l' euro ont conduit à un effondrement du transport de conteneurs. Au 15 décembre 2012, le HARPEX avait chuté de 60,9% à 352 points.
Comparaison des indices des navires
Outre HARPEX, il existe d'autres indices qui montrent l'évolution mondiale des tarifs d'affrètement des porte-conteneurs. Le HRCI ( Howe Robinson Container Index ) est publié une fois par semaine depuis 1997 par le courtier maritime Howe Robinson & Co. Ltd. publié à Londres . Il regarde les porte-conteneurs de 510 à 4 500 EVP. L'Association Hamburger und Bremer Schiffsmakler e.V. calcule le ConTex (Container Ship Time Charter Assessment Index). V. (VHSS) deux fois par semaine depuis 2007. Il est déterminé pour les types de navires de 1 100 à 4 250 EVP.
Un autre indice est le China Containerized Freight Index (CCFI). Il est calculé par le Shanghai Shipping Exchange depuis 1998 et indique chaque semaine les taux de fret (exportation) des transports de conteneurs qui sont expédiés par la Chine, championne du monde d'exportation, sur des itinéraires standard à travers le monde. Le CCFI montre l'évolution des prix des transports de conteneurs à partir de 10 ports chinois, dont le port de Shanghai , le plus grand port de conteneurs au monde.
En comparant le développement de HARPEX, HRCI et ConTex, seules des différences mineures peuvent être trouvées. Ils ont réagi à l'offre excédentaire de porte-conteneurs depuis 2005 et à la baisse des services de transport à partir de 2007 pendant la crise financière. Ils ont perdu entre 77 et 78 pour cent de leur valeur depuis leurs sommets. Avec une perte de 39%, les taux de fret de l'indice de fret conteneurisé chinois ont moins fortement réagi à la crise.
Au cours de l'année 2010, tous les indices du transport maritime se sont remis de leurs creux de la crise économique mondiale. Avec l'affaiblissement de l'économie, les indices sont tombés à leur plus bas niveau depuis fin 2009 / début 2010 fin 2011. En 2012, seuls les taux de fret en Chine ont enregistré une hausse des prix. Le 18 mai 2012, le CCFI a atteint un sommet historique de 1335,86 points. En revanche, le développement de HARPEX, HRCI et ConTex est resté faible.
Les hauts et les bas des indices pendant la crise financière de 2007.
| indice | Haut en points |
Date | Peu de points |
Date | Changement en% |
|---|---|---|---|---|---|
| HARPEX | 1 444,62 | 16 févr.2008 | 317,44 | 26 déc.2009 | −78,1 |
| ConTex | 1 022,00 | 21 févr.2008 | 237,00 | 17 novembre 2009 | −76,8 |
| Index des conteneurs Howe Robinson | 1 406,20 | 26 sept 2007 | 329,40 | 25 novembre 2009 | −76,6 |
| Indice de fret conteneurisé en Chine | 1 201,80 | 15 févr.2008 | 763,31 | 26 juin 2009 | −39,2 |
Développement annuel
Les hauts, les bas et les niveaux de clôture annuels ainsi que la performance annuelle de HARPEX depuis 1995 sont énumérés ci-dessous. Les informations concernent la série chronologique originale jusqu'au 18 décembre 2010. Le 25 décembre 2010, Harper Petersen & Co a changé la méthode de calcul des données hebdomadaires en la nouvelle méthode de calcul.
| an | De pointe | Le point le plus bas | Stand final | Changement en% |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | k. UNE. | k. UNE. | 977 | |
| 1995 | 1 289 | 1.107 | 1 229 | 25,8 |
| 1996 | 1 260 | 1 041 | 1 041 | −15,3 |
| 1997 | 1 126 | 948 | 964 | −7,4 |
| 1998 | 952 | 679 | 744 | −22,8 |
| 1999 | 877 | 562 | 769 | 3.4 |
| 2000 | 1 132 | 765 | 924 | 20,2 |
| 2001 | 989 | 515 | 515 | −44,3 |
| 2002 | 718 | 485 | 692 | 34,4 |
| 2003 | 1 212 | 686 | 1 091 | 57,7 |
| 2004 | 1,929 | 1 089 | 1,929 | 76,8 |
| 2005 | 2 183 | 1 279 | 1 279 | −33,7 |
| 2006 | 1 329 | 1 019 | 1 019 | −20,3 |
| 2007 | 1 444 | 1 029 | 1 341 | 31,6 |
| 2008 | 1 445 | 572 | 572 | −57,4 |
| 2009 | 572 | 317 | 317 | −44,6 |
| 2010 | 795 | 317 | 679 | 114,2 |
| 2011 | 901 | 389 | 389 | −42,7 |
| 2012¹ | 459 | 352 |
¹ 31 décembre 2012
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b Harper Petersen: Concept
- ↑ Finance et économie: Le monde se négocie à travers les mers ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis. , en date du 1 avril 2009
- ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung: les fournisseurs de fonds pour navires essayent de nouveaux concepts , 18 novembre 2009
- ^ Chambre de commerce et d'industrie du Nord: connectée au monde - L'importance nationale des ports maritimes allemands , 25 février 2009
- ^ Gunther Dütsch: Forward Freight Agreements (FFA) , présentation, Vattenfall Trading Services, juin 2007
- ↑ Invest Media GmbH: Baltic Freight Index mène sur la mauvaise voie , présentation du 21 décembre 2009
- ↑ a b c Harper Petersen: HARPEX
- ↑ Asia Courier: les ports chinois conquièrent le sommet du monde ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis. , en date du 1 février 2011
- ↑ Panlv.Net: China & Shanghai Containerized Freight Index ( souvenir de l' original du 20 janvier 2016 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. ( MS Excel ; 12,1 Mo)
- ↑ Korea Maritime Institute: Howe Robinson Container Index ( Souvenir de l' original du 22 mai 2012 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ^ Association des courtiers et agents maritimes de Hambourg: ConTex
- ^ Bourse d'expédition de Shanghai: indice de fret conteneurisé en Chine
