Aéroport Soekarno-Hatta
| Aéroport international Soekarno-Hatta (Jakarta) | |
|---|---|
| |
| Caractéristiques | |
| Code OACI | WIII |
| Code IATA | CGK |
| Coordonnées | |
| Hauteur au-dessus de MSL | 10,36 m (34 pi ) |
| Liens de transport | |
| Distance du centre-ville | 20 km au nord-ouest de Jakarta |
| rue | voie express |
| Donnee de base | |
| ouverture | 13 août 1984 |
| opérateur | PT (Persero) Angkasa Pura II |
| surface | 1800 ha |
| Terminaux | 3 |
| Passagers | 66 908 159 (2018) |
| Fret aérien | 342 473 t (2012) |
Mouvements de vol |
398 985 (2013) |
| Capacité ( PAX par an) |
environ 104 millions (prévu à partir de 2022) |
| Les pistes | |
| 07R / 25L | Béton de 3660 m × 60 m |
| 07L / 25R | Béton de 3600 m × 60 m |
| 08L / 24R | Béton 3000 m × 60 m |
L' aéroport international Soekarno-Hatta ( Indonésien Bandara Internasional Soekarno-Hatta , IATA : CGK , ICAO : WIII ), également appelé Cengkareng , est le principal aéroport commercial international de la capitale indonésienne Jakarta avant l' aéroport Halim Perdanakusuma . Avec un volume de passagers de 66,9 millions de passagers en 2018 (+ 6,2% par rapport à l'année précédente), il est l'un des plus grands aéroports d' Asie et se classe au 18e rang mondial en termes de volume de passagers . Il est l'aéroport d'attache et le hub de Garuda Indonésie .
l'histoire
Dans les années 1970, ADPi, filiale indonésienne de l' ADP parisien , a commencé à planifier un nouvel aéroport pour remplacer l'ancien aéroport de Kemayoran, chroniquement encombré, dans le nord de Jakarta. La conception vient de l'architecte français Paul Andreu . Le nouvel aéroport a été nommé d'après le premier président indonésien Soekarno et le vice-président Mohammad Hatta et a été ouvert le 13 août 1984 avec un terminal initial, l'actuel Terminal 1, à 20 kilomètres au nord-ouest de Jakarta.
Les deux bâtiments passagers ayant atteint leurs limites de capacité, ils ont été progressivement rénovés et agrandis à partir de 2001. Le plan directeur actuel du CGK prévoit quatre pistes parallèles dans la phase finale, entre lesquelles se trouvent deux grands complexes de manutention. L'une des nouvelles pistes doit être construite dans un proche avenir, à une courte distance de la piste sud d'aujourd'hui. La deuxième piste supplémentaire doit être construite à une grande distance de la piste nord d'aujourd'hui et permettre l'exploitation de la piste parallèle avec la piste nord.
Le terminal 4 serait construit après le terminal 3 entre la piste nord et la nouvelle piste nord.
Infrastructure
La plupart des bâtiments de l'aéroport sont situés entre les deux pistes parallèles. Une autoroute qui relie l'aéroport à la ville passe en plein milieu des deux voies.
L'architecture est fortement influencée par la tradition de construction indonésienne, les deux bâtiments passagers sont très similaires sur le plan architectural. Un changement notable est le toit de la terrasse des halls du terminal 1, qui, en revanche, est un toit continu dans le terminal 2. La structure du toit, qui est en grande partie en bois, est soutenue par des poutres en acier peintes en rouge.
Les deux bâtiments passagers se composent de deux niveaux principaux. Comme d'habitude, l'étage inférieur (rez-de-chaussée) est dédié aux passagers à l'arrivée et le niveau supérieur accueille les passagers au départ. Dans les salles d'attente (42 bungalows au total), ces deux niveaux sont unis par des escalators au milieu des bungalows. Pendant que les passagers au départ attendent dans le bungalow des deux côtés des escaliers mécaniques pour leur enregistrement, les passagers à l'arrivée sont dirigés de la passerelle d'embarquement des passagers au milieu du bungalow via les escaliers mécaniques vers le niveau inférieur.
Les bungalows individuels sont pour la plupart reliés par des chemins surélevés en plein air. Dans le passé, pouvoir sortir en attendant était apprécié par de nombreux passagers, en particulier les touristes. Cependant, la compagnie aéroportuaire Ankasa Pura II a fermé les entrées pour les passagers afin de réduire les coûts de climatisation.
Dans les halls, des tapis de course sont installés sur les deux niveaux pour raccourcir les distances. Les passagers en transit quittent le niveau des arrivées à la transition, entre le hall et le tuyau du bâtiment principal, et s'y rendent via des escaliers mécaniques jusqu'au niveau de départ ci-dessus.
Terminal 1
Le terminal 1 a ouvert en 1984 et a commencé le trafic aérien international et national. Cependant, il a été rapidement surchargé et le terminal 2 a été construit. Le terminal 1 est situé au sud de l'autoroute, face à la piste sud.
Le terminal 1, tout comme le terminal 2, a la forme d'un demi-cercle. Ce demi-cercle forme le tuyau du bâtiment d'enregistrement et de récupération des bagages, d'où partent trois prétendus halls (hall A, B, C). Il y a sept à huit portes à chacun de ces halls. Chaque portail a sa propre salle d'attente sous la forme d'un pavillon en face de lui. Les pavillons sont reliés aux halls par de longs couloirs qui mènent à travers le paysage de jardin bien entretenu et très beau. Inconvénient de cette très belle idée: les itinéraires prennent beaucoup de temps et sont extrêmement chronophages pour les passagers en transit. Aujourd'hui, le terminal 1 ne gère que les vols intérieurs.
Terminal 2
Le terminal 2 est très similaire sur le plan architectural au terminal 1, mais il est un peu plus grand en termes d'espace, bien que le demi-cercle soit un peu plus petit. Il est situé au nord de l'autoroute, face à la piste nord. Il y a aussi trois halls ici (D, E, F). Tout comme le terminal 1, le terminal 2 a été conçu par l'architecte Paul Andreu .
Avec la mise en service du Terminal 2, tous les vols internationaux y ont été déplacés. Seuls les transporteurs nationaux indonésiens Garuda Indonesia et Merpati Nusantara Airlines sont également autorisés à gérer leurs vols intérieurs dans le terminal 2 afin de sauver les passagers en correspondance sur de longues distances.
Tout comme le Terminal 1, le Terminal 2 a déjà atteint ses limites de capacité au tournant du millénaire; Avec un taux d'occupation de près de 250% en 2010, il faut s'attendre à une forte affluence et à de longs délais d'attente.
Terminal 3
La première porte du terminal 3 est en service depuis avril 2009 et est actuellement utilisée pour les vols intérieurs de Mandala et d'Air Asia. Il a été construit par étapes à l'est du terminal actuel. Le nouveau Terminal 3 a été inauguré en août 2016, avec une capacité supplémentaire de 25 millions de passagers. Depuis début 2018, l'aéroport est également relié au centre-ville via une liaison ferroviaire.
Incidents
- Le 9 Janvier, 2021, un Boeing 737-500 de l'Indonésie Sriwijaya Air ( appareils d' enregistrement PK-CLC ) est écrasé dans la mer de Java quatre minutes après avoir décollé de l' aéroport Soekarno-Hatta . L'avion était en route vers l' aéroport Supadio à Pontianak . Les 62 occupants, 56 passagers et six membres d'équipage ont été tués. Selon les enregistrements des fournisseurs de suivi librement accessibles, la vitesse est passée de 530 km / h à environ 210 km / h en très peu de temps, avant que la machine ne passe de 3300 m à 76 m en moins de 30 secondes. Pendant la plongée, la vitesse a augmenté à 663 km / h avant que les enregistrements ne s'interrompent (voir aussi Sriwijaya Air Flight 182 ) .
Chiffres du trafic
| an | Volume de passagers (en millions) |
Volume de fret (en tonnes) |
Mouvements de vol |
|---|---|---|---|
| 2001 | 11,8 | 281,765 | 123 540 |
| 2002 | 14,8 | 306,252 | 144 765 |
| 2003 | 19,7 | 310,131 | 186 695 |
| 2004 | 26,1 | 322 582 | 233,501 |
| 2005 | 27,9 | 336.113 | 241 846 |
| 2006 | 30,9 | 384,050 | 250 303 |
| 2007 | 32,5 | 473 593 | 248 482 |
| 2008 | 32,2 | 465 799 | 248 482 |
| 2009 | 37,1 | 538,314 | 287 868 |
| 2010 | 44,4 | 633,391 | 338,711 |
| 2011 | 51,5 | 345,508 | |
| 2012 | 57,7 | 381.120 | |
| 2013 | 59,7 | 398,985 | |
| 2014 | 57,2 | ||
| 2015 | 54,0 | ||
| 2016 | 55,0 | ||
| 2017 | 63,0 | ||
| 2018 | 66,9 |
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Mouvements d'aéronefs 2013 FINAL (annuel). ACI , 22 décembre 2014, consulté le 19 mars 2015 .
- ↑ Plan directeur CGK
- ↑ Les avions de passagers ont disparu du radar. Dans: Zeit Online. 9 janvier 2021, consulté le 9 janvier 2021 .
- ↑ Crash: Sriwijaya B735 à Jakarta le 9 janvier 2021, perte de hauteur et impact sur la mer de Java. Dans: The Aviation Herald. 9 janvier 2021, consulté le 9 janvier 2021 .
- ↑ Statistiques du trafic aérien (annuel). Angkasa Pura II, archivé de l' original le 28 février 2008 ; Consulté le 22 mars 2015 .
- ↑ Données de trafic annuelles de l'Airport Council International