Pont Fleher

A46 Pont Fleher
Pont Fleher
Condamné Autoroute fédérale 46
Traversée de Rhin
emplacement Düsseldorf - Flehe - Neuss - Grimlinghausen / Uedesheim
construction Pont suspendu
longueur totale 1166 mètres
vaste 41,7 mètres
Portée la plus longue 368 mètres
Hauteur de construction 3,8 mètres
véhicules par jour 85 100 (2017)
frais de construction 94,6 millions de DM (2021 : environ 110 millions d'euros)
début de construction 1976
achèvement 1979
ouverture 3 novembre 1979
emplacement
Coordonnées 51 ° 11 '8 "  N , 6 ° 46' 30"  E Coordonnées : 51 ° 11 ' 8 "  N , 6 ° 46' 30"  E
Pont Fleher (Rhénanie du Nord-Westphalie)
Pont Fleher
Pont Fleher (vue depuis l'Uedesheimer Rheinaue, Neuss Grimlinghausen)

Le pont Fleher , également Rheinbrücke Düsseldorf-Flehe, entre Düsseldorf et Neuss est un pont autoroutier ouvert en 1979 (avec des voies piétonnes et cyclables parallèles aux voies) sur le Rhin , qui relie l' A 46 de la rive gauche du Rhin ( Rhein -Kreis Neuss , région urbaine d'Aix-la - Chapelle , District de Heinsberg , Belgique , Pays - Bas ) relie le Bergisches Land ( Wuppertal , Solingen , Hagen ) et le sud de Düsseldorf. Il forme également la partie sud de la place tangente de l' autoroute de Düsseldorf et porte le nom du quartier Flehe de la ville.

La structure comporte trois voies et une bande d'arrêt d'urgence dans chaque sens de circulation ainsi qu'un trottoir de 2,75 m de largeur et une piste cyclable des deux côtés. Le pont ne traverse pas le Rhin à angle droit afin de protéger le bassin versant de l'ancienne usine de Flehe .

Le pont Fleher possède le pylône de pont le plus haut d' Allemagne et la plus grande portée de tous les ponts à haubans allemands. Lorsqu'il a été achevé, il s'agissait également du pont à haubans à une hanche le plus étendu au monde, avec une travée principale de 368 m.

construction

Caractéristique du pont Fleher sur le Rhin, un pont à haubans à poutre centrale einhüftige se dresse sur la rive gauche du Rhin , un pylône en béton armé de 146,47 m de haut , comme un Ypsilon renversé . Dans les tiges du pylône, il y a un ascenseur et un escalier au-dessus de la chaussée. Les tiges ne mesurent que 6,4 m de large dans le sens longitudinal du pont. Ils ont été réalisés avec des coffrages grimpants .

L'ouverture principale s'étendant sur 368 m sur le Rhin comporte un tablier de pont de 41,7 m de large constitué d'un caisson creux en acier à 3 alvéoles d'une largeur de dalle de 16,3 m et d'une dalle de tablier orthotrope . Cette partie du pont est située sur la rive droite du Rhin sur des appuis auto-alignants dans une structure en béton armé qui y débouche également sur le chemin de la digue.

Le pont d'avant-pays à 13 champs est une structure en béton précontraint d'une longueur de 780 m et de largeurs de support individuelles de 13 × 60 m. Les quatre champs restants dans la zone longue de 240 m du contreventement du pont se terminent au pylône; ils ont une section transversale de poutre-caisson à cinq cellules avec une largeur de dalle de plancher de 29,5 m.

La superstructure en acier et le pont en béton précontraint sont reliés au pylône par une poutre transversale en acier fixée dans le pylône de manière à créer un système de poutres continues. La hauteur de construction du tablier du pont en acier ainsi que du pont d'accès en béton précontraint est de 3,80 m.

histoire

Le concept global est venu de Gerd Lohmer , le pont d'avant-pays du côté de Neuss du Rhin a été conçu par Fritz Leonhardt . Il avait également élaboré une proposition de concept global, qui n'a cependant pas été mise en œuvre. La construction du pont a commencé en 1976 et a coûté 94,6 millions de DM (2021 : environ 110 millions d'euros).

Le dégagement de ce pont le 3 novembre 1979 a signifié un allégement important du trafic de transit dans le sud de Düsseldorf et un allégement considérable de l'ancien pont sud , qui était jusqu'alors la seule porte d'entrée sud de la rive gauche du Rhin à Düsseldorf. . C'était en même temps un préalable à la connexion de l'A 46 à l' A 57 sur la rive gauche du Rhin . En 1980, il n'était pas encore répertorié dans l' Atlas général de l' ADAC , mais il manquait dans le carnet de voyage en voiture de l' ADAC de 1981. En 1991, le ministère fédéral des Transports a rejeté l'installation d'une protection contre le bruit.

Remplacement de la corde sur le pont avec bardage en tunnel (2009)

En 2003, lors d'un contrôle par induction magnétique , il a été constaté qu'il y avait des dommages de rouille sur les câbles de suspension et 9 des 96 câbles individuels au total avec leurs 325 fils individuels ont dû être complètement remplacés. Cette mesure devrait coûter au total 9,5 millions d'euros, en même temps une protection antirouille améliorée devrait être appliquée pour environ 7,5 millions d'euros (citation : « Les profanes parleraient d'une refonte complète »). Les travaux ont débuté en juin 2006 et se sont achevés du côté de Düsseldorf début 2010. Les travaux ultérieurs du côté de Neuss ont été achevés en septembre 2010. L'échange de corde a coûté environ 9,2 millions d'euros. Les cordes ayant été réhabilitées en fagots et chacun enfermé dans un bardage en forme de tunnel, les travaux pouvaient être réalisés quelle que soit la météo.

Barrière anti-bruit (2019)

La prochaine phase de construction était la rénovation du pylône, qui devrait débuter à l'automne 2011. Il a été retardé en raison du pont autoroutier près de Dormagen qui a brûlé en février 2012 , sur le tracé alternatif duquel se trouvait le pont Fleher, qui n'a donc pas pu être fermé comme prévu.

En octobre 2011, les marchés de travaux d'amélioration de la protection contre le bruit qui avaient été promis aux riverains en 2010 ont été attribués. Cependant, cela ne s'est produit qu'après que le groupe d'intérêt des citoyens Fleher a engagé un avocat pour représenter leurs intérêts. Fin 2012, un mur antibruit de 1,50 m de haut a été érigé.

À partir de mars 2013, la rénovation et l'amélioration supplémentaires de la protection contre le bruit ont pu commencer, pour lesquelles la chaussée en direction de Wuppertal a été réduite à deux voies chacune d'ici octobre 2013. De plus, le joint de dilatation a été remplacé, ce qui s'était déjà produit dans l'autre sens en 2012. De plus, la réparation du béton était prévue, le scellement du pont et un revêtement avec de l'asphalte neuf.

Système de mesure de vitesse (2019)

Le 6 mars 2012, le gouvernement du comté a convenu , la ville de Düsseldorf et la police sur la construction d'un système de mesure de vitesse par VITRONIC sur le pont. Fin mai 2013, le contrôle de la vitesse de la limite de 80 km/h en direction de Neuss est entré en service pour protéger les habitants de Flehe du bruit. Le système envoie les photos numériquement au bureau de la commande publique à Düsseldorf. La ville de Düsseldorf a pris en charge les coûts de construction de l'usine. A partir de septembre 2013, la vitesse a également été surveillée en direction de Düsseldorf.

Le 30 Octobre 2014, l' administration Düsseldorf Cour a jugé que la limite de vitesse était illégale: En 2010, le Ministère de l' économie, de l' énergie, du bâtiment, du logement et des transports de l'Etat de Rhénanie du Nord-Westphalie appliqué pour la limite de vitesse à être réduite à 80 km/h en raison de la rénovation et lui a également demandé s'il pouvait être conservé en permanence pour des raisons de protection contre le bruit. Cependant, il ne peut être déduit des dossiers si le test demandé d'une limitation de vitesse permanente a eu lieu et quels résultats, le cas échéant, il a produit. Bien plus, l'État a annoncé qu'aucune enquête sur le bruit n'avait eu lieu sur le pont jusqu'à présent. Les travaux de construction étaient entre-temps achevés et la rénovation de la pile du pont n'était prévue que pour les années à venir, de sorte que le tribunal n'a pas jugé justifié le maintien de la restriction. Après l'achèvement des travaux de construction du pont, selon les recherches du WDR, plus de 100 000 infractions pour excès de vitesse assorties d'une amende et plus de 1 400 interdictions de circuler ont été constatées, dont 97 à 98 % étaient dues à la limite de 80 km/h (vitesses jusqu'à 127 km / h h, limitation de vitesse précédente et restaurée plus valeur de tolérance).

Le système de flash a par la suite été mis hors service car la quasi-totalité des automobilistes respectent les limitations de vitesse de 100 km/h en direction de Wuppertal (99,6%) et 120 km/h en direction de Neuss (99,3%).

En mai 2016, la réparation du pylône a commencé, dans le cadre de laquelle le béton a été remplacé. Des travaux seront réalisés sur le pilier qui accueillera les haubans du pont d'ici fin 2024. Ici, les fissures dans le béton armé sont jointoyées, le ferraillage exposé est dérouillé et une protection contre la corrosion est appliquée. Le 1er septembre 2016, le système de flashage en direction de Neuss a été remis en service, comme le chantier l'exigeait.

Le 18 novembre 2020, il a été annoncé que le pont Fleher ne pourrait pas être préservé à long terme en raison de dommages structurels irréparables malgré d'importantes mesures de rénovation qui avaient déjà été réalisées. Il continuera d'être opérationnel grâce à des travaux de rénovation jusqu'à ce qu'un nouveau bâtiment puisse le remplacer. Cela devrait être le cas au début / milieu des années 2030. D'ici là, l'autoroute sera réduite à deux voies dans les deux sens pour soulager le trafic.

Littérature

  • Stefan Gurtmann, Markus Hamme, Gero Marzahn, Sven Sieberth : échanger des cordes sous la circulation au pont Flehe Rhin. Dans : Construction en acier. Volume 79, numéro 9, 2010, ISSN  0038-9145 , pp. 682-688, doi: 10.1002 / stab.201001356 .

liens web

Commons : Fleher Brücke  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Recensement manuel du trafic routier 2015 - résultats sur les autoroutes fédérales - ; bast.de, document PDF, 26 janvier 2017, consulté le 16 octobre 2017
  2. ↑ a b c A46 : Réfection du pont sur le Rhin près de Flehe. strassen.nrw.de, consulté le 25 avril 2021 (voir sous-rubrique Die Rheinbrücke Flehe ).
  3. ↑ a b c d Bernd Nebel : Le pont Fleher sur le Rhin. Consulté le 15 novembre 2016 (site Web privé).
  4. ^ La famille des ponts de Düsseldorf. Ville de Düsseldorf, consulté le 26 avril 2021 (voir sous-item Fleher Bridge ).
  5. ↑ Caractéristiques techniques du pont Flehe Rhin (A46). strassen.nrw.de, archivé à partir de l' original le 21 juillet 2006 ; consulté le 15 novembre 2016 .
  6. ↑ a b Holger Svensson: à haubans ponts. 40 ans d'expérience dans le monde. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0
  7. ↑ Automobile Annoyances 1981 (à partir de 0:06:52) sur YouTube , 12 avril 2016, consulté le 27 avril 2021.
  8. ↑ a b c d Angela Evertz : Plus de calme sur l'autoroute 46. solinger-tageblatt.de, 28 septembre 2013, consulté le 15 novembre 2016 .
  9. ↑ Stefan Felten: Stabilité pas en danger: pont Fleher attaqué par la rouille. rp-online.de, 24 mai 2006, consulté le 15 novembre 2016 .
  10. ^ Réhabilitation du pont sur le Rhin Düsseldorf-Flehe (A46). Dans : strassen.nrw. Archivé de l' original le 25 juillet 2010 ; Consulté le 24 février 2008 .
  11. ^ Réhabilitation du pont Fleher. Dans : Rheinische Post . Récupéré le 27 avril 2021 .
  12. ↑ Stefan Gurtmann, Markus Hamme, Gero Marzahn, Sven Sieberth: échange de corde sous le trafic sur le pont du Rhin Flehe. Dans : Stahlbau, 79, numéro 9, Ernst & Sohn Verlag pour l'architecture et les sciences techniques, Berlin 2010, pp. 682-688
  13. ↑ Martin Oberpriller: Fleher Pont: rénovation Pylône de l' automne. Dans : Rheinische Post . 3 août 2011, consulté le 27 avril 2021 .
  14. ↑ Juliane Kinast: Rénovation: Le Pont Fleher que l'œil d'une aiguille. Dans : Westdeutsche Zeitung . 16 avril 2013, consulté le 27 avril 2021 .
  15. ↑ Jan Schnettler : Pont A46 : mur antibruit pour le pont Fleher. Dans : Rheinische Post . 30 octobre 2010, consulté le 27 avril 2021 .
  16. ^ A b Christian Herrendorf : Fleher Bridge - A46 : Après 33 ans, enfin, protection contre le bruit. Dans : RP en ligne . 29 décembre 2012, consulté le 27 avril 2021 .
  17. ^ A46 : Goulot d'étranglement sur le pont Fleher jusqu'en octobre. Straßen.NRW, 4 avril 2013, archivé à partir de l' original le 8 novembre 2014 ; Consulté le 8 novembre 2014 (communiqué de presse).
  18. ↑ a b Service de presse de la capitale du Land Düsseldorf : A 46 / Fleher Brücke : radars désormais actifs dans les deux sens. (PDF) Office for Communication Düsseldorf, 17 octobre 2013, consulté le 8 novembre 2014 .
  19. ↑ Christian Herrendorf : La protection contre le bruit est encore améliorée sur le pont Fleher. Dans : Rheinische Post . 26 mars 2013, archivé de l' original le 3 décembre 2013 ; Consulté le 15 novembre 2016 (cité par Fleher Citizens Interest Group (FB-I), archives de presse 2013).
  20. ↑ tribunal administratif de Düsseldorf, 6 K 2251/14. Dans : Justice en ligne. Ministère de la Justice de l'Etat de Rhénanie du Nord-Westphalie, 30 octobre 2014, consulté le 29 avril 2021 (arrêt sur la levée de la limitation de vitesse de 80 km/h sur le pont Fleher).
  21. ↑ Le tribunal arrête Fleher-Brücke-Blitzer. Dans : ARD Mediathek - heure locale WDR. 30 octobre 2014, archivé de l' original le 9 janvier 2015 ; Consulté le 9 janvier 2015 .
  22. ↑ Christian Herrendorf : Düsseldorf : Pas de radars sur le pont Fleher. Dans : RP en ligne . 24 avril 2015, consulté le 21 novembre 2020 .
  23. ↑ Volker Paulat: Fleher Bridge: vitesse caméras seront de retour en service du jeudi. duesseldorf.de, 30 août 2016, consulté le 15 novembre 2016 .
  24. ↑ Le pont Fleher doit être reconstruit. rp-online.de, 19 novembre 2020, consulté le 20 novembre 2020 .
  25. ↑ Les Verts demandent à Düsseldorf le coût du pont Fleher. WZ, 30 janvier 2021, consulté le 26 février 2021 .
Le prochain pont en amont : le
pont sur le Rhin de Leverkusen 		Ponts sur le Rhin Le prochain pont en aval :
Josef-Kardinal-Frings-Brücke