Fiat 126
| Décret | |
|---|---|
 Fiat 126 (1972-1977)
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| 126 | |
| Période de production: | 1972-1987 Pologne : 1973-2000 (comme Polski Fiat 126p ) Autriche : 1973-1975 ( Steyr-Puch ) |
| Classe : | Microvoiture |
| Versions de carrosserie : | Berline , cabriolet |
| Moteurs : |
Moteurs essence : 0,6-0,7 l (17-19 kW) |
| Longueur: | 3054-3104 mm |
| Largeur: | 1374-1378 mm |
| Hauteur: | 1302-1346 mm |
| Empattement : | 1840 mm |
| Poids à vide : | 580-619 kg |
| Modèle précédent | Fiat Nuova 500 |
| successeur |
Fiat 126 À Fiat Cinquecento |
La Fiat 126 était une petite voiture du constructeur automobile Fiat , qui a été construite de l'été 1972 à l'automne 2000, plus récemment exclusivement en Pologne chez FSM sous le nom de Polski Fiat 126p . Grâce à sa conception compacte, il est très maniable et offre toujours un espace intérieur relativement important. Les designers et ingénieurs italiens et polonais ont créé ensemble la forme de la voiture .
Production en Italie et ventes en République fédérale d'Allemagne
En tant que successeur de la Fiat Nuova 500 , la Fiat 126 était équipée du moteur essence deux cylindres refroidi par air d' une cylindrée de 594,5 cm³ de la Fiat 500 R. La carrosserie a été allongée et renforcée tout en conservant le même empattement. Le réservoir était maintenant installé à droite sous la banquette arrière au lieu de dans le coffre avant. Le moteur est resté inchangé à l' arrière et a atteint une puissance de 17 kW (23 ch) à 4 800 tr/min. Le moteur a également été utilisé dans la version sportive 595 Abarth. La boîte de vitesses à quatre vitesses avait une première vitesse non synchronisée, les trois vitesses supérieures étaient synchronisées. Le châssis à double triangulation à l' avant (le ressort à lames transversal servait de triangle inférieur et de stabilisateur) et de bras obliques à ressorts hélicoïdaux à l'arrière a été repris de la 500. La taille des roues était de 12 pouces. Il y avait des freins à tambour à commande hydraulique à l'avant et à l'arrière . La direction à vis sans fin fonctionnait sur les roues avant via un tirant en trois parties.
À partir de l'été 1987, il y avait la Fiat 126 BIS avec un moteur refroidi par eau, qui, comme la Fiat 500 Giardiniera, était installée horizontalement. L'installation horizontale a permis de créer un coffre supplémentaire au-dessus du moteur. Ce moteur de 19 kW (26 ch) à 4500 tr/min et 704 cm³ de cylindrée (alésage 80 mm, course 70 mm) n'était disponible que jusqu'à la fin de 1991, car la Fiat 126 BIS était difficile à vendre en raison des émissions d'échappement défavorables . Le moteur refroidi par eau s'est également avéré peu stable, il avait tendance à surchauffer, entraînant des joints de culasse défectueux . L'entretien du moteur s'est avéré difficile en raison de la position d'installation et de l'étroitesse du compartiment moteur ; le plus grand nombre de pièces rendait également sa fabrication plus compliquée. Enfin, la production de la Fiat 126 BIS est arrêtée fin 1991.
En République fédérale d'Allemagne, des Fiat 126 converties étaient proposées sous le nom de "Figo" ("Fiat / Goggo"), qui étaient équipées par Steinwinter à Stuttgart de moteurs du Goggomobil (10 kW / 13,6 PS, 250 cm³, air- moteur refroidi à deux cylindres à deux temps ). En Allemagne, cette offre s'adressait aux titulaires de l'ancien permis de conduire classe IV autorisés à conduire des véhicules jusqu'à 250 cm³. Cela leur a donné l'opportunité de conduire une petite voiture plus moderne.
En République fédérale d'Allemagne, la Fiat 126 a été commercialisée sous le nom de "Bambino" à partir de la fin des années 1970. Le nom « Bambino » a été choisi dans le cadre d'un concours organisé par Fiat Allemagne. Le "Bambino", qui était vendu en Italie sous le nom de "Personal 4", diffère de la version précédente principalement par le moteur 126 A1.048 au lieu du moteur 126 A1.000. La culasse du moteur pour le marché allemand est carrée au lieu d'être ronde. Les bougies sont vissées au "Bambino" dans des douilles et non directement dans la culasse. Les manchons doivent empêcher les gaz d'échappement toxiques de pénétrer à l'intérieur avec l' air de chauffage en cas de fuite de la bougie . Vous pouvez reconnaître le "Bambino" par les bandes de protection en caoutchouc sur le côté et les pare-chocs en plastique, qui ont également été installés dans la version "Personal 4". La version standard a conservé les pare-chocs métalliques jusqu'au lifting au printemps 1984.
La Fiat 126 était également proposée en modèles spéciaux "Rouge", "Marron", "Noir" et "Argent" vers 1980, ces derniers étant très rares. Contrairement aux véhicules normaux, ces modèles spéciaux avaient des vitrages teintés en vert et deux feux de recul intégrés dans les feux arrière . Les feux arrière différaient considérablement des feux plats des autres versions. Certains de ces modèles spéciaux avaient des bandes de pare-chocs et des barres grises au lieu de noires. Les feux de recul n'ont été introduits dans les véhicules de série avec le lifting qu'en 1984, ici dans le pare-chocs arrière il y a un feu de recul à droite et un feu de brouillard arrière à gauche .
À la fin de 1991, la production du successeur Fiat Cinquecento a commencé, qui devait remplacer le 126. Sa production n'a été arrêtée que le 22 septembre 2000. En 1994, il y a eu un lifting pour ce modèle, il s'appelait "Fiat 126 elx"; à l'exception des pare-chocs et des portes modifiés, il a obtenu un G- Kat départ usine . Cela suffisait pour une classification selon la norme Euro 1, ce qui peut entraîner des problèmes si vous souhaitez enregistrer un modèle plus récent en Allemagne à partir de 1992 environ. Étant donné que certains des modèles les plus récents construits en Pologne ne répondent pas aux directives applicables en Allemagne, il est possible que le véhicule ne puisse pas être immatriculé en Allemagne.
Entre-temps, environ 3 500 000 pièces ont été produites.
La Fiat 126 est aujourd'hui l'une des voitures assurables les moins chères d'Allemagne. Tous les modèles Fiat 126 appartiennent à la classe de type 10 la plus basse dans les trois types d'assurance (responsabilité civile, casco partielle et casco complète) en raison de la faible fréquence des sinistres.
Fiat 126 (1977-1984)
Vue arrière
Fiat 126p (1984-1991)
Vue intérieure du 126p
Fiat 126 BIS (1987-1991)
moteur
Production à Steyr-Daimler-Puch
Le constructeur automobile autrichien Steyr-Daimler-Puch a acheté des kits de pièces sans moteur à Fiat, a installé son propre moteur dans la 126 (comme il le faisait auparavant avec la Fiat 500) et a commercialisé la voiture sous la sous-marque Steyr-Puch . Il s'agissait d'un moteur boxer bicylindre d'un alésage de 80 mm et d'une course de 64 mm, soit une cylindrée de 643 cm³, avec une puissance maximale de 18 kW (25 ch) à 4800 tr/min. La vitesse de pointe était de 117 km/h au lieu de 105 km/h. Les modèles Steyr-Daimler-Puch ont des performances et une vitesse de pointe supérieures à celles de l'original Fiat. En raison de la faible demande, la production a été à nouveau arrêtée après une courte période de construction en 1974/1975.
Production en Pologne et en Yougoslavie
À partir de 1973, la Fiat 126 a également été fabriquée en Pologne , où la société FSM de Bielsko-Biała a fabriqué la voiture sous licence .
Au milieu de 1977, elle a été présentée avec un nouveau moteur de 652 cm3. Selon la version, il avait une puissance allant jusqu'à 17 kW (24 ch).
À partir de 1980, le véhicule a également été construit dans l'usine polonaise de Tychy . En Pologne, elle s'appelait principalement Maluch ( « la petite » polonaise ) et atteignit un statut et un degré de distribution comparables à ceux de la VW Beetle en RFA, de la Trabant en RDA ou de la Citroën 2CV en France. Bien que ces véhicules aient été produits dans le bloc de l' Est , ils n'étaient pas disponibles en RDA . Cette variante était aussi largement utilisée sur le marché yougoslave , où elle succéda au Zastava 600/750/850 et fut appelée Peglica ( serbo-croate « petit fer »). À partir de l'été 1987, une version à deux cylindres refroidie par eau avec des cylindres à droite a été construite là-bas sous le nom de Fiat 126 BIS et une variante cabriolet, une conversion par la société POP avec les noms Pop 650 et Pop 2000. Les modèles POP ont également été inclus Electric entraînement disponible (POP électrique). Ceux-ci ont été équipés de la technologie d'entraînement Brusa par la société Auto-Sol, entre autres.
Variantes de moteur
- Cylindrée 600 cm³, 17 kW (23 PS - refroidi par air)
- cylindrée de 652 cm,, 17 kW (23 PS - refroidi par air - dans la Fiat 126 Bambino 650 uniquement étranglée par 1 PS pour le marché allemand en raison des classes d'assurance de l'époque)
- Cylindrée 652 cm³, 17,7 kW (24 PS - refroidi par air)
- Cylindrée de 698 cm³ ou 703 cm³, 19 kW (26 PS - refroidi par eau - uniquement dans le modèle "BIS") - mais il s'agit d'un moteur identique
- Cylindrée de 643 cm³, le maximum de 18 kW (25 PS - moteur boxer refroidi par air) - seuls les bâtiments sous licence de Steyr-Puch
liens web
- www.fiat-126.de - site de fans sur la Fiat 126p et la Fiat 126 BIS
- www.126bis.de - Page d'accueil privée pour la Fiat 126BIS