Usine de véhicules Kannenberg

L' usine de véhicules Kannenberg KG (FAKA) était un Allemand entreprise dans la construction de véhicules et la construction corps , qui est devenu surtout connu en tant que fabricant de bus .

La société a été fondée en 1923 par Kurt Kannenberg à Gdansk . Plus tard, des succursales ont été créées à Szczecin et à Poznan .

Après la Seconde Guerre mondiale , l'entreprise a été rétablie à Salzgitter . Les premières réparations ont été effectuées et à partir de 1948 environ, des remorques ont également été construites. Un peu plus tard, les premières carrosseries de bus ont été construites sur des châssis de Henschel , Büssing et Hanomag . En 1954, au nom de l'opérateur de bus Willi Hohmann, le premier bus complet "FAKA light bus SK 4.5" a été présenté. Il était propulsé par un moteur diesel Henschel installé à l'arrière.

À partir de 1952, Kannenberg a poursuivi la production des scooters Walba avec des modifications mineures jusqu'en 1957 environ. Il y avait le modèle "Tourist" avec un moteur à trois vitesses ILO de 147 cm³, 6,7 ch à 5000 tr/min et des freins à commande mécanique, ainsi que le "Commodore" avec un moteur à quatre vitesses ILO de 173 cm³ et en option 197 cm³ , 7,6 ch à 5000 tr/min, avec freins hydrauliques. Le 200 Commodore avait un démarreur électrique. L'entrée d'air dans le plancher est frappante, elle a été adoptée à partir des types Walba apparentés ; Le frein hydraulique avait déjà été installé chez Walba. (Walba avait à l'origine des scooters plus simples avec un moteur de 118 cm³ dans sa gamme, et le Walba Tourist avait un moteur de 147 cm³.) Tous les scooters FAKA ont des commandes au pied, et le train de roulement a été décrit dans la publicité comme : Suspension arrière par oscillateur appuyé sur un élément ressort en caoutchouc ». Les photos montrent que les essieux n'étaient serrés que d'un côté (comme avec le Riedel Imme R 100 ).

Kannenberg fabriquait également des tricycles de charge et des pousse - pousse à moteur . Un moteur de 150 cm³ (Sachs ou Ilo) était attaché à la roue avant, qui était suspendue à une fourche en parallélogramme, et transmettait la puissance au moyen d'une chaîne. Contrairement au scooter, il a été déplacé à la main. À l'arrière, le tricycle cargo avait un essieu pendulaire avec ressorts hélicoïdaux.

En 1958, FAKA a repris les installations de production de Hermann Harmening à Bückeburg . Là, la production du bus club HKB développé par Harmening a été poursuivie sous son propre nom. Cependant, en 1960, la production de bus a été arrêtée. Seules des caisses mobiles et des conteneurs ont été produits . En 1973, FAKA a été repris par l'usine de véhicules Kögel et a continué comme l'usine de Bückeburg.

Preuve individuelle

  1. ↑ Archives Omnibus , consultées le 14 août 2016.
  2. ↑ a b Reinhard Lintelmann : Les scooters et petites voitures des années cinquante. 3e édition, Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5 . P. 44, P. 130.
  3. ↑ Chronique de l'entreprise Kögel , consultée le 14 août 2016.

Coordonnées : 52 ° 2 44,7  N , 10 ° 21 56,1  E