Eysturoyartunnilin

Eysturoyartunnilin
Eysturoyartunnilin
Emplacement du tunnel
utilisation Tunnel routier
endroit Tangafjørður , Skálafjørður
longueur 11.238 km
véhicules par jour 6000 (estimé)
construction
frais de construction environ 175 millions d' euros
début de construction Fin 2016
achèvement Décembre 2020
Entreprise
opérateur P / F Eystur- og Sandoyartunlar
péage Oui
Libération 19 décembre 2020
Coordonnées
Strendur 62 ° 6 ′ 58 ″  N , 6 ° 45 ′ 10 ″  O.
Rókin près de Runavík 62 ° 6 ′ 40 ″  N , 6 ° 44 ′ 2 ″  O.
Hvítanes 62 ° 2 ′ 39 "  N , 6 ° 46 ′ 44"  O.
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L' Eysturoyartunnilin ( allemand  Eysturoytunnel , initialement conçu sous le nom de Skálafjarðartunnilin ) est un tunnel sous- marin sur les îles Féroé dans l' Atlantique Nord qui a été achevé en 2020 . D'une longueur totale de plus de 11 kilomètres, il relie les deux plus grandes îles des îles Féroé , Eysturoy et Streymoy , d'une part, mais aussi les moitiés ouest et est de l' île d'Eysturoy, qui est accidentée par Skálafjørður , sur l' autre.

L'Eysturoyartunnilin était le troisième tunnel sous-marin des îles Féroé, après le Vágatunnilin (2002) et le Norðoyatunnilin (2006). L'année de son ouverture, l'Eysturoyartunnilin était le plus long tunnel et la plus grande structure des îles Féroé.

la description

L'une des particularités du système de tunnels en Y à deux voies est qu'il ne comporte pas seulement deux, mais trois entrées. Sur Eysturoy, il y a une entrée de tunnel à Strendur (sur la rive ouest de Skálafjørður) et à Rókin près de Runavík (sur la rive est de Skálafjørður). Le début ici les routes se rencontrent dans un lac au rond-point les unes des autres. De là, la route continue vers Hvítanes , non loin de la capitale des îles Féroé Tórshavn sur Streymoy. Les tubes relient deux régions d'Eysturoy entre elles et cette île à son tour avec l'île principale Streymoy.

Le tronçon de Rókin au rond-point sous-marin est de 2153 mètres de long, et celui de Strendur au rond-point de 1625 mètres. Le tronçon le plus long du rond-point à Hvítanes s'étend sur une longueur de 7460 mètres. Le gyroscope sous-marin - le premier du genre au monde lors de son ouverture - se trouve à 72,6 mètres sous le niveau de la mer . À son point le plus profond, l'Eysturoyartunnilin est à 189 mètres sous la surface de l'eau. La pente la plus raide est de cinq pour cent.

Comme dans le cas du Norðoyatunnilin, le tunnel a été équipé d'installations d'éclairage du sculpteur et verrier féroïen Tróndur Patursson . À l'emplacement du gyro sous-marin, près du centre géographique des îles Féroé, il a créé une sculpture de 80 mètres de long avec des effets de lumière. Il englobait un gros rocher avec un anneau en acier, qui a la forme de personnes qui se serrent la main. La sculpture change de couleur en permanence et est censée rappeler la tradition de la danse de la chaîne féroïenne . Lors de son ouverture, les représentants des médias ont décrit le rond-point comme «une énorme méduse rougeoyante des grands fonds». Une installation sonore dans le tunnel utilise une composition du musicien expérimental Jens L. Thomsen .

l'histoire

Les premiers projets de construction de l'Eysturoyartunnilin ont vu le jour lors de la construction des premiers tunnels sous-marins dans les îles Féroé, dont l'un des objectifs était de contrer l'exode rural et le dépeuplement des villes reculées. Une collaboration initialement envisagée entre le secteur public et une société d'investissement internationale du Danemark a échoué. Lorsque les accords secrets de l'entreprise avec le ministre de l'Intérieur de l'époque, Kári P. Højgaard, sont devenus publics, une crise politique a éclaté dans les îles Féroé, qui a entraîné des élections anticipées. Après l'élection, tous les partis de Løgting se sont prononcés en faveur d'une solution purement publique pour la construction du tunnel. À cette fin, la société P / F Eystur- og Sandoyartunlar a été fondée en 2014, qui est détenue à 100% par le ministère des transports. L'entreprise était responsable de la conception du tunnel et est également responsable de son administration et de sa gestion. Le groupe immobilier suédois NCC a été chargé de construire le tunnel en 2016 .

Le tunnel de Hvítanes, phase de construction
Tableau de hauteur

Les travaux de forage ont débuté le 21 février 2017, d'abord à Strendur, le 27 avril 2017 à Hvítanes. Le 4 décembre 2017, la première section entre Strendur et l'Unterseekreisel a été achevée. La dernière explosion a eu lieu en juin 2019, après quoi les travaux d'agrandissement, d'asphaltage et de câblage ont commencé. Le tunnel a été officiellement ouvert à la circulation le 19 décembre 2020. La cérémonie d'ouverture a été diffusée en direct à la télévision féroïenne .

Lors de la planification, l'exploitant a supposé un volume de trafic quotidien d'environ 6000 véhicules. Le coût total de l'Eysturoyartunnilin et du Sandoyartunnilin , démarré en même temps et devant être achevé en 2023, a été estimé à 350 millions d'euros. Le gouvernement des îles Féroé a subventionné les deux projets avec environ 54 millions d'euros. Selon un média spécialisé danois, l'Eysturoyartunnilin a coûté à lui seul environ 175 millions d'euros. Le tunnel doit être refinancé par un péage . Un aller simple en voiture de Streymoy à Eysturoy coûtera l'équivalent d'environ 23,50 euros en 2021, et un peu plus de 10 euros avec un abonnement. Un péage plus élevé est facturé pour les bus.

Effets

Le temps de trajet entre Tórshavn et les villes de Runavík et Strendur a été réduit de 64 à 16 minutes, selon l'opérateur. Pour Klaksvík - la deuxième plus grande ville des îles Féroé - le trajet durait désormais 36 minutes au lieu de 68 minutes. Entre Runavík et Strendur, grâce au rond-point dans le tunnel, la distance sera raccourcie à environ un dixième de la longueur du contournement du fjord.

Des images spectaculaires du gyroscope sous-marin coloré ont suscité des commentaires enthousiastes sur les réseaux sociaux du monde entier . Le directeur de l'Association du tourisme des îles Féroé, Guðrið Højgaard, s'attend à ce que le rond-point donne une impulsion supplémentaire au tourisme sur les îles, qui avait déjà considérablement augmenté les années précédentes. Le gyro sous-marin était également perçu comme une nouvelle attraction touristique dans la presse.

Le gouvernement des îles Féroé prévoyait une augmentation du trafic, une plus grande interaction entre les îles de l'archipel et une intégration régionale accrue. Les prix des logements sur l'île d'Eysturoy ont augmenté de 31% de 2019 à 2020 en raison de «l'effet tunnel».

liens web

Commons : Eysturoyartunnilin  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Rundkørsel sous le formulaire Atlanterhavet tager , Licitationen, 23 janvier 2019.
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  3. ↑ a b An der Qualle right , Süddeutsche Zeitung, 19 décembre 2020.
  4. ↑ a b Le rond-point sous-marin géant des `` méduses '' devient la dernière attraction touristique des îles Féroé , The Guardian, 8 décembre 2020.
  5. ↑ Îles Féroé: Le nouveau tunnel sous-marin en tant que galerie d'art! , LinkedIn, 9 décembre 2020.
  6. ↑ a b Eysturoyartunnilin letur upp , KVF, 19 décembre 2020.
  7. ↑ Indberetning no. 4/2015 , Rigsombudsmanden på Færøerne, 13 août 2015.
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  12. ↑ Myndir: Leggja seinastu hond á Eysturoyartunnilin , kvf.fo, 15 décembre 2020.
  13. ↑ Tunnel avec rond-point sous-marin ouvert sur les îles Féroé , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 19 décembre 2000.
  14. ↑ Færøerne får attraction touristique 187 mètres sous havet , standby.dk, 16 décembre 2020.
  15. ↑ Eysturoyartunnilin gevur hægri sethúsaprísir og størri bústaðarbyrðu , betri.fo, 10 septembre 2020.