Initiative populaire fédérale "pour des véhicules plus humains"

The Young Greens Northwest lors d'une action de stop tout-terrain le 1er avril 2008

L' initiative populaire fédérale « pour des véhicules plus respectueux de l'homme » est une initiative populaire qui a été soumise par le comité d'initiative pour les véhicules respectueux de l'homme le 9 février 2008 avec 123 670 signatures valides. Il exige que les véhicules à moteur ayant un impact environnemental supérieur à la moyenne ne soient plus autorisés pour les nouveaux achats en Suisse. Pour la réglementation de l'agrément, des valeurs limites en matière d' émissions nocives et de sécurité routière sont définies. Depuis creuses roaders sont particulièrement souvent insuffisantes en ce qui concerne ces normes , l'initiative est également connu comme l' initiative hors roader d'arrêt .

L' association des véhicules respectueux de l'homme en est le mécène et l'initiatrice . Bien représenté dans la campagne référendaire et au Comité d'initiative se trouve le jeune parti des Jeunes Verts , dont Bastien Girod national .

Postes

Conseil fédéral

Le Conseil fédéral a annoncé dans son premier communiqué de presse du 19 décembre 2008 rejeter l'initiative. La raison du rejet est les inconvénients écrasants et le fait que la plupart des objectifs de l'initiative en matière de sécurité routière et d'émissions polluantes peuvent également être atteints sans la demande. Le Conseil fédéral craint que la sélection de véhicules de modèles de voitures particulières immatriculés sur le marché européen ne diminue sensiblement. Il est également d'avis que toute réduction des émissions est souhaitable, mais qu'il y a des difficultés à mettre en œuvre l'initiative. Les préoccupations des initiateurs ont été largement satisfaites par les valeurs limites et les normes internationalement convenues en vigueur en Suisse, et celles-ci sont constamment renforcées, selon le Conseil fédéral.

Positions du comité d'initiative

La commission demande au Conseil fédéral de divulguer les hypothèses et les chiffres de ce qu'elle considère être de fausses déclarations. Car les mesures que réclame l'initiative permettraient une réduction des émissions de CO 2 de 30 % d'ici 2020 , surtout à moyen terme et en combinaison avec un bonus-malus, qui stimule encore le progrès technologique . Avec une incitation supplémentaire à remplacer les véhicules anciens et inefficaces et à contenir l'augmentation des véhicules motorisés, une réduction totale de 40 % pourrait être atteinte, ce qui serait nécessaire pour poursuivre une politique climatique qui provoquerait un réchauffement dangereux (plus de 2 °C sur le moyenne mondiale).

Les initiateurs accusent également le Conseil fédéral de raisons qui, selon eux, plaident en faveur de l'initiative, telles que la tendance persistante au réarmement sur route, les nombreux véhicules exagérément gros, le non-respect des objectifs climatiques dans le domaine de la carburants, le non-respect de l'objectif volontairement convenu avec les importateurs de voitures, qui par rapport à l' UE est 20 pour cent plus inefficace du parc de véhicules en Suisse, la dilution des valeurs limites de CO 2 de l'UE pour les voitures particulières.

L'initiative

L'initiative demande au gouvernement fédéral d'adopter des mesures qui améliorent la sécurité routière et réduisent la pollution de l'environnement. Concrètement, seuls les véhicules à moteur répondant à certaines normes de sécurité et d'environnement doivent être vendus en Suisse. Dans les dispositions transitoires de l'initiative, les normes sont définies comme suit :

  • Valeurs limites d'émission
  • valeurs limites de sécurité

Les normes environnementales doivent être adaptées au progrès technique.

Si à certaines fins, notamment dans la foresterie et l'agriculture, des véhicules qui ne répondent pas à ces critères sont indispensables, des exceptions devraient être possibles, la compétence à cet égard incomberait au gouvernement fédéral.

Afin d'éviter les incitations aux « achats de hamsters » et aux importations étrangères incontrôlées, l'initiative continue de demander que la vitesse maximale soit limitée à 100 km/h pour les véhicules ne répondant pas aux normes requises.

L'initiative dans un contexte européen

Limite de CO 2

La Commission européenne demande à l' industrie automobile de réduire les émissions moyennes de CO 2 des voitures neuves vendues dans l' UE à 120 g CO 2 / km d' ici 2012 . À cet égard, l'UE entend également réduire les émissions de CO 2 des voitures particulières. De l'avis des initiateurs, cependant, une valeur limite suisse reste raisonnable car des voitures particulières sont également importées en Suisse en provenance d'autres pays.

Exigences en particules pour les véhicules diesel

Les filtres à particules pour les véhicules diesel sont obligatoires dans l'UE à partir de 2009, mais avec la norme d'émissions EURO 5, la masse de particules tolérée est supérieure à celle visée par l'initiative « pour des véhicules plus respectueux de l'homme ».

Sécurité routière

La sécurité routière des voitures particulières est évaluée par le programme de crash test Euro NCAP qui, pour les initiateurs, fournit une base possible pour évaluer le potentiel de risque de la partie avant d'un véhicule pour les personnes.

Contre-proposition

Au printemps 2011, le parlement a accepté la contre-proposition à l'initiative populaire. Sur ce, le comité d'initiative a d'abord retiré l'initiative sous condition. Lorsqu'il n'y a pas eu de référendum contre la contre-proposition, il a finalement retiré l'initiative. La loi fédérale révisée sur la réduction des émissions de CO 2 ( loi CO 2 ) est entrée en vigueur le 1er janvier 2013.

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ admin.ch : Création, annonce des départements et offices (PDF; 482 kB)
  2. ↑ admin.ch : le Conseil fédéral rejette l'« Initiative Offroader » du 19 décembre 2008
  3. ^ Année politique Suisse 2011 - Préservation de l'environnement. Consulté le 1er décembre 2019 .
  4. ↑ 10.017 Affaires du Conseil fédéral Pour des véhicules plus humains. Initiative populaire. Loi sur le CO2. Révision. Dans : parlament.ch. Consulté le 1er décembre 2019 .
  5. ^ Chancellerie fédérale BK : Droits politiques. Consulté le 1er décembre 2019 .