Edward Russell, 26e baron de Clifford

Lagonda M45 utilisée par Freddie de Clifford dans les courses de voitures de sport

Edward Southwell "Freddie" Russell, 26 baron de Clifford (né 31 Janvier, 1907 à Belgravia , Londres , † 3 Janvier, 1982 à Cleobury Mortimer , Shropshire ) était un britannique pilote de course , militaires et par les pairs . Il a acquis une notoriété en particulier pour être le dernier pair britannique à être jugé pour crime à la Chambre des Lords . Il a finalement été acquitté.

La vie

Les premières années

Il était le fils unique de Jack Russell, 25e baron de Clifford (1884-1909) de son mariage avec Evelyn Chandler (1887-1979). Il était encore tout-petit lorsque son père est décédé dans un accident de voiture le 1er septembre 1909, à l'âge de 25 ans seulement. Il a hérité du titre de noblesse de son père en tant que baron de Clifford et de certaines terres dans les comtés irlandais de Mayo et Galway . Il a fréquenté Eton College et a étudié l' ingénierie à l' Imperial College de Londres .

Le 11 mars 1926, il épousa à Marylebone , Londres, Dorothy Evelyn Meyrick († 1987), la fille d'un propriétaire de boîte de nuit londonienne. À l'époque, Lord de Clifford n'avait que 19 ans et avait besoin de l'approbation de sa mère pour se marier. Craignant que ce consentement ne soit refusé, il a déclaré qu'il était en fait âgé de 21 ans et fils d'un ingénieur nommé Jack Russell. Lorsque cette ruse a été découverte, ce qui n'était pas difficile compte tenu des détails du mariage annoncés dans tous les journaux, il a été condamné à une amende par le Lord Mayor de Londres , qui était le juge. Ce mariage a eu deux fils, l' honorable John Edward Southwell Russell (1928-2018) et l'honorable William Southwell Russell (1930-2013).

En 1926, il rejoint la Réserve des Volontaires de l' Armée britannique et, en 1929, devient lieutenant dans le 21st Royal Gloucestershire Hussars, une unité de l' armée territoriale équipée d' automobiles blindées .

À l'âge adulte, il devient également membre de la Chambre des lords en 1928 . Il était particulièrement attaché au sujet de la sécurité routière et prônait les contrôles de conduite obligatoires et les limitations de vitesse au Parlement , qui ont finalement été introduits au Royaume-Uni pour la première fois avec le Road Traffic Act de 1934 . Au cours des années 1930, il était un fervent partisan d' Oswald Mosley et de son Union britannique des fascistes .

Procès devant la Chambre des lords

Par une nuit d'été brumeuse du 15 août 1935, Lord de Clifford conduisit sa voiture de sport Lancia le long d' une route de contournement de Kingston upon Thames à 3 h 30 et entra en collision frontale avec le Frazer-Nash quatre places de Douglas George Hopkins. Hopkins, rentré d'une soirée avec sa sœur Sheila et son amie Rosemary Reynolds, est décédé sur les lieux de l'accident. Il semble y avoir eu aucun doute que lord de Clifford avait conduit du mauvais côté de la route, et après enquête, le jury a convenu à l'unanimité que Hopkins était mort des suites de la négligence délibérée de lord de Clifford. Il était ainsi devant la Cour pénale centrale pour homicide involontaire coupable ( accusé d' homicide involontaire coupable ).

Cependant, les autorités se sont vite rendu compte que la Chambre des lords avait compétence exclusive sur un crime contre un pair britannique . Cela a causé tout un gâchis, car la Chambre des lords n'avait été présentée à aucun de ses membres depuis un certain temps et sa première priorité était de mettre en place un comité de sélection pour créer des précédents pour un tel processus. Notamment, la dernière fois qu'un tel procès a été convoqué était en 1901 lorsque le parent éloigné de Clifford, le 2e comte Russell , a été accusé de bigamie devant ses collègues .

L'ouverture du procès le 12 décembre 1935 est devenue une occasion sociale. L'entrée n'était possible qu'avec un billet d'entrée. Le procès a eu lieu avec la participation du Lord Chancelier Douglas Hogg, 1er vicomte Hailsham , qui a agi en tant que Lord High Steward . Le procureur général Thomas Inskip a dirigé les actes d'accusation, l' avocat Sir Henry Curtis-Bennett (1879–1936) a dirigé la défense.

Le processus lui-même s'est avéré étonnamment court. La conférence de l'accusation a consisté en la déposition de trois témoins, les deux passagers du Fraser-Nash et le policier qui a enregistré l'accident. La défense a soutenu que le simple fait qu'un automobiliste se trouvait du mauvais côté de la route ne constituait pas une preuve de négligence, et encore moins une preuve de négligence criminelle. Elle a ensuite expliqué que l'autre voiture roulait à une vitesse dangereuse et incontrôlable, affirmant qu'Edward avait esquivé du côté opposé de la route pour éviter une collision, seulement pour constater que l'autre voiture était également du côté changé, conduisant à l'accident avec un décès. À la surprise de la plupart des observateurs, cet argument a été accepté par le jury réuni et Lord de Clifford a été déclaré non coupable.

Lord de Clifford faisait par la suite toujours face à des accusations de conduite dangereuse, qui ne constituaient pas un crime et pouvaient donc être poursuivies par les tribunaux pénaux. Son procès devait commencer le janvier suivant à Old Bailey , mais le ministère public a décidé qu'à la lumière de l'acquittement précédent, procéder à cette autre accusation serait assez futile et n'a donc fourni aucune preuve. Les charges ont finalement été abandonnées.

La compétence spéciale pour les pairs a fait l'objet de discussions critiques dans le public et la presse britanniques et le procès de Lord de Clifford serait la dernière affaire pénale à être tranchée par la Chambre des lords. En 1948, la compétence de la Chambre des lords sur de tels cas a finalement été abolie.

Années tardives

Plus tard en 1936, Lord de Clifford a de nouveau comparu, cette fois devant un tribunal civil, en tant que co-accusé dans une procédure de divorce pour adultère . Dans le même temps, il a poursuivi le magazine The Spectator en 1936 pour diffamation - la procédure a été réglée à l'amiable.

A partir de 1938, il ne participe guère aux débats parlementaires, abandonne finalement les sports automobiles et apporte ses connaissances en mécanique des moteurs à la maintenance des véhicules blindés en service pour l'armée territoriale. En 1939 , il a été promu au capitaine de la Royal Armoured Corps de l'armée territoriale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut muté au sein de l'armée territoriale au Royal Army Ordnance Corps en 1942 et en 1943 avec le grade de colonel au Royal Electrical and Mechanical Engineers . En 1946, il accède au rang de lieutenant-colonel et rejoint l'armée britannique régulière. Au printemps 1955, il est nommé Officier de l' Ordre de l'Empire britannique .

Après la guerre, il a vécu séparé de sa première femme et a finalement divorcé d'elle en 1973. Le 4 décembre 1974, il épousa pour la deuxième fois Mina Margaret Sands, avec qui il avait déjà une fille illégitime, Joanna Clare Russell (* 1965). À l'époque, il vivait à Wrantage , dans le Somerset , où il a brièvement dirigé un chenil de quarantaine avant de commencer sa carrière en tant que vendeur de nourriture pour chiens à domicile . Il a finalement déménagé à Cleobury Mortimer dans le Shropshire, où il est décédé le 3 janvier 1982. Il laisse dans le deuil sa seconde épouse et son fils aîné, John, hérite de son titre de noblesse.

Carrière de course

Lord de Clifford était un pilote de course actif dans les années 1920 et 1930. Dans la course automobile, il a surtout utilisé le nom court Freddie Clifford. En 1931, il termine 20e du Rallye de Monte Carlo avec une Lagonda de 2 litres . En 1933, il acheta une Lagonda M45 , la conduisit de Londres à Brindisi et était 14 heures plus rapide que le train express.

En 1932, il a commencé le Mille Miglia , mais a été annulé. En 1936, il termine quatrième au classement général avec Richard Seaman aux 24 heures de Spa-Francorchamps .

Lord de Clifford a participé quatre fois aux 24 heures du Mans en trois ans . En 1934 , quand il a fait ses débuts, il a participé deux fois à la course. D'une part, il a signalé une Lagonda M45 convertie sous la désignation de type Lagonda Rapier. Son partenaire d'équipe était Charles Brackenbury . Il a conduit dans cette course, mais aussi l'un des Tim Rose Richards a rapporté Alfa Romeo 8C 2300 . Voici son coéquipier Owen Saunders-Davies . Alors que l'Alfa Romeo a été éliminée en raison de dommages aux valves, de Clifford a terminé la course avec Brackenbury dans la Lagonda à la 16e place au général. En 1937 et 1938, il quitta l'entreprise prématurément en raison de défauts.

statistiques

Résultats Le Mans

an équipe véhicule Coéquipier placement Raison de l'échec
1934 Royaume-UniRoyaume-Uni Lord de Clifford Rapière Lagonda Royaume-UniRoyaume-Uni Charles Brackenbury Rang 16
1934 Royaume-UniRoyaume-Uni Tim Rose-Richards Alfa Romeo 8C 2300 Royaume-UniRoyaume-Uni Owen Saunders-Davies échec Dommages aux valves
1937 Royaume-UniRoyaume-Uni RH Eccles Réplique Singer 9 Le Mans Royaume-UniRoyaume-Uni Marjorie Eccles échec Dommages causés par l'allumage
1938 FranceFrance Norbert-Jean Mahé Talbot T150C Royaume-UniRoyaume-Uni TASO Mathieson échec Dommages causés par l'allumage

Littérature

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ George Edward Cokayne , Vicary Gibbs (Ed.): The Complete Peerage of England, Scotland, Ireland, Great Britain, and the United Kingdom. Existante, éteinte ou dormante. Volume 3, The St Catherine Press, Londres 1911, p. 301.
  2. ↑ a b c d de Clifford, Baron (E, 1299) à Cracroft's Peerage
  3. ↑ a b c d e f g h i j k tout2.com .
  4. ↑ a b c Peter W. Hammond (Ed.): La pairie complète ou une histoire de la Chambre des lords et de tous ses membres depuis les temps les plus reculés. Volume 14, Sutton Publishing, Stroud 1998, p. 189.
  5. ↑ a b c d Charles Mosley (Ed.): Burke's Peerage, Baronetage & Knightage . Volume 1, Burke's Peerage (Généalogical Books) Ltd, Wilmington 2003, p. 1065.
  6. ^ A b Hansard : Lord de Clifford. Débat de la Chambre des lords, 12 décembre 1935, volume 99, § 215-218 .
  7. ^ Spa 24 heures 1936. À: Racing Sports Cars.
  8. ↑ La Logonda Rapier 1934 au Mans.
prédécesseur Bureau successeur
Jack Russell Baron de Clifford
1909-1982 		John Russell
données personnelles
NOM DE FAMILLE Russell, Edward, 26e baron de Clifford
NOMS ALTERNATIFS Clifford, Freddie; Russell, Edward Southwell, 26e baron de Clifford
BRÈVE DESCRIPTION Pilote de voiture de course britannique, militaire et pair
DATE DE NAISSANCE 31 janvier 1907
LIEU DE NAISSANCE Belgravia , Londres
DATE DE DÉCÈS 3 janvier 1982
Lieu du décès Cleobury Mortimer , Shropshire