eCall

eCall (abréviation de appel d'urgence ) est un système d'appel d'urgence automatique pour les véhicules à moteur prescrit par l' Union européenne , que les constructeurs doivent installer sur tous les nouveaux modèles de voitures et de véhicules utilitaires légers à partir du 31 mars 2018. Les dispositifs installés dans le véhicule sont destinés à signaler automatiquement un accident de la circulation au numéro d'urgence européen normalisé 112 et à réduire le nombre de morts sur la route grâce à des mesures de sauvetage plus rapides . eCall est un projet important de l' initiative eSafety de la Commission européenne .

récit

En 1982, l' Institut fédéral de recherche sur les routes (BASt) de la République fédérale d'Allemagne a testé un système d'appel d'urgence similaire pour les véhicules à moteur, également connu sous le nom de système d'appel d'urgence automatique . Il s’agit d’un petit appareil radio de secours pour véhicules à moteur destiné à raccourcir le temps de sauvetage en cas d’accident et donc aussi à réduire les conséquences des accidents et à sauver des personnes. La société AEG-Telefunken , par exemple, a développé une radio d'urgence avec AutoNotfunk , qui pourrait être intégrée dans le tableau de bord des véhicules à moteur, et en cas d'accident, le centre de contrôle de sauvetage respectif a été informé par radio . Le signal radio devrait être reçu par une station relais et l'emplacement du véhicule à moteur devrait être déterminé au moyen de mâts d'observation . Le coût de la mise en place nécessaire d'un réseau national de mâts de surveillance et de l'équipement des centres de contrôle de sauvetage a été estimé à un milliard de DM. Le système d'appel d'urgence pour voiture était censé compléter les piliers d'appel d'urgence conventionnels et en 1984, l'antenne, installation comprise, devait coûter environ 500 DM par véhicule. Cependant, le système ne pouvait pas prévaloir.

En 2001, le projet a été présenté pour la première fois en tant que système d'appel d'urgence européen dans le cadre du concours allemand de recherche sur les jeunes . Le projet a ensuite été retardé jusqu'à ce qu'il soit finalement repris par la Commission européenne en 2011. Depuis le démarrage du système a été retardé à maintes reprises, certains constructeurs automobiles tels que Volvo , BMW et Peugeot s'appuient sur leurs propres solutions (partielles) payantes. En mars 2016, le service de rapport d'accident (UMD) a été présenté, développé par le secteur de l' assurance , IBM et Bosch . Ce système se compose d'une prise connectée à l'allume-cigare et d'une application pour smartphone. En cas d'accident, le connecteur détecte l'impact à l'aide de capteurs et transmet ces informations au smartphone. Un centre d'appels d'urgence est alors alerté via l'application qui y est installée. Le rapport d'accident peut également être déclenché manuellement si nécessaire, par exemple en cas de panne.

En 2012, il y avait deux partenaires d'appel d'urgence différents en Autriche, l' ÖAMTC et une compagnie d'assurance. À l'époque, environ 50 000 véhicules sont connectés à l'ÖAMTC seul.

Le 8 septembre 2011, la Commission européenne a décidé de l'introduire pour toutes les voitures neuves à partir de 2015. La recommandation de la Commission appelle les États membres à veiller à ce que les opérateurs mobiles transfèrent les appels eCall en priorité et ne facturent aucun frais. En 2013, la Commission européenne a présenté une proposition spécifique pour l'introduction et la conception. Le Parlement européen en a discuté et a adopté une proposition le 15 avril 2014 lors de la session plénière du Parlement européen. Le 8 mai 2014, le Conseil a également adopté la décision élaborée avec le Parlement européen.

En raison des préoccupations persistantes en matière de protection des données, l'acceptation a encore été retardée. Le 10 décembre 2014, le Conseil a adopté une proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil concernant les exigences de réception par type pour l'introduction du système eCall embarqué dans les véhicules et modifiant la directive 2007/46 / CE. Suite à cet accord entre le Conseil et le Parlement européen, les constructeurs automobiles seront tenus à partir du 31 mars 2018 d'équiper tous les nouveaux modèles (homologation de type) avec le système eCall. Le système eCall devrait composer gratuitement le numéro d'urgence uniforme 112 dans toute l'Union et alerter automatiquement les secouristes en cas d'accident grave de la circulation. En ce qui concerne la protection des données controversée, il a été convenu que les données utilisées par eCall ne peuvent pas être utilisées à d'autres fins et que les données de localisation doivent donc être supprimées en permanence. Le Parlement européen n'a pas encore officiellement adopté cette proposition.

Fonction et technologie d'eCall

En cas d'accident, un appel d'urgence (eCall) au numéro d'urgence Euro a déclenché 112 un ensemble de données minimum directement à un centre d'appels d'urgence - (PSAP Public Safety Answering Point) à régler, et établit simultanément une connexion vocale dans le cas où un passager des voitures accidentées peut encore parler. eCall peut être déclenché automatiquement et manuellement. Les témoins d'un accident grave pourraient déclencher l'appel d'urgence à un bouton de la voiture.

L'ensemble de données minimal contient, entre autres, l'heure de l'accident, les coordonnées exactes du lieu de l'accident, le sens de la marche (important sur les autoroutes et dans les tunnels), l'ID du véhicule, l'ID du fournisseur de services et le qualificatif eCall (déclenché automatiquement ou manuellement). La transmission de données à partir de systèmes de sécurité embarqués, tels que B. la gravité de l'accident et le nombre d'occupants, si les ceintures de sécurité étaient portées, si le véhicule s'est renversé, possible.

L'infrastructure eCall doit être disponible depuis le 1er octobre 2017. Le nouveau service est disponible gratuitement. Tous les modèles de voitures nouvellement immatriculés dans l'UE doivent être équipés d'ecall depuis avril 2018.

Fabricant

Les fabricants de systèmes eCall comprennent une. LEAR Corporation, Bosch , Continental AG , Magneti Marelli , Peiker , Harman et novero .

Autres aspects

L'introduction d'eCall nécessite, entre autres, l'équipement des véhicules avec un module Galileo et GSM , une antenne et un dispositif de contrôle supplémentaire dans lequel la fonction eCall est implémentée. À cet égard, eCall est également considéré comme un pionnier de la télématique du trafic parmi les consommateurs privés, car bon nombre des composants intégrés nécessaires pour eCall sont les mêmes que ceux requis pour d'autres applications télématiques. Avec l'eCall, une plate-forme technique pour des services supplémentaires pourrait être établie dans chaque véhicule en même temps. Le règlement prévoit que des services supplémentaires étendus peuvent être proposés en parallèle ou sur la base du système eCall embarqué. Il existe également de nouveaux domaines d'activité pour les fournisseurs de téléphonie mobile, car la carte SIM requise pour eCall pourrait également activer des services télématiques payants. La connexion à un réseau cellulaire dans le système eCall planifié à l'échelle européenne n'a lieu qu'immédiatement après l'accident, de sorte qu'il n'y a pas de profils de mouvement des véhicules qui pourraient être enregistrés sur la base de l' ordonnance sur la surveillance des télécommunications .

Cependant, il n'y a toujours pas de clarté sur la fonctionnalité complète et le financement du système, car le développement n'est pas encore terminé. En particulier, des aspects tels que l' itinérance doivent être pris en compte ici, afin qu'un voyageur avec un véhicule allemand puisse obtenir de l'aide immédiatement au Portugal, par exemple. En termes de financement, le prix du système eCall et éventuellement un forfait de fonctionnement seront inclus dans le prix de cette option.

intimité

Le système eCall a été critiqué pour avoir créé la base technique d'une infrastructure de surveillance à l' échelle de l'UE en dépit de prétendues bonnes intentions . Il est également possible que les constructeurs automobiles utilisent également la technologie existante obligatoire pour des services commerciaux supplémentaires susceptibles de créer des problèmes supplémentaires de protection des données (par exemple, les contrats d'assurance « Pay-As-You-Drive », la perception des péages ).

Le vrai danger pour l' autodétermination informationnelle réside dans les services supplémentaires , car les dispositions strictes en matière de protection des données du règlement ne s'appliquent qu'à l'appel d'urgence eCall de base; les services supplémentaires ne sont pas couverts par celui-ci. Les systèmes eCall privés en particulier sont discutables dans ce contexte. Intégrée dans les systèmes embarqués modernes, avec une conception appropriée, pratiquement toute la chaîne de valeur automobile est en mesure d'obtenir des données illimitées sur le véhicule et le comportement de conduite.

L'association paneuropéenne d'assurance Insurance Europe a officiellement exprimé son intérêt à ce que les compagnies d'assurance aient accès aux données eCall de leurs clients, qui pourraient théoriquement être utilisées pour créer des profils de risque spécifiques . En raison du manque de transparence de la technologie eCall (l'étendue de l'enregistrement des données n'est pas rendue publique par le fabricant), les experts voient la liberté du conducteur en danger. Diverses voix demandent que la fonction eCall puisse être désactivée et que les conducteurs puissent décider eux-mêmes de la transmission des données. Plusieurs associations, dont l' ADAC , la Fédération allemande des organisations de consommateurs et l' Association générale de l'industrie allemande des assurances , se sont prononcées en faveur de l' obligation d' obliger les constructeurs automobiles à installer une interface ouverte pour le transfert de données. Cela signifie que les conducteurs peuvent décider librement à qui transmettre les données de leur véhicule.

Dans le système privé de déclaration des accidents (UMD), seules les données sont transmises lors de l'inscription et en cas d'accident ou de panne. Les sauveteurs peuvent être envoyés sur les lieux de l'accident en utilisant ces données. Selon GDV , il n'est pas possible de tirer des conclusions sur le style de conduite ou les profils de mouvement avec l'aide du service de notification des accidents.

Trivia

En décembre 2007, l'installation de crash du TÜV à Cologne n'a pas réussi à désactiver un système similaire avant un test. À la suite du crash test, les secouristes responsables ont été alertés et appelés sur place car l'électronique embarquée avait signalé un "accident grave" avec coordonnées GPS.

Voir également

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Commission européenne: eCall: temps sauvé = vies sauvées
  2. ↑ Ordonnance du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2015 (PDF) sur les exigences d'homologation de type pour l'introduction du système eCall embarqué basé sur le 112 dans les véhicules et modifiant la directive 2007/46 / CE
  3. ↑ eCall: l'appel d'urgence automatique en cas d'accident de la route est obligatoire dans les voitures à partir de 2015
  4. ^ Johannes Emser, Gunter Gutmann, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Günter Weißbrodt, Christian Willenberg: Autonotfunk - recherche d'accompagnement non technique . In: Institut fédéral de recherche sur les routes (Hrsg.): Rapports de groupe de projet sur la recherche sur les accidents de la région du Federal Highway Research Institute . ruban 10 . Cologne mars 1981.
  5. ↑ Klaus Kirsten, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Horst Wältring: Autonotfunk - recherche d'accompagnement non technique - rapport intérimaire fin 1982 - . In: Institut fédéral de recherche sur les routes (Hrsg.): Rapports de groupe de projet sur la recherche sur les accidents de la région du Federal Highway Research Institute . ruban 13 . Cologne avril 1983.
  6. ^ Jochen Dilling, Dieter Ellinghaus, Albert Hellendahl, Gerd Hundhausen, Sigrid Metz, Wilfried Siegener, Horst Wältring: Autonotfunk - recherche d'accompagnement non technique - rapport final - . In: Federal Highway Research Institute (Ed.): Rapport du groupe de projet sur la recherche sur les accidents de la région du Federal Highway Research Institute . ruban 16 . Cologne mai 1985.
  7. ↑ en utilisant la technologie GSM / 6.html GSM Guardian Angel (système d'appel d'urgence automatique pour localiser la victime d'un accident technologie GSM)  ( page plus disponible , recherche dans les archives web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis. , Jugend forscht , 2001. Récupéré le 4 juillet 2012.@1@ 2Modèle: Toter Link / www.jugend-forscht.de  
  8. ↑ Services d'urgence GSM Guardian Angel (Guardian Angel GSM) , GSM Guardian Angels 2001. 4 juillet 2012 à récupérer.
  9. ↑ EU automobile adopte le service d'appels d'urgence eCall , Telecom Papier , 8 septembre 2011. Consulté le 16 novembre 2011.
  10. ↑ BR-online - Bayern 2: Comment «eCall» est censé sauver des vies ( souvenir du 25 septembre 2010 dans les archives Internet ), 14 septembre 2010
  11. ↑ a b Service de signalement des accidents: les questions et réponses les plus importantes (GDV). Récupéré le 22 mars 2016 .
  12. ↑ Nouveau départ pour le système de sauvetage eCall dans le Salzburger Nachrichten, consulté le 6 octobre 2012
  13. ↑ Communiqué de presse Commission européenne: des systèmes d'appel d'urgence vitaux dans les voitures d'ici 2015
  14. ↑ Proposition de décision du Parlement européen et du Conseil sur l'introduction du service eCall interopérable à l'échelle de l'UE COM (2013) 315 final - 2013/0166 (COD) du 13 juin 2013, en ligne .
  15. ↑ Rapport sur la proposition de décision du Parlement européen et du Conseil relative à l'introduction du service eCall interopérable à l'échelle de l'UE (COM (2013) 0315 - C7-0173 / 2013 - 2013/0166 (COD)), commission des transports et Tourisme, rapporteur: Philippe De Backer A7-0482 / 2013 .
  16. ↑ Communiqué de presse 9353/14 du 8 mai 2014 (anglais)
  17. ↑ proposition adoptée le 17 décembre 2014 .
  18. ↑ Robert Bosch GmbH: Avec le service eCall de Bosch, l'aide vitale arrive plus rapidement sur les lieux de l'accident. Dans: Bosch Media Service. Récupéré le 4 août 2016 .
  19. ↑ communiqué de presse
  20. ↑ communiqué de presse
  21. ↑ communiqué de presse
  22. ^ Solutions de connectivité de véhicule. Récupéré le 22 janvier 2017 .
  23. ↑ heise.de: Le Conseil de l'UE adopte les derniers points clés pour les appels d'urgence pour les voitures eCall , consulté le 2 mars 2015
  24. ↑ a b Volker Lüdemann, Christin Sengstacken: Lebensretter eCall: ouvre-porte pour les nouveaux services télématiques In: RDV 4/2014, pp. 177–182
  25. ↑ Markus Rohwetter: Radio secrète dans l'appel d'urgence In: Die Zeit n ° 29, 2014, p. 25.
  26. ↑ autobild.de: La protection des données est discutable , 8 février 2012
  27. ↑ Table ronde «Avec l'eCall dans un monopole constructeur? Controverse dans la politique de la concurrence en raison de l'utilisation abusive d'une installation d'urgence » ( Souvenir de l' original du 18 février 2014 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. , 26 janvier 2012 @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.datenschutzzentrum.de
  28. ↑ Initiative E-Safety de la Commission européenne: FAQ eCall (PDF; 28 kB), 18 décembre 2009
  29. ↑ Prise de position du CEA sur la mise en œuvre d'eCall. Archivé de l' original le 2 février 2014 ; Consulté le 22 janvier 2017 .
  30. ^ Insurance Europe commente le futur projet de proposition eCall. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 2 février 2014 ; Consulté le 22 janvier 2017 .
  31. ↑ eCall: les appels d'urgence pour les voitures doivent devenir obligatoires pour les voitures à partir de 2015. Récupéré le 22 janvier 2017 .
  32. ↑ Stockage des données de l'ordinateur de bord: L'espion dans ma voiture. Récupéré le 22 janvier 2017 .
  33. ↑ financescout24.de: L' électronique automatique collecte des données: malédiction ou bénédiction? , consulté le 11 avril 2014
  34. ↑ eCall - Avertissement de monopole des données par les constructeurs automobiles. Récupéré le 22 janvier 2017 .
  35. ↑ Les pompiers sauvent les mannequins de crash test