Daniel Steinmann (navire)
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Le Daniel Steinmann était un navire à passagers de la compagnie maritime belge White Cross Line , mis en service en 1875 et exploité en tant que paquebot sur l' océan Atlantique et transportait des passagers et des marchandises entre Anvers et New York . Le 3 avril 1884, le Daniel Steinmann a couru près du phare de l'île Sambro à l'entrée du port de Halifax dans une mer orageuse et un épais brouillard sur le récif Mad Rock Shoal et a coulé en quelques minutes. Sur les 130 personnes à bord, neuf seulement ont été secourues, dont le capitaine.
Le bateau
Le paquebot Daniel Steinmann de 1 785 tonnes a roulé en 1875 sous le nom de Khedive dans le chantier naval de John Cockerill dans le quartier anversois de Hoboken près de la pile . Il a été construit pour la société A. Smyers & Cie, qui l'a utilisé dans les États baltes . La coque de près de 85 mètres de long était en fer et divisée par cinq cloisons étanches . Jusqu'à 900 personnes pourraient être hébergées sur deux ponts . Les deux mâts étaient munis du gréement d' un brigantin . Le navire était assuré pour 100 000 dollars à Paris .
En 1877, le navire a été acheté par la White Cross Line. La White Cross Line était une compagnie maritime belge basée à Anvers. Il revint à la société Steinmann, Ludwig & Cie, fondée à Anvers en 1854, qui exploitait un service d'émigration très actif vers New York avec des voiliers affrétés.
Le fondateur a été le suisse pionnier de l' expédition, armateur suisse et consul à Anvers Daniel Steinmann (1825-1903), qui a émigré de Saint - Gall à Anvers en 1852 . Le navire a été nommé d'après lui. En 1879, il s'associe à la compagnie maritime Anversoise Engels Line, après quoi Steinmann, Ludwig & Cie devient la White Cross Line. Le Daniel Steinmann a emprunté la route Anvers - Halifax - New York, typique de sa compagnie maritime. Il a principalement amené les émigrants à l' Amérique du Nord .
Chute
Le jeudi 20 mars 1884, le Daniel Steinmann quitta Anvers sous le commandement du capitaine Henri Schoonhoven pour une autre traversée de l' Atlantique vers Halifax et New York. Schoonhoven n'avait que 26 ans, mais jouissait d'une excellente réputation en tant que capitaine. À bord, 90 passagers et 40 membres d'équipage. Les passagers étaient principalement des émigrants allemands . Le voyage était calme et le temps était toujours bon. Deux semaines plus tard, le 3 avril 1884, le paquebot s'approcha d'Halifax sur la côte de la Nouvelle-Écosse . C'est là que 20 passagers devaient débarquer, dont 14 voulaient se rendre à Sherbrooke . Les passagers restants ont été réservés pour New York. 350 tonnes de marchandises devaient également être déchargées à Halifax et transportées à Saint-Jean , Amherst , Québec , Montréal et Toronto . Entre- temps, une tempête s'était installée, entraînant de fortes vagues. La foudre a traversé l'obscurité. Il y avait aussi un épais brouillard, de fortes pluies et des rafales de neige occasionnelles .
Vers 18h00, le capitaine a pris les vraies lumières de Schoonhoven, qu'il tenait pour le phare Chebucto Head Lighthouse à la pointe de la péninsule de Chebucto . Ce point marque la limite sud-ouest de la baie naturelle du port d'Halifax , dans le port d'Halifax . Une tentative a été faite pour déterminer la position de Daniel Steinmann à l' estime . Le navire était à environ 25 miles du phare. Schoonhoven a fait mesurer la profondeur de l'eau toutes les heures à l'aide d'un fil à plomb . Le tronçon de côte était très rocheux et était considéré comme très dangereux. L'eau était également relativement peu profonde. En raison de ces conditions et du mauvais temps, la vitesse a été considérablement réduite. Les lumières que nous avons vues disparaissaient encore et encore dans le brouillard et ne pouvaient être vues que toutes les quatre à cinq minutes. Le Daniel Steinmann a néanmoins été strictement maintenu sur sa trajectoire.
Vers 21 h 45, les feux tribord sont soudainement clairement visibles et la corne de brume Sambro peut être entendue deux fois. Le capitaine Schoonhoven s'est rendu compte qu'il ne s'agissait pas du phare de Chebucto Head mais du phare de l'île de Sambro et que son navire était donc dans une position complètement différente et sur la mauvaise route. Il a ordonné que le gouvernail soit mis à bâbord, mais il était trop tard. Immédiatement après, le Daniel Steinmann a heurté les rochers du récif Mad Rock Shoal à deux reprises. Le navire a frissonné de la collision . Il a tiré sur les rochers et est revenu en eau libre.
Des passagers et des membres d'équipage effrayés accoururent sur le pont. Le capitaine Schoonhoven a ordonné aux premier et deuxième officiers d'abaisser les canots de sauvetage , les femmes et les enfants étant placés en premier. Tandis que le Daniel Steinmann continuait de dériver vers les falaises sur la rive, d'énormes brisants se sont abattus sur le navire. Des tentatives ont été faites pour abaisser les ancres pour stabiliser le navire. Panique et désespoir régnaient à bord . Quelques minutes après le premier échouement, il y a eu une autre collision. Une énorme vague s'est effondrée au-dessus du navire et a emporté les gens sur le pont avec. Après que le Daniel Steinmann ait été jeté contre les rochers une troisième fois, il a coulé en très peu de temps et a emporté avec elle plusieurs canots de sauvetage qui étaient toujours suspendus dans leurs bossoirs . Moins de 20 minutes s'étaient écoulées depuis la première collision.
Sur les 130 personnes à bord, neuf ont survécu, dont le capitaine, cinq membres d'équipage et trois passagers. Cinq membres d'équipage et deux passagers ont atteint la terre ferme dans une embarcation de sauvetage, le capitaine et un passager s'étaient accrochés au sommet du mât de l'épave et ont été secourus vivants le lendemain matin. Dans les jours qui ont suivi l'accident, une quarantaine de bateaux ont participé à la récupération des morts. Malgré ces efforts, seuls onze corps ont été retrouvés, dont la plupart étaient gravement défigurés. Après que la tempête se soit calmée, l'épave a été inspectée par des plongeurs. Les mâts dépassaient clairement de l'eau. La catastrophe a été suivie d'une enquête officielle du ministère canadien de la Marine et des Pêches.
L'épave
L' épave du la Daniel Steinmann est en position verticale à une profondeur d'environ 25 mètres 20 miles au large de Halifax. Il est entouré de planches et de planches métalliques du platelage, mais aussi de bouteilles de vin et de champagne qui faisaient partie de la cargaison. L'épave est une destination de plongée populaire et largement explorée.
Littérature
- L'épave. Le capitaine Schoonhoven raconte l'histoire de la catastrophe . Réimpression des articles de journaux du New York Herald de 1884. In: The Palatine Immigrant , Columbus / Ohio, vol. 38, n ° 4, septembre 2013, p. 6-11
liens web
- Bref résumé des spécifications techniques et du destin
- Résumé des articles de journaux contemporains sur l'accident
- La ligne de la croix blanche dans la liste des navires
- Le Daniel Steinmann comme destination de plongée
- BEAUCOUP DE VIES PERDUES EN MER (rapport dans le New York Times, 5 avril 1884)
- LE BATEAU ET SES OFFICIERS (rapport dans le New York Times, 5 avril 1884)
- Entrée dans le répertoire des navires Miramar Ship Index
- Biographie de Daniel Steinmann avec une note sur Daniel Steinmann
Coordonnées: 44 ° 13'59.9 " N , 64 ° 21'56.9" W.