Système de contrôle des trains chinois

Système de contrôle ferroviaire chinois , bref: CTCS (中國列車控制系統 / 中国列车控制系统, Zhōngguó Lièchē Kòngzhìxìtǒng ) est le nom de langue anglaise pour la spécification des systèmes de contrôle des trains dans la République de Chine populaire .

L'ensemble de la flotte chinoise à grande vitesse (près de 3000 unités multiples) est équipé de CTCS (niveaux 2 et 3).

Le CTCS est structurellement similaire au système européen de contrôle des trains (ETCS) et les versions individuelles correspondent directement aux normes européennes.

fonction

CTCS spécifie plusieurs niveaux:

  • CTCS-0: circuit de voie + signalisation cabine conducteur + verrous de translation ,
  • CTCS-1: circuit de voie + signalisation cabine conducteur + verrous de translation,
  • CTCS-2: circuit de voie + balise + ATP . Le circuit de voie est utilisé à la fois pour marquer l'occupation de la section de bloc et pour activer les signaux. L'architecture est comparable à celle du TVM-300 . Le système est généralement utilisé sur les lignes à grande vitesse avec des vitesses de 200 à 250 km / h.
  • CTCS-3D: circuit de voie + balise + ATP (correspond au niveau 1 de l' ETCS ),
  • CTCS-3: Balise + GSM-R + ATP (correspond à ETCS Niveau 2 ), Il est principalement utilisé sur les lignes à grande vitesse pour des vitesses de 250 km / h et plus. L'ATO basé sur le niveau 3 doit être disponible sur une ligne à grande vitesse pour les Jeux olympiques d'hiver de 2022.
  • CTCS-4: Balise + GSM-R + ATP, bloc mobile ( conduite dans une distance spatiale mobile ou distance de freinage absolue)

Les niveaux 2, 3, 4 sont chacun rétrocompatibles avec le niveau inférieur. La conduite à une distance spatiale mobile ou à une distance de freinage absolue par rapport au CTCS-4 est également spécifiée dans l' ETCS niveau 3 .

engagement

Le CTCS a été proposé en 2003.

Le système CTCS-2 est utilisé depuis 2007.

Le système CTCS-3 (ETCS niveau 2) a été utilisé pour la première fois en République populaire de Chine sur la ligne à grande vitesse de près de 1000 km entre Wuhan et Guangzhou . La commande d'équipements de voie, passée mi-2007, avait un volume de 66 millions d'euros (pour l'installation, la livraison, les essais et la mise en service) et comprenait, outre l'équipement de voie, l'équipement de 60 trains à grande vitesse. La mise en service a eu lieu en 2009 et les opérations commerciales ont débuté en janvier 2010.

Hitachi a annoncé vers 2010 qu'il adapterait ses solutions CTCS au marché européen (ETCS, SRS 2.3.0d). Dans un accord avec l' opérateur britannique du réseau ferroviaire Network Rail , la société a garanti une conversion correspondante de deux trains d'essai qu'elle avait précédemment construits.

Fin 2015, plus de 14 000 km de voie ferrée étaient équipés de CTCS-2 et plus de 8 000 km de CTCS-3. Ces routes ont été utilisées par 1887 unités électriques multiples.

Preuve individuelle

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liens web