Charles Renard

Charles Renard
Maison de la famille Renard à Lamarche avec une plaque commémorant les frères Charles et Paul. La rue a ensuite été renommée en l'honneur de Charles.

Louis Marie Joseph Charles Renard (né le 23 novembre 1847 à Damblain , département des Vosges , † 13 avril 1905 à Chalais- Meudon ) était un ingénieur français , officier professionnel , inventeur et constructeur de dirigeables .

Charles Renard est issu d'une famille aisée. Ses parents étaient le juge de paix et propriétaire terrien Athanase Joseph Romain Renard et Charlotte Joséphine, née Burel . La famille a d'abord vécu dans une maison de la rue des Récollets puis à Lamarche .

Carrière militaire

En 1866, il réussit le concours d'entrée à l' École polytechnique de Paris , mais entreprit des études à l'académie militaire de l' École d'application de l'artillerie et du génie de Metz . Le 1er octobre 1868, il est certifié sous-lieutenant des troupes du génie. Au cours de la guerre franco-allemande 1870 / 71 il a servi au 3e Régiment Génie dans la Armée de la Loire . La promotion au grade de lieutenant eut lieu le 1er octobre 1870. Renard fut alors impliqué dans les batailles d' Artenay et de Cercottes , la défense d'Orléans et la bataille du Mans .

Déjà en temps de paix, il est promu premier lieutenant le 13 avril 1872 et Capitaine de 2ième classe à l'état major du génie le 27 octobre 1873 .

La série Renard

Renard a étudié la résistance requise des attaches pour les ballons. Il a constaté que l'armée utilisait 425 câbles de diamètres différents , mais 17 câbles différents suffiraient. À partir de ces connaissances, il a développé les principes fondamentaux du système de nombres standard (série Renard, série Renard ), qui sont basés sur des séquences de nombres décimales-géométriquement graduées.

En 1952, des décennies plus tard, les découvertes de Renard ont constitué la base de la norme ISO 3 .

Aérostation

En regardant dans le Hangar Y .

Renard s'intéressait déjà à l' aviation et au développement des dirigeables et de leurs utilisations militaires au cours de ses études. Après avoir pu montrer un modèle fonctionnel de dirigeable , il a reçu 200 000 francs du Trésor public. En 1877 , il a été transféré à l' Établissement central de l'Aérostation militaire sous le colonel de Laussedat Génie à Chalais près de Meudon , à laquelle il appartenait jusqu'à sa mort.

Ici, il travaille avec son frère Paul (1854–1933) sur le dirigeable « La France ». À partir de 1878, ils sont soutenus par le Capitaine de Génie Arthur Constantin Krebs (1850-1935), chargé de propulser le dirigeable. Un hangar pour dirigeables a été construit à côté de l'atelier existant . Il est considéré comme le premier du genre et a été créé à l'aide d'éléments d'une structure en fer que l'architecte Henri de Dion (1828–1878) avait créée pour la salle des machines de l' Exposition universelle de 1878 à Paris. Cette structure, connue sous le nom de Hangar Y, a été préservée en tant que bâtiment protégé. En 1879, Charles Renard a remplacé le colonel Laussedat comme établissement aux commandes. Krebs a construit un moteur électrique pour le dirigeable. A cet effet, un laboratoire moteur a été mis en place, qui est également considéré comme le premier du genre. À ce moment-là, le 27 octobre 1879, il reçut sa certification de Capitaine 1re classe .

Dirigeable "La France"

Dirigeable "La France" dans une présentation contemporaine.

Le développement de La France a eu lieu en concurrence avec des expériences similaires par Henri Giffard et les frères Albert et Gaston Tissandier (1843–1899), qui ont également construit un dirigeable à propulsion électrique à peu près au même moment. Gaston Tissandier a été le fondateur et rédacteur en chef de la revue La Nature , pour laquelle Arthur Krebs a également écrit des articles pertinents.

Le dirigeable La France mesurait 52 mètres de long et était équipé d' un moteur électrique d' une puissance de 8½ CV (6,25 kW). Le premier vol libre avec Krebs, Charles Renard et Adrien Duté-Poitevin réussit dès le 26 novembre 1878, l'atterrissage se déroulant prétendument dans l' enceinte du palais du comte Curial.

"La France" le 9 août 1884 au-dessus du Hangar Y au Parc de Chalais , Meudon

Avec une ascension le 9 août 1884 , Renard et Krebs ont réussi à effectuer un vol entièrement guidé dans lequel le dirigeable a atterri au point de départ pour la première fois. Il est monté au Hangar Y et a parcouru un cercle d'environ 7,6 km, qui comprenait le village de Villacoublay . Le tour a duré 23 minutes et La France a atteint 19,8 km / h. La population a réagi avec enthousiasme. D'autres vols touristiques réussis ont été effectués jusqu'en 1885. Cela a fourni la preuve qu'il est possible de construire et d'exploiter un dirigeable dirigeable.

Les dirigeables ont été utilisés par l'armée française dès 1884 lors de la campagne du Tonkin pendant la guerre sino-française et en 1900 lors de l' expédition en Chine .

Autres projets aéronautiques

Dès 1873, Renard travaillait sur un appareil qu'il appelait le parachute dirigeable . Il se composait d'une capsule en forme d'oeuf sur laquelle de minces ailes coulissantes pouvant se déplacer les unes au-dessus des autres étaient disposées en plusieurs rangées. Lancé d'une grande hauteur, il doit permettre une descente contrôlée et contrôlée au sol. Il a été montré à l' Exposition universelle de 1889 . Il n'y a aucune preuve de tests pratiques.

Pendant de nombreuses années, Renard s'est aussi occupé des fondements mathématiques de la construction des rotors d'hélicoptères.

Train Renard

Train Renard (dessin de brevet, 1903)
Publicité de la Société Française des Trains Renard .
Part de plus de 100 francs dans la Société Française des Trains Renard SA le 29 janvier 1907

Charles et Paul Renard ont travaillé sur un «train pour la route», un véhicule utilitaire innovant qui devrait pouvoir transporter de lourdes charges même dans les rues étroites. Au début, ils avaient l'intention d'être utilisés à des fins militaires. Le concept envisageait une composition avec un «véhicule tracteur», appelé Locomotrice, qui générait la force motrice avec un moteur surdimensionné et qui servait ensuite à diriger . Plusieurs «remorques» ont suivi, chacune avec deux ou trois essieux. Un de chacun a été conçu comme un essieu directeur et un comme un essieu moteur. Ces derniers étaient reliés les uns derrière les autres au moteur Locomotrice via un arbre à cardan . Parce que cela avait également un essieu moteur, c'était le seul élément de la composition qui pouvait conduire seul. Chaque élément de transport avait également une tringlerie connectée au véhicule avant respectif, qui transférait le mouvement de direction de l'élément de transport avant à son propre essieu directeur de sorte qu'il conduisait exactement dans sa voie. Charles Renard a reçu un brevet pour cela en 1903. Au départ, il y avait un grand intérêt, et des véhicules individuels ont été vendus à l'étranger (Canada, États-Unis, Amérique du Sud) et en Russie. L'armée était moyennement intéressée, mais, comme l'armée prussienne, en acheta quelques exemplaires. Les premiers trains Renard sont originaires de Darracq , la production de licences a eu lieu à la Daimler Motor Company en Grande-Bretagne, où environ 200 véhicules ont été fabriqués.

L'utilisation commerciale n'a pas non plus répondu aux attentes car ces véhicules étaient très chers et des taxes de circulation élevées étaient perçues. Une utilisation limitée a résulté de son utilisation comme «tramway terrestre sans rails» avec des remorques de passagers. Les petites communautés utilisent les trains Renard comme moyen de transport public. Ici, ils pouvaient profiter du fait qu'ils n'avaient pas besoin de rails. Parce que les personnes et les éléments de transport pouvaient être combinés, une utilisation très flexible était possible.

En 1906, près d'un an après la mort de Renard, la Société française des trains Renard est fondée à Paris . Le siège social de la société, capitalisé à 1,75 million de francs, était au 11 rue Lafayette . Il semble que des véhicules étaient également exploités dans le service de la ligne de bus. L'entreprise a dû fermer en 1911.

Prochaine vie

Charles Renard détenait le grade de lieutenant-colonel lorsqu'il fut nommé Légion d'honneur en juillet 1898 . Il a ensuite été promu colonel, mais a fait face à beaucoup de résistance dans les années suivantes. Après sa mort, une nécrologie indiquait qu'il avait été abandonné par des supérieurs et avait dû renoncer au commandement de l' aérostation . Il est resté le directeur technique de l'installation et a été président de la Commission internationale permanente de l'aéronautique. Cependant, il a reçu peu de soutien pour ses propres projets et il a vu comme une grande déception de se voir refuser l'admission à l' Académie des sciences . Plusieurs sources s'accordent à dire qu'il a lui-même mis fin à sa vie.

La cérémonie officielle d'abdication a eu lieu le 17 avril 1905 en l'église St-Sulpice à Paris. Charles Renard est enterré dans l'ancien cimetière de son Damblain natal. Après sa mort en 1933, son frère Paul a été enterré à ses côtés.

Honneurs

Représentation contemporaine des aérostiers Charles Renard, Henri Dupuy de Lôme et Arthur Constantin Krebs .

Des plaques commémoratives ont été placées sur la maison des parents des Renard à Damblain et sur la maison plus tardive de la famille à Lamarche. Après la mort de Charles Renard, la rue dans laquelle ils avaient vécu a été rebaptisée rue du Commandant Renard dans les deux villes . Il est également l'homonyme du glacier Renard en Antarctique depuis 1960 .

Remarques

  1. ↑ Quand Renard a développé la série n'est pas clair. L' article mentionne et documente 1877; Selon Janine Tissot, Renard a développé le système à 23 ans, soit en 1870. Cette année, Au fil des mots et de l'histoire confirme et ajoute des détails.
  2. ↑ Selon une autre représentation dans Au fil des mots et de l'histoire: Charles RENARD - Pionnier de l'aviation. Renard a fondé l'établissement en 1877.

Littérature

liens web

Commons : Charles Renard  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ A b Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 29/35.
  2. ^ Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 1/35.
  3. ↑ a b c d e liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 33/35.
  4. ↑ a b c d e f g Au fil des mots et de l'histoire: Charles RENARD - Pionnier de l'aviation.
  5. ↑ Sizes.com: Numéros préférés; Série normalisée internationalement.
  6. ↑ Janine Tissot: Charles Renard.
  7. ^ Seherr-Thoss: Dictionnaire de personnalités célèbres dans le monde de l'automobile. 2005, p. 134.
  8. ↑ a b c rbnm.free.fr; Site Internet d'Arthur Constantin Krebs: Chronologie et Archives.
  9. ↑ cnum.cnam.fr: L'Aérostat dirigeable électrique , publié le 30 août 1884 dans "La Nature".
  10. ^ Siècle de vol: Charles Renard (1847-1905). (Parachute dirigeable)
  11. ↑ Vol du 25 novembre 1920: LE PROBLÈME DE L'HÉLICOPTÈRE.
  12. ^ Comité de Jumelage Gournay-en-Bray - Hailsham: Le Train Renard, légende de la Belle Epoque.
  13. ^ A b Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 3/35.
  14. ^ Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 5/35.
  15. ↑ a b c d e f g h Liste de Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 7/35.
  16. ^ Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 27/35.
  17. ^ Liste Lenore: Louis Marie Joseph Charles Renard, Document 13/35.
données personnelles
NOM DE FAMILLE Renard, Charles
BRÈVE DESCRIPTION Pionnier de l'aviation française, constructeur de dirigeables
DATE DE NAISSANCE 23 novembre 1847
LIEU DE NAISSANCE Damblain , département des Vosges
DATE DE DÉCÈS 13 avril 1905
LIEU DU DÉCÈS Paris