Cessna Skymaster
| Cessna 336/337 | |
|---|---|
 Cessna O-2 Skymaster | |
| Taper: | avion léger bimoteur |
| Pays de conception : | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
336 : 28 février 1961 |
| Mise en service : |
1963 |
| Temps de production: |
1963 à 1982 |
| Nombre de pièces: |
2993 |
Les Cessna 336 Skymaster et 337 Super Skymaster sont des avions bimoteurs à hélices à six places et à voilure d' épaule produits par l'avionneur américain Cessna Aircraft Company. Ils ont été fabriqués entre 1963 et 1982 en plusieurs versions civiles et militaires. Seul un prototype de la variante militaire à turbopropulseur Cessna 348 (O-2T) a été construit.
En raison des réglementations actuelles en matière de protection contre les émissions en Allemagne, le Skymaster ne peut être utilisé que dans une mesure limitée en raison de sa génération de bruit considérable.
construction
Après des recherches approfondies, Cessna a choisi une conception plutôt inhabituelle pour le Skymaster , le système de poussée dit central . La coque a été conçue comme une nacelle avec un moteur avec une hélice de traction à l'avant et un moteur avec une hélice de poussée à l'arrière. La disposition des deux moteurs dans l'axe central de l'avion présente l'avantage par rapport à la disposition classique sur les ailes que si un moteur tombe en panne, il n'y a pas de lacet autour de l'axe vertical. Cela permet de réduire la taille du stabilisateur vertical. Cela rend le Skymaster plus facile à contrôler en cas de panne moteur et économise du carburant en fonctionnement normal. Les problèmes de refroidissement du moteur arrière n'ont jamais vraiment pu être résolus. Il y a eu plusieurs accidents au décollage parce que le moteur de queue était déjà tombé en panne pendant le roulage, sans que le pilote s'en aperçoive.
Le fuselage insonorisé a été réalisé en demi-coque entièrement métallique et ne comporte qu'une seule porte, située sur le côté droit. Le chauffage et la ventilation sont standards.
Les ailes , conçues dans un arrangement d' épaule- aile , sont contreventées vers le dessous du fuselage. L' empennage est conçu comme un double empennage , qui est situé aux extrémités des bômes qui dépassent du bord de fuite de l'aile vers l'arrière. Avec cette conception relativement simple, Cessna promettait des coûts de production inférieurs, plus de sécurité et, surtout, une conduite en vol plus facile.
Les ailes ont des volets fendus à commande électrique , à la demande du client, les ailes et l'empennage ont été équipés d'un système de dégivrage pneumatique .
L'avion a un train d'atterrissage rétractable avec une roue avant orientable et des freins à disque à commande hydraulique.
La construction du Skymaster a commencé le 25 janvier 1960, un mannequin a été construit en juillet 1960.
variantes
Modèle 336
Le premier modèle Skymaster était la série 336 . Cette version avec train d'atterrissage tricycle rigide a fait son premier vol le 28 février 1961.
La production en série a commencé après que la FAA a obtenu l'approbation de type en 1963; Un total de 195 machines ont été produites au milieu de 1964 sur les 336 , qui étaient équipées de deux moteurs Continental IO-360-A d'une puissance de 157 kW chacun.
En plus de la conception standard du cockpit pour 4 personnes, des variantes d'équipement pouvant accueillir jusqu'à 6 personnes étaient également possibles.
Pour autant que l'on sache, il ne reste que deux Cessna 336 en Allemagne en 2010 .
De 1975 à 1979, un Cessna 336 a été utilisé à Coblence- Wnningen pour des vols en taxi et des vols touristiques. Cette machine a ensuite été exploitée par un particulier à Coblence puis vendue à Worms .
Modèle 337
Le type 337 Super Skymaster (plus tard le "Super" a été abandonné dans le nom et le nom a été changé en 337 Skymaster ) a fait son vol inaugural le 30 mars 1964 et a été présenté par Cessna en 1965. Cette machine avait des dimensions légèrement plus grandes que la 336 , des moteurs plus puissants, un train d'atterrissage rétractable et en raison des problèmes de surchauffe du moteur arrière, qui se produisaient souvent avec le modèle précédent, une entrée d'air supplémentaire pour cela. Le premier vol de la machine a eu lieu le 30 mars 1964. Au total, il existait des types 337A à 337H jusqu'à la fin de la production en 1980, et à partir de la 337C, ils pouvaient également être équipés de moteurs suralimentés. Les modèles 337G et 337H étaient également disponibles dans une version avec une cabine pressurisée à partir de 1974 , qui était alors commercialisée sous le nom de P337 "Pressurized Skymaster". Vous pouvez les reconnaître par les fenêtres de cabine plus petites et arrondies et la porte étanche à la pression en deux parties par rapport aux autres versions. Une version de luxe était le T337GP, qui était équipé d'une cabine pressurisée et de moteurs suralimentés. Un total de 2678 machines (dont 356 avec une cabine pressurisée) des différentes 337 variantes ont été construites aux États-Unis.
Modèle T337 / T377G
En 1967, le T377 , une Skymaster avec turbocompresseur , et en 1972 la version pressurisée T377G est apparue .
Variante militaire O-2
Le Cessna O-2 est un avion militaire bimoteur du constructeur aéronautique américain Cessna Aircraft Company basé sur le modèle civil 337 "Skymaster".
l'histoire
En raison de l'expérience pendant la guerre du Vietnam , l' USAF avait besoin de petits avions pour le service de contrôle du trafic aérien , ces machines devant être pilotées par un soi-disant contrôleur aérien avancé , l'observateur, en plus du pilote . Enfin, ces appareils devaient remplacer le Cessna O-1 Bird Dog désormais obsolète . Dans le film Apocalypse Now , une telle machine a été vue dans ce rôle, dans le film BAT-21 une machine de ce type (pilotée par Danny Glover en tant que pilote "Birddog") est une partie importante de l'intrigue.
Afin d'économiser les coûts d'un nouveau développement, un produit de série adapté a été recherché à cet effet. Fin 1966, le choix s'est porté sur le Cessna 337 Skymaster.
Extérieurement, le O-2 (le O signifie observation en anglais ) ne différait du 337 que par des hublots supplémentaires pour l'observateur et les quatre porteurs fixés aux ailes pour les charges externes. Des luminaires, des armes légères ou des missiles pourraient être attachés à ces porteurs. Contrairement à la version civile, les O-2 étaient équipés de systèmes radio et de navigation extrêmement modernes pour l'époque.
Le nom complet de la version standard de cet avion, dont un total de 501 unités ont été livrées à l'US Air Force et 12 unités à l' Iranian Air Force au début des années 1970 , était O-2A.
L'US Air Force a mis hors service ses derniers O-2 dans les années 1980.
Variante O-2B
Pour la guerre psychologique 31 machines, chacune avec trois 600 watts étaient des amplificateurs audio payés , des haut-parleurs directionnels et un dispositif de décharge pour les pilotes équipés. Ces avions, construits en tant que Cessna 337 civils, ont reçu la désignation O-2B . De plus, ceux-ci n'étaient pas pourvus de fenêtres supplémentaires pour l'observateur.
Variante O-2T
Sous la désignation de type Cessna 348 (militaire : O-2T), un prototype équipé de deux turbopropulseurs de la série Allison 250 , chacun avec 317 WPS , a effectué son vol inaugural à l'automne 1969 . Les données de performance de cette version prévue comme avion de conduite de tir ont été améliorées en conséquence. Dérivée de l'O-2B, la version de série O-2TT avec un fuselage allongé (9,85 m) et une aile plus grande (envergure 13,11 m / surface alaire 18,81 m²) devait voir le jour, mais cela ne s'est pas réalisé.
Base pour une voiture volante
Il a également servi de base à la voiture volante AVE Mizar , qui s'est écrasée lors d'un vol d'essai.
Production militaire
Diminution de l'O-2 par l'USAF :
| version | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | LE TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| O-2A | 157 | 35 | 174 | 101 | 467 | ||
| O-2B | 31 | 31 | |||||
| Subvention Cessna 337 | 4e | 4e | |||||
| LE TOTAL | 188 | 35 | 174 | 101 | 0 | 4e | 502 |
Utilisateurs militaires
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Ethiopie
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Argentine
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Bangladesh
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Belgique
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Bénin
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Burkina Faso
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Chili
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Costa Rica
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Équateur
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Le Salvador
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Eswatini
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France
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Gabon
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Guinée
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Guinée-Bissau
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Haïti
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L'Iran
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Jamaïque
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Colombie
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Libéria
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Libye
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Mauritanie
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Mexique
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Nicaragua : 8 × 0-2A, 1 × 0-2B -
Niger
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Pakistan
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Paraguay
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Pérou
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le Portugal
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Sri Lanka
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Rhodésie
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Zimbabwe
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Sud-Vietnam
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Afrique du Sud
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Corée du Sud
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Singapour
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Suède
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Thaïlande
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Aller
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Tchad
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Trinité-et-Tobago
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Venezuela
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États Unis
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Viêt Nam
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Zaïre
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République centrafricaine
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Spécifications techniques
| Paramètre | Données |
|---|---|
| équipage | 1 |
| Passagers | 5 |
| longueur | 9,07 mètres |
| portée | 11,62 mètres |
| la taille | 2,79 mètres |
| Zone de l'aile | 18,81 m² |
| Rallonge d'aile | 7.2 |
| Masse vide | 1264 kg |
| max | 2100kg |
| conduire | deux moteurs Continental IO-360-GB avec une puissance de 157 kW / 210 PS chacun |
| Vitesse de croisière | 315 km/h à 1675 m |
| Vitesse de pointe | 332 km/h au niveau de la mer |
| Taux de montée | 366 m/min |
| Plafond de service | 5485 mètres |
| Varier | 2288 km à une altitude de 3050 m |
Numéros de fabrication
À la fin de la production en 1980, Cessna avait produit un total de 1859 Skymasters « standard » ou turbopropulsés , plus 332 machines T337G . Il existe également 513 versions militaires, connues sous la désignation de type O-2 .
Cessna Skymaster ont été exportés vers l'Allemagne, la France , l' Iran , la Libye , la Mauritanie , les Pays - Bas , le Pakistan , le Pérou , le Portugal et le Sri Lanka, entre autres . Aujourd'hui, seuls quelques exemplaires existent. Un T337G est stationné sur l' aérodrome de Würzburg-Schenkenturm .
Fabrication sous licence
En plus de la production à Cessna, un total de 94 Skymasters ont été fabriqués sous licence par l'avionneur français Reims Aviation ; la version civile sous le nom FTB337 , la version militaire sous le nom FTMA Milirole.
Développements ultérieurs du concept Skymaster
Une modification subtile a ensuite été vendue par Riley sous le nom de Skyrocket.
Le concept d'entraînement de base du Skymaster a été utilisé dans l' Adam M-309 (développé par Scaled Composites ) et la version de série résultante Adam A500 d' Adam Aircraft Industries ; L'Adam A500 a effectué son vol inaugural le 11 juillet 2002 et la livraison des machines a commencé en décembre 2005.
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ^ McClellan, J Mac : Adam A500. Magazine volant p. 52-58. Hachette Filipacchi Media US, décembre 2007. ISSN 0015-4806
- ^ Rod Simpson : Le manuel de l'aviation générale . Midland Publishing, Hinckley (Royaume-Uni) 2005, ISBN 1-85780-222-5 , page 88.
- ↑ FliegerRevue 12/2008, p.67, série collector Cessna 337 Skymaster
- ^ William Green : Avions du monde, 1970/71. Werner Classen Verlag, Zurich 1970, page 58f.
- ^ Peter Alles-Fernandez : Avions de A à Z, Volume 1. Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1987, ISBN 3-7637-5904-2 , page 406.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1967, p.122 sq.; 1968, p. 132 sq. ; 1969, page 111 sq. ; 1970, page 107 sq. ; 1971, page 102 sq. ; 1972, page 154 s.
- ↑ World Air Forces ( Memento de l' original du 16 juillet 2012 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ^ Michael Taylor : Encyclopédie d'avions militaires modernes. Gallery Books, 1987, ISBN 0-8317-2808-6 , page 67.
- ↑ http://www.superskyrocket.com/
