Prime

Prime

Bligh et les fidèles marins quittent la prime

Données du navire drapeau Grande Bretagne Grande Bretagne autres noms de navires Béthia (jusqu'en 1787) Type de navire Collier Chantier naval Kingston sur Hull Lancer 1784 Où Brûlé le 23 janvier 1790

Dimensions et équipage du navire longueur 39 m ( Lua ) largeur 7,3 m Brouillon 3,5 m max. déplacement 215  tonnes   équipage 44 hommes

Gréement et gréement Gréement Navire complet Nombre de mâts 3

Armement 4 × 4 livres 10 × demi-livres

Le Bounty était un trois-mâts de l' Amirauté britannique qui, en 1787, dirigé par le lieutenant William Bligh pour un voyage dans les mers du Sud, partit pour apporter des boutures d' arbre à pain de Tahiti aux Antilles . Lors du voyage de retour prévu, la célèbre mutinerie du Bounty a eu lieu en 1789 , qui a depuis fait l'objet de romans, de livres de non-fiction, de films, de pièces de théâtre et de pièces radiophoniques.

préhistoire

En raison de la guerre d'indépendance américaine , les premières livraisons de céréales régulières et bon marché des colonies nord-américaines de la Grande-Bretagne aux Caraïbes ont été annulées. Après cela, il y a eu plusieurs famines, qui ont tué environ 15 000 personnes entre 1780 et 1787. En particulier, les propriétaires des grandes plantations de canne à sucre en Jamaïque exigeaient donc une nourriture de base constamment disponible et bon marché pour leurs esclaves .

Joseph Banks , président de la Royal Society , la Société royale pour la promotion de la recherche scientifique, a recommandé à cet effet la patate douce au goût similaire, l' arbre à pain riche en vitamines . Une fois plantés, les arbres se débrouillent presque sans soins et peuvent être récoltés toute l'année. Banks était enthousiasmé par le fruit auparavant peu connu du premier tour du monde de James Cook .

Au lieu de se procurer et de transférer eux-mêmes les boutures, les grands propriétaires terriens obtiennent le financement du projet de la Couronne, avec l'appui des banques : Le 5 mai 1787, le roi George III. un ordre correspondant à l'Amirauté. Celui-ci a tenté de remplir sa première commande commerciale, qui ne servait ni à des fins militaires ni à des fins de recherche, au coût le plus bas possible.

Le bateau

Origine et nom

Pour des raisons de temps et parce que l'espace de stockage était plus important que la puissance de feu pour les voyages non militaires, l'Amirauté a acquis le transporteur de charbon civil Bethia . James Cook avait également utilisé des navires similaires pour ses voyages dans les mers du Sud, mais ils étaient beaucoup plus gros. Le Bethia avait une longueur de coque de 27,7 m, une largeur maximale de 7,3 m et une capacité de 215  tonnes (à titre de comparaison : Cook's Endeavour avait 368 tonnes).

L'étroitesse du navire s'est avérée problématique plus tard, car il était surpeuplé avec un équipage de plus de 40 hommes. Cela a causé des conflits maintes et maintes fois. De plus, en raison de l'exiguïté, il n'était pas possible de stationner des marines sur le navire, ce qui aurait pu assurer la discipline en tant que police de navire armée.

Le navire a été transféré au chantier naval de l' Amirauté à Deptford Yard près de Chatham à la fin de mai 1787 . Là, il a été transformé en « serre à voile » et les mâts ont été raccourcis. Le 8 juin, la nouvelle acquisition et le nouveau nom Bounty ont été annoncés publiquement.

Le nom signifie « avantage, gentillesse, cadeau gracieux » et était destiné à exprimer la « grâce » du roi pour fournir de la nourriture bon marché aux esclaves affamés de ses sujets aux Antilles avec l'aide de l'expédition de l'arbre à pain.

HMS ou HMAV ?

Bord des armes de la Bounty étaient quatre canons de quatre Pounder et dix petits tournants armes - assez pour le but du voyage, mais à ce jour la cause de la confusion au sujet de la désignation exacte du véhicule: Que ce soit « HMS, son Majesty's Ship" ou "HMAV, His Majesty's Armed Vessel", semble encore souvent controversé. Cette dernière appellation, le HMAV, remonte à la petite taille, à l'armement et à l'effectif : ce qui s'appelait à l'époque "His Majesty's Ship, HMS", était divisé en six classes, à partir du rang 1 , navire de ligne avec au moins cent canons et environ 850 membres d'équipage jusqu'au rang 6 (principalement des frégates ) avec 20 à 28 canons de six livres et un bon équipage de 150. Les sloops avec 10 à 18 canons et un équipage de 60 à 120 hommes se classent moins bien que les navires, tout comme les goélettes armées encore plus petites , les briggs et les cotres de guerre .

Ce qui suit parle clairement en faveur du nom d'origine HMAV :

• L'élévation latérale d'origine du Bounty est étiquetée "Bounty Armed Transport...".
• Le lieutenant Bligh n'a été promu qu'après son retour au grade de capitaine - souvent appelé capitaine de poste en raison de l'ambiguïté du mot . Ce dernier rang correspond à peu près au dernier capitaine de vaisseau . A cette époque, l'Amirauté aurait normalement fourni à un capitaine de poste au moins un navire de 6e  rang .
• Bligh lui-même a déploré la perte du « Vaisseau armé de Sa Majesté » dans les lettres qu'il a écrites à Banks et Duncan Campbell à Batavia après son sauvetage.

Le Bounty a commencé son voyage en tant que « HMAV, le véhicule armé de Sa Majesté ». Ce n'est que lorsque le procès spectaculaire a préoccupé la nation qu'un « navire » a été volé à Sa Majesté ; après il y a eu une sorte de règlement de langue officielle : « HMS Bounty ». Les descendants des mutins, en revanche, utilisent toujours le nom de "Armed Vessel", comme l'a fait le British Privy Council dans sa décision du 30 octobre 2006.

L'équipement nautique du navire était assez bon : L'horloge de bord était le K2 construit par Larcum Kendall . Il est certain que le commandant avait aussi le rapport sur l'île de Pitcairn , qui fut découverte en 1767 et voulait déjà visiter Cook.

L'équipage

L'équipage du Bounty comprenait un total de 46 personnes. Le lieutenant William Bligh , 33 ans , qui avait déjà servi comme timonier ( Sailing Master ) lors du troisième voyage de James Cook , était aux commandes . Il avait aussi appris à connaître Tahiti et donc les conditions locales. Sans le consentement des dirigeants locaux, il n'aurait guère été possible d'enlever et d'enraciner un grand nombre de boutures. Bligh a également été nommé à l'instigation de son mentor Joseph Banks et de l'oncle de sa femme, Duncan Campbell . Bethia avait également appartenu au grand propriétaire terrien de la Jamaïque et armateur . Campbell avait suggéré l'expédition au roi, et Banks avait donné tout son soutien à la pétition, qui était sa propre proposition. Bligh était donc obligé de faire les deux, et chacun d'eux a mis des protégés sur son navire. Par exemple, Bligh a embauché cinq aspirants au lieu des deux requis.

Le plus haut rang après Bligh était le barreur ( capitaine de voile ) John Fryer . La nomination de Fryer par l'Amirauté l'avait placé au rang de lieutenant par intérim pour la durée du voyage - il occupait un poste qui aurait autrement été lieutenant. Il commandait également la Première Garde.

Au début du voyage il y avait par le commandant cinq fonctions d'officiers représentants ( Adjudants ) et leurs assistants ( Mates ; Mate = mate, mate ) qui ont été accomplies : le timonier John Fryer et ses deux assistants ( Master's Mates ) Fletcher Christian et William Elphinstone, artilleur et deuxième gardien William Peckover, maître d'équipage William Cole, charpentier William Purcell et chirurgien Thomas Huggan. Le statut d'officier avait le champion ( Armurier ), l'enregistreur de bord ( Captain's Clerk ), le capitaine servant ( Captain's Steward ), l'assistant du médecin et les deux étaient venus pour l'expédition à bord du botaniste.

Il y avait six hommes au grade de sous-officier : deux timoniers ( Quartermaster ) et un timonier ( Quartermaster's Mate ), un assistant maître d' artillerie ( Gunner's Mate ), le voilier ( Sailmaker ) et l'assistant charpentier ( Carpenter's Mate ).

Cinq aspirants ( aspirants ) étaient également plus (formellement) ou moins (techniquement) au-dessus des marins dont le Hannoversche Cooper Henry Hill Brant sur chien. Un violoniste irlandais à moitié aveugle du nom de Michael Byrn figurait sur la liste des marins ordinaires. Bligh voulait assurer une bonne humeur et un mouvement sain, mais cela n'a pas été particulièrement bien reçu par l'équipage : ils ne voulaient pas danser "sur commande" et auraient préféré avoir un matelot de plus sur le navire faiblement habité. Après la mutinerie, Byrn a été le premier dans le canot et a été rapidement expulsé par ses "camarades". Outre lui, sept autres, dont la plupart étaient répertoriés comme marins, étaient dispensés de la garde en raison de leurs fonctions, par exemple le tonnelier, le cuisinier, le boucher, le voilier et les deux botanistes.

Bligh avait donc 45 hommes, mais pas deux douzaines de vrais marins. A Spithead , où le Bounty était arrivé fin septembre pour prendre les dernières dispositions et attendre l'ordre définitif de voyager, il y avait déjà eu quatorze désertions , mais les membres d'équipage qui manquaient en conséquence pourraient être largement remplacés. Bligh connaissait le futur mutin Christian de plusieurs voyages ensemble, d'abord sur le Cambridge en 1782 et plus tard pour Campbell. Christian avait écrit au lieutenant pour demander l'ordre de la prime . Bligh avait également été avec plusieurs autres membres de son équipage auparavant, avec l'artilleur vétéran Peckover sous Cook, par exemple.

Le voyage aller

La route la plus courte via le Cap Horn jusqu'à Tahiti a été ordonnée . De là le Bounty devrait se diriger vers le détroit de Torres avec sa cargaison , éventuellement ramasser d'autres plantes sur Java , rejoindre les Antilles via le cap de Bonne-Espérance , livrer les plantes et retourner en Angleterre. Toutes les sections côtières ou îles inconnues doivent être cartographiées , dans la mesure du calendrier autorisé - un ordre général valable pour chaque navire de l'Amirauté.

Le 23 décembre 1787, le Bounty met enfin les voiles . C'était la deuxième tentative après la commande reçue en décembre - la première a dû être annulée après quelques jours en raison du mauvais temps. A Santa Cruz de Tenerife bunkerte Bligh eau et provisions. Avec le départ le 10 ou 11 janvier, Bligh y a introduit un système avancé de trois quarts au profit de son équipage et a nommé Christian comme troisième gardien.

Le 7 février 1788, le navire passe l' équateur .

Le 23 mars, le Bounty met le cap sur le cap Horn. Malgré la probabilité minime de pouvoir faire le tour du Cap avec le petit navire à cette période de l'année, Bligh a essayé d'exécuter l'ordre malgré la forte tempête de colère. Il y a eu des blessures et des maladies mineures dans l'équipe, et les gens se sont plaints de la nourriture. Bligh a été accusé de s'être fait griller un fromage dans les provisions de l'équipage.

Le fait que Bligh Fryer ait vivement critiqué devant l'équipage parce qu'il n'avait pas raccourci les voiles à temps, c'est-à-dire mis en danger le navire, devrait augmenter considérablement les tensions entre les deux membres les plus haut placés à bord à l'avenir.

Ce n'est que le 22 avril que Bligh décide de changer de cap vers le cap de Bonne-Espérance, que l'Amirauté lui a donné comme pis-aller.

La prime est arrivée à False Bay près du Cap le 24 mai , où elle a dû être révisée. Christian, qui n'avait pratiquement pas d'argent sur lui (une escale n'était pas prévue), a dû emprunter de l'argent à Bligh afin de pouvoir fonctionner correctement à terre pendant l'escale, ce dont Bligh l'accusera ensuite publiquement à plusieurs reprises. Le navire repart à la fin du mois de juin.

Escale bimensuelle à partir du 20 août à Adventure Bay ( île Bruni , sud-est de la Tasmanie ). Puis, le 19 septembre, Bligh découvrit les îles Bounty , un groupe de minuscules rochers à 47 ° 45  S , 179 ° 3 ′  E (sud - est de la Nouvelle-Zélande ). Le navire était maintenant près de la ligne de date . -47,75 179,05 0

Le 9 octobre, le matelot de 2e classe James Valentine mourut d' un empoisonnement du sang , que Bligh imputa aux instruments impurs du médecin de bord. Le même jour, il y a eu un autre tumulte avec Fryer, qui avait refusé de signer le journal et ne l'a fait que lorsque Bligh lui a ordonné de le faire devant l'équipage rassemblé.

Tahiti

Le Bounty atteint Tahiti le 25 octobre 1788 et jette l'ancre dans la baie de Matavai .

Le navire y a passé cinq mois car l'arbre à pain était en phase de dormance au moment de l'arrivée et les boutures ne pouvaient pas être prélevées immédiatement.

L'équipe et Bligh ont apprécié la vie avec des gens sympathiques, il y a eu de nombreux contacts avec des tahitiens. Certains membres d'équipage, tels que Fletcher Christian et Peter Heywood , ont noué des relations à long terme. Certains, comme Heywood, se sont fait tatouer , comme c'était la coutume locale.

Le 9 décembre 1788, le médecin du bord, démis de ses fonctions depuis, succombe à l'ivresse.

Fin décembre, la discipline semblait s'être dégradée. Le 5 janvier 1789, trois hommes tentent de déserter avec un canot ; Cependant, ils sont rattrapés le 22 et punis d'une ou deux douzaines de coups de fouet avec le « chat à neuf queues », ce qui est jugé extrêmement doux au vu de l'acte de l'époque : même la peine de mort par pendaison aurait été une peine possibilité d'abandon et de vol de l'annexe.

Le 4 avril 1789, le Bounty quitte Tahiti en direction du détroit d'Endeavour , la partie la plus méridionale du détroit entre l' Australie et la Nouvelle-Guinée . Elle avait à son bord 1015 jeunes plants ; Il doit avoir été en conséquence serré à bord (photo).

mutinerie

Le 24 avril 1789, Bligh fit escale à Nomuka ( îles Tonga ) pour compléter la nourriture et l'eau comme Tasman 1643 et Cook 1777. L'un des résidents, un homme plus âgé, s'est souvenu de lui. Une dispute éclata bientôt. Les habitants ont volé du matériel au Bounty, ce pour quoi Bligh a blâmé son troisième garde, Christian. Ensuite, il a essayé de retenir en otage certains des chefs tribaux afin de récupérer les biens volés, mais a finalement été convaincu que cela ne servirait à rien et a de nouveau relâché les otages.

Au sud-ouest de Tofua , aujourd'hui également partie des Tonga, la mutinerie a éclaté le 28 avril :

La veille au soir, Christian avait été accusé par Bligh d'avoir arraché des noix de coco à l'approvisionnement du navire. Christian, qui s'est senti à nouveau traité injustement, s'est alors saoulé et a parlé à certains marins de son souhait de retourner à Tahiti sur un radeau. Ils semblent ensuite l'avoir persuadé de s'asseoir à la place de Bligh.

Le quart de quatre heures de Christian a commencé à 4 heures du matin après qu'il n'ait pas dormi pendant une demi-heure (il était resté sur le pont jusqu'à 3 h 30 du matin en dehors du quart). À partir de 4h30 du matin, il y a eu des débats sur le pont, vers 5h20 du matin, Bligh a été arrêté et menotté. Christian, Mills, Churchill, Burkett et Adams l'ont menacé avec des armes à feu. Des débats houleux ont éclaté, Bligh a fait rage, Fryer a crié à Christian et le petit canot a été préparé pour l'arrosage. A 7 heures qui a été fait, mais le bateau était en si mauvais que l' on Bligh lancement a concédé.

Après une demi-heure, cela a été arrosé. A la surprise de Christian, 18 hommes ont voulu embarquer. À huit heures, le lancement était complet, mais Bligh était toujours à bord du Bounty . Dans le canot, il y avait deux petits barils d'eau (maximum 125 litres), du vin, du rhum, du pain et des biscottes (environ 75 kg au total) et quelques noix de coco. Un petit vêtement a été jeté dans le bateau, le menuisier a été autorisé à emporter ses outils avec lui et le commis a pu rassembler tous les documents les plus importants de Bligh. Peu après 20 heures, il est le dernier à être embarqué de force et de nouveaux débats s'ouvrent lorsqu'il tente une dernière fois de faire changer d'avis Christian. Dans le même temps, les hommes de la chaloupe ont demandé et reçu environ 10 kg de viande séchée. Peu avant 10 heures du matin, a été desserré que le nachgeschleppte dernières deux heures le bateau, ils leur ont jeté quatre sabres , mais pas d'armes à feu. La remise du timer K2 ("Bounty Timekeeper") a été refusée à Bligh.

Le noyau dur des mutins était composé de neuf personnes : Edward "Ned" Young (le moteur - il avait incité Christian) et Christian, ainsi que Adams, Brown, Martin, McCoy, Mills, Quintal et Williams. Il y avait également neuf adeptes actifs. Environ 22 étaient relativement fidèles, certains indécis. Certains étaient restés volontairement sur la prime , d'autres y avaient été contraints car il n'y avait plus de place à bord du dériveur. Martin avait été ramené du canot au navire après une dispute avec Peckover. Plus tard, 16 hommes décidèrent de rester à Tahiti et d'attendre l'inévitable expédition de recherche au lieu d'accompagner Christian.

Le trajet de la chaloupe à Kupang

Avec Bligh, Fryer, Peckover et 16 autres hommes se trouvaient dans le canot de sept mètres de long et de deux mètres de large, qui a plongé de près de huit pouces plus profondément que la marque maximale autorisée prévue.

Equipé uniquement de Compass , Log , un octants et sa poche ont navigué sur le dériveur Bligh of Bounty en 41 jours de navigation sur plus de 5 800 kilomètres jusqu'au poste de traite hollandais de Kupang sur Timor , seule base candidate européenne. Bligh ne savait pas qu'en 1788, une base beaucoup plus proche avait été établie à Port Jackson , le port actuel de Sydney.

Le seul mort sur le chemin était John Norton, qui avait été tué par les habitants de Tofua, l'île qui est venue s'approvisionner immédiatement après la mutinerie. Comme le montre assez clairement aujourd'hui le rapport de Bligh (comparez, par exemple, Forster 1791), le combat a éclaté parce que Bligh et son peuple n'avaient rien d'utile à échanger contre la nourriture dont ils avaient besoin, mais ils n'avaient pas non plus d'armes à feu pour obtenir la nourriture par la force. Les tofuers avaient offert leurs marchandises et avaient l'impression qu'elles avaient été volées lorsque le groupe est parti pour rien en retour. Alors ils ont attaqué et pagayer après les Britanniques en fuite jusqu'à ce que Bligh ait des vêtements jetés à l'eau.

Bligh a immédiatement et drastiquement rationné la nourriture restante à 60 grammes de biscottes et 125 millilitres d'eau par personne et par jour, mesurés dans une balance improvisée en coquille de noix de coco avec une balle de mousquet comme poids.

Le 24 mai, lors du contrôle des provisions, il s'est avéré que les rations devaient être à nouveau coupées.

Jusqu'à Kupang, Bligh a découvert et enregistré environ 40 petites îles. Après ses expériences sur le tofua, il n'osait presque plus atterrir. Ce n'est que le 29 mai 1789 qu'il s'aventura sur une île qu'il appela l' île de la Restauration (après restauration , 'pour récupérer'). On y trouvait du petit gibier et de l'eau potable. Les jours suivants, il traversa le détroit de Torres et nomma plusieurs des îles du détroit de Torres d' après les jours de la semaine de la première semaine de juin (du mardi 2 juin au vendredi 6 juin 1789).

Le 14 juin 1789, 48 jours après la mutinerie, le lancement atteint Kupang. Le voyage réussi du bateau surchargé était, également dans les cercles de ses critiques, comme un chef-d'œuvre maritime de Bligh. Parfois la houle était si forte que les voiles dans le creux des vagues ne pouvaient plus attraper le vent, parfois il y avait eu des accalmies dans lesquelles l'équipage mal nourri devait ramer. Les hommes attendaient à Kupang la première occasion de rentrer chez eux, mais continuaient à souffrir des épreuves auxquelles ils avaient à peine survécu et du climat tropical. Deux sont morts à Kupang.

Bligh a saisi la première occasion de rentrer chez lui. Il quitta Kupang le 20 août 1789, dut à nouveau attendre à Batavia pour la suite du voyage et atteignit Portsmouth avec son domestique John Samuel et le cuisinier John Smith le 14 mars 1790. Dix autres personnes sont arrivées sur des navires ultérieurs, dont Fryer et Peckover; trois d'entre eux, dont Fryer, avaient été temporairement enchaînés sur ordre de Bligh. Deux des hommes de Bligh étaient morts de fièvre à Batavia et le chirurgien Thomas Ledward a effectué son dernier voyage à bord d'une frégate hollandaise qui a coulé dans une tempête. Douze des 18 exposés avec Bligh ont survécu. En octobre 1790, Bligh est acquitté par la cour martiale qui doit toujours avoir lieu lorsqu'un navire est perdu.

L'odyssée du Bounty et sa fin

Entre Tubuai et Tahiti

Les mutins se rendent d'abord à Tubuai , où ils mouillent pendant une semaine, discutent et décident de s'installer. Ils retournèrent donc d'abord à Tahiti, rencontrèrent à nouveau leurs femmes et s'équipent pour fonder une colonie à Tubuai. Ils ont menti aux dirigeants locaux en leur disant qu'ils avaient rempli la mission de l'arbre à pain, puis ont rencontré le capitaine Cook, qui leur a demandé de fonder une colonie et a demandé à ses amis à Tahiti de s'occuper de la prime en conséquence.

À Tubuai, le navire a été autorisé à sécher sur la plage et un fort a commencé à être construit, mais le projet a dû être abandonné après trois mois en raison d'un échec en raison de différends entre eux et de bagarres avec les habitants. Le groupe qui se retire, rejoint par deux Tubuaians, a fait 66 morts, dont six femmes. Il n'y a eu que deux blessés parmi les Européens.

Le 22 septembre 1789 - Bligh avait déjà quitté Kupang pour l'Angleterre - Christian arriva de nouveau à Tahiti. Comme les mutins devaient s'attendre à s'y trouver, Christian était déterminé à partir le plus tôt possible. Cependant, 16 de ses camarades ont décidé de rester. Christian repartit secrètement avec les huit Polynésiens restants et un petit groupe de Polynésiens ; on parle même de kidnapping. L'un des 16 restants à Tahiti a sauté par dessus bord pendant que les voiles étaient en train de s'étaler pour ne pas avoir à suivre.

La petite foule autour de Christian a navigué à travers les îles Cook , Tonga et Fidji à la recherche d'un endroit où rester , avant de se diriger vers l'est. Certaines femmes avaient entre-temps quitté le groupe, de sorte qu'en plus des neuf hommes britanniques, il n'y avait à bord que quatre hommes de Tahiti, deux hommes de Tubuai et douze femmes de Tahiti.

Le 15 janvier 1790, l'île de Pitcairn fut aperçue, sur laquelle aucun Européen n'avait jamais mis les pieds. Pitcairn était situé au milieu du Pacifique, loin de toute route commerciale, ce qui était souhaitable pour les mutins autour de Christian. A cette époque, votre position était marquée d'une erreur d'environ 180  milles nautiques (environ 330 km) sur les cartes marines de l' Amirauté, ce qui correspond à au moins une journée de voyage. L'île, si elle était habitable, était donc la cachette idéale.

La fin du bounty : Echoué devant Pitcairn

Il a été décidé de mettre la prime au sol afin de faciliter le débarquement des effets personnels, ignames et patates douces ainsi que quelques cochons, chèvres et poules.

L'un des mutins mit le feu à l'épave le 23 janvier 1790 afin d'en détruire toute trace visible depuis la mer. En même temps, il était impossible pour aucun d'entre eux de retourner dans une zone où ils seraient récupérés par l'Amirauté : il était clair que chacun d'eux serait mort par pendaison dans un tel cas. Des vestiges du Bounty sont encore à quelques mètres de profondeur et à proximité immédiate de "Bounty Bay", le site d'atterrissage.

L'histoire des mutins s'est terminée avec leur installation de Pitcairn et la mort de John Adams là-bas (1829). Fletcher Christian était probablement mort violemment à Pitcairn dès 1793. 49 personnes, pour la plupart descendantes directes des mutins, y vivent encore aujourd'hui. Chaque année, le 23 janvier, jour de la prime , ils traînent une maquette de bateau sur l'eau et y mettent le feu.

Arrestation et châtiment des mutins

L' expédition de Pandore

Une fois la mutinerie connue, l'Amirauté a décidé d'arrêter les mutins et de les traduire devant un tribunal militaire . La recherche a été confiée au capitaine Edward Edwards, qui est parti début novembre avec la frégate Pandora et un équipage de 160 personnes. Le 23 mars 1791, 18 mois après l'arrivée des mutins, il débarque à Tahiti. Edwards a laissé tomber les 14 Européens survivants dans des chaînes et les a enfermés dans une accumulation mesurée de 3,4 sur 5,5 mètres sur le pont arrière d'une boîte de Pandore (la boîte de Pandore était connue).

A l'époque, deux Européens étaient déjà morts : Matthew Thompson avait abattu Charles Churchill en 1789 ou 1790 et avait succombé à la vengeance sanglante de sa famille tahitienne.

Sur le chemin du retour, le Pandora a heurté un récif de corail au large des côtes australiennes le 29 août 1791 et a coulé. Les prisonniers enchaînés Stewart, Hillbrant, Skinner et Sumner se sont noyés aux côtés de 31 hommes de l'équipage. Les 99 survivants ont parcouru environ 1 100 milles en canots - encore une fois jusqu'à Kupang.

Cour martiale

En septembre 1792, tous les Anglais ramenés par Edwards sont inculpés. Quatre ont été acquittés :

Les six autres furent condamnés à mort par pendaison ; Cependant, Peter Heywood , William Muspratt et James Morrison sont graciés par le roi le 22 octobre. Burkitt, Ellison et Millward ont été pendus le 29 octobre 1792 sur un chantier du navire de guerre HMS Brunswick dans le port de Portsmouth et le verdict a été « laissé suspendu pendant deux heures ».

Après le procès

Seuls quatre des mutins étaient encore en vie à la fin octobre 1793, à savoir Young, Adams, McCoy et Quintal, à partir de la fin 1800 seulement John Adams, décédé le 5 mars 1829 en tant que troisième de bas de l'équipe.

William Bligh a été chargé d'entreprendre un deuxième voyage d'arbre à pain, cette fois sur un navire approprié et escorté par l' Assistance . Il apporta les plantes à Saint-Vincent le 24 janvier 1793 et à la Jamaïque le 5 février . En 1801 , il participa aux côtés de Nelson à la bataille navale de Copenhague , fut particulièrement loué pour sa bravoure et en 1805 fut nommé gouverneur de la Nouvelle - Galles du Sud . Il fut une fois jugé en raison de son ton avec un officier subalterne et fut témoin de deux autres mutineries, à chaque fois il fut réhabilité et finalement promu vice- amiral. À partir de 1810, cependant, il n'est plus aux commandes. Il mourut en décembre 1817.

John Fryer est resté au service de la flotte en tant que capitaine. En 1805, il était capitaine à bord du William (12), un navire de ravitaillement à la gare de Gibraltar. Il est ensuite promu capitaine d'un navire de ligne de premier rang avant de quitter la marine en 1812. Il mourut en Angleterre en 1817, six mois avant Bligh.

Thomas Hayward et John Hallte ont voyagé avec l'expédition punitive du Pandora et, après le naufrage, ont redescendu la Torresstrasse dans un bateau ouvert. Tous deux ont ensuite été tués en mer.

Peter Heywood a été autorisé à rester dans la Marine après le pardon et a également atteint le grade de capitaine. Le premier dictionnaire de la langue tahitienne a émergé de ses notes tahitiennes . Il mourut en 1831.

Le charpentier William Purcell est décédé en tant que dernier survivant du Bounty le 10 mars 1834 à l'hôpital Haslar de Portsmouth. Sa salle de mort aurait eu une vue sur Spithead, où le Bounty avait mis les voiles 47 ans plus tôt.

L'épave du Bounty aujourd'hui

Les habitants de Pitcairn ont conservé des reliques des mutins de Bounty qui se trouvent toujours à Pitcairn, comme la Bible du navire dans l'église d' Adamstown . En 1933 les habitants de Pitcairn trouvèrent la rame en bois du Bounty , elle se trouve aujourd'hui au Fiji Museum de Suva , la capitale des Fidji (Pitcairn était administrée par le gouverneur britannique à Fidji jusqu'en 1970). Le pivot et la charnière du gouvernail du bounty se trouvent au musée Otago à Dunedin , en Nouvelle-Zélande. Ils sont un cadeau de Pitcairner Parkin Christian.

En 1957, le photographe sous-marin Luis Marden a effectué une expédition de plongée à Pitcairn pour le compte de la National Geographic Society . Avec Tom Christian, un descendant de Fletcher Christian, il a réussi à trouver les restes de l'épave incendiée. On pouvait encore distinguer la quille du navire et ils trouvèrent des accessoires, un canon, des boulets de canon et l'ancre. Le canon et l'ancre sont maintenant en place et exposés devant la salle paroissiale sur la place centrale d'Adamstown.

En octobre 1998, un groupe d'archéologues sous-marins de l' université australienne James Cook a de nouveau visité l'épave. Les plongeurs ont trouvé plusieurs accessoires et un autre canon, qui a également été levé.

L'épave se trouve toujours dans la baie Bounty au large de Pitcairn, près du site d'atterrissage ("The Landing"), par trois à cinq mètres de profondeur d'eau. L'endroit est dans la zone de surf , de sorte qu'une plongée - qui ne peut être effectuée qu'avec l'autorisation du conseil de l'île - n'est pas sans danger. Les restes en bois du navire ne sont plus reconnaissables, mais les gros cailloux du ballast , qui sont nettement différents par leur forme, leur structure et leur couleur de l'environnement, sont bien visibles sur une surface d'environ 8 × 15 mètres (à partir de mars 2000).

Les répliques

• Bounty (navire, 1960) , 1ère réplique, coulé dans l' ouragan Sandy en 2012
• Bounty (navire, 1978) , 2e réplique

Pour l' adaptation cinématographique de 1935 , Metro-Goldwyn-Mayer acheta la goélette Lily et la fit convertir en prime .

La mutinerie sur la prime dans la littérature et le cinéma

Descriptions contemporaines

Entre 1790 et 1817, Bligh a écrit un certain nombre de descriptions de profondeur variable, qui étaient toutes très populaires. Ses articles ont été publiés en allemand dès 1791, traduits et édités par Georg Forster .

Bligh a servi de records personnels

• son journal de bord privé. Étant donné que le journal de bord devait être remis après le voyage, il avait également constitué des dossiers privés. L'original se trouve à la State Library of New South Wales , Sydney .
• le carnet écrit dans le canot, dans lequel Bligh décrit le déroulement du voyage, ses dispositions, le rationnement de la nourriture et les 40 îles qu'il a découvertes. Il est conservé à la Bibliothèque nationale d'Australie , à Canberra .

Les documents officiels sont :

• Le journal de bord , enregistré par le serviteur J. Samuel, est dans les Archives nationales , Londres (anciennement Public Records Office ).
• Les archives judiciaires.

L'autre côté a mis d'autres représentations sur papier :

• Edward Christian, frère de Fletcher, professeur de droit à Cambridge, a écrit une brève réponse au capitaine Bligh , le décrivant comme un officier d'une rigueur insupportable.
• Peter Heywood, condamné à mort et gracié notamment grâce à sa famille influente, a défendu son comportement de la même manière.
• James Morrison, également gracié, de même.
• John Fryer, qui s'était disputé avec Bligh lors du voyage en bateau ouvert, a également publié ses souvenirs les moins flatteurs pour Bligh.

La renommée de Bligh en tant que l'un des marins et navigateurs les plus qualifiés de son époque s'est estompée de son vivant.

Romans et nouvelles

• John Boyne : Le garçon de cabine. (Titre original : Mutiny on the Bounty ), 2009.
• Max Engemann: Storm over the island , St. Benno-Verlag GmbH, Leipzig 1988, ISBN 3-7462-0295-7 (histoire de la vie du mutin de la prime John Adams).
• Robert Merle : L'Île. Roman . Aufbau-Taschenbuch, Berlin 2002, ISBN 3-7466-1221-7 (roman basé sur la mutinerie).
• Charles Nordhoff et James Norman Hall : The Bounty Trilogy : Mutiny on the Bounty , Men Against the Sea et Pitcairn's Island . Little, Brown & Company, Boston 1964. Réimpression : 1985, ISBN 0-316-61166-2 .
• Jules Verne : Les Révoltés de la Bounty ( nouvelle ), publiés en 1879 en annexe au tome 18 des Voyages extraordinaires Les 500 millions de la Bégum en France.
• Günter Sachse : La mutinerie du Bounty. Roman, W. Fischer, Göttingen 1959.
• Charles B. Nordhoff et James N. Hall : La mutinerie sur le navire Bounty sans port , île, Francfort-sur-le-Main / Leipzig, 2006, ISBN 978-3-458-34908-2 .

Adaptations cinématographiques

Productions théâtrales

• Première mondiale de la mutinerie du Bounty au Schauspielhaus Bochum le 25 janvier 2010 sous la direction de Henner Kallmeyer .

La générosité dans l'art et la culture

La prime comme motif de pièce de monnaie

La prime est le motif sur le visage de la grande majorité des pièces d'investissement des Îles Cook .

Littérature

Éditions sources

• William Bligh et George Hamilton : Mutinerie sur le Bounty. Rapporté par William Bligh. La chasse aux pirates de Pandora. Dossiers du Dr. George Hamilton . 1787-1792 . Nouvellement édité et édité par Hermann Homann . Edition Erdmann dans K. Thienemanns Verlag, Stuttgart 1983, 2e édition 1997, ISBN 3-522-61000-8 .
• Paul Brunton (éd.) : Réveillez - vous audacieux Bligh ! Les lettres de William Bligh décrivant la mutinerie sur le HMS Bounty. Allen & Unwin, North Sydney, NSW et autres 1989, ISBN 0-04-442123-0 .
• Christiane Conway : Lettres de l'île de Man. La correspondance des primes de Nessy et Peter Heywood. L'expérience Manx, Onchan 2005, ISBN 1-873120-77-X .
• Irvin Anthony (Ed.) : La saga du Bounty . GP Putnam's Sons, NY, 1935. / Dell Publishing Co., Inc., NY Première impression Dell en novembre 1961.
• William Bligh : Du journal du Bounty . Traduit de l'anglais et édité par Georg Forster, Die Brigantine Verlag, Hambourg 1963.

Représentations

• Caroline Alexander : La prime. La vraie histoire de la mutinerie du Bounty. Berlin-Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-8270-0163-3 . (Livre soigneusement recherché, titre original anglais : The True Story of the Mutiny on the Bounty .)
• Greg Dening : Le mauvais langage de M. Bligh. Passion, pouvoir et théâtre sur le Bounty. Cambridge University Press, Cambridge et autres 1992, ISBN 0-521-38370-6 .
• Rolf E. Du Rietz : Le parti pris de Bligh : Une enquête sur la crédibilité de la version de William Bligh de la mutinerie du Bounty . Dahlia, Uppsala 2003, ISBN 91-974094-4-8 .
• Gavin Kennedy : Capitaine Bligh. L'homme et ses mutineries. Duckworth, Londres 1989, ISBN 0-7156-2231-5 .
• John McKay : Prime . Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0865-3 . (Instructions de construction du modèle avec photos ainsi que des dessins en perspective et en trois dimensions de tous les détails de la construction navale.)

liens web

• Bounty bat son plein. ( Memento du 27 septembre 2007 dans Internet Archive ) Réplique de 1960 pour le film The Mutiny on the Bounty (1962). Le plus petit canot est rangé à l'intérieur du plus grand. Contrairement à la plupart des représentations, le Bounty porte ici un Red Ensign , qui correspondait aux navires sous les ordres directs de l'Amirauté. La forme déjà dépassée à l'époque - la croix de George n'a été utilisée que jusqu'en 1707 - est spéculative, le drapeau national français au grand chapiteau, le drapeau du pays hôte, est une concession au rapport de force actuel dans les eaux de Tahiti .
• Côté, cadre et élévation latérale de la prime
• La mutinerie du Bounty. Les documents sources originaux. ( Memento du 2 janvier 2013 dans l'archive web archive.today )
• La mutinerie du Bounty. Traduction allemande de certains des documents originaux des Archives nationales de Kew, Londres.
• Les journaux de bord - documentation

Preuve individuelle

1. ↑ www.privy-council.org.uk ( Memento du 11 juin 2011 dans Internet Archive )
2. ↑ Bligh's Orders ( souvenir du 8 mars 2005 dans Internet Archive ) sur law.umkc.edu (anglais)
3. ↑ dailymail.co.uk
4. ↑ Verdict et Sentence ( Memento du 13 mars 2005 dans Internet Archive ) sur law.umkc.edu (Anglais)
5. ^ Liste de la marine .
6. ↑ Trouver une tombe .
7. ↑ Connection - The Magazine of the Pacific Cooperation Foundation, numéro 17 de septembre-novembre 2008, Wellington New Zealand, page 7 live.isitesoftware.co.nz ( Memento du 22 mai 2010 dans Internet Archive ) (PDF; 3,7 Mo )
8. ↑ Luis Marden : J'ai trouvé les Os du Bounty. Dans : National Geographic Magazine, National Geographic Society Washington, DC, numéro de décembre 1957
9. ^ Rapport d'expédition sur www.archaeology.org
10. ↑ Le Lily, le HMS Bounty. winthrop.dk, archivé à partir de l' original le 22 février 2012 ; Consulté le 2 novembre 2012 . 
11. ^ Société des amis des arts: Mutinerie sur le Bounty dans la version du Schauspielhaus Bochum
12. ^ Le seul vrai récit de la mutinerie la plus grande et la plus audacieuse de tous les temps - racontée avec les mots des hommes qui l'ont vécue... Selon le New York Times .

-25.068683 -130.095144Coordonnées : 25 ° 4 7,3  S , 130 ° 5 42,5  O.