Ligne ferroviaire Kristianstad - Helsingborg

Kristianstad - Helsingborg
Gare de Perstorp
Numéro d'itinéraire :	13
Longueur de l'itinéraire:	Environ 106 km
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Système d'alimentation :	15 kV 16 2 / trois  ~
Vitesse de pointe:	Bandel 942 Karpalund - Kristianstads gbg via Kristianstads central 160 km / h Bandel 941 (Hässleholm) - (Karpalund) 160 km / h Bandel 932 (Hässleholm) - (Åstorp) 130 km / h Bandel 933 (Helsingborgs rbg) –Åstorp 130 km / h Bandel 926 (Helsingborgs centre) –Teckomatorp 140 km / h
Légende depuis Åhus 0 Kristianstad C. De / À Karlskrona 2 Helge å 3 Helge å 4.3 Arrêt du carpe et de l' ancien à Hanaskog (jusqu'au 13 décembre 2015) 9,1 Önnestad 12,8 Aller Fridhem 17,7 Vinslöv 21,1 Ignaberga 25ème Attarp anciennement personne arrêter 26,2 Anneaux Södra stambanan de Stockholm et Eldsberga 29,7 Hässleholm C. Södra Stambanan à Malmö 34 Almaån 35 Finja ancien arrêt personnel 42 Tyringe 50 Västra Torup ancien arrêt 55 Perstorp 57 Lillaryd 62 Hyllstofta anciennement arrêt de personne depuis Eslöv ( service de trolleybus vers Ljungbyhed ) 72 Klippan 75 Rönne å 77 Kvidinge anciennement arrêt de personne 80 Ancien arrêt personnel de Kärreberga depuis Ängelholm 82 Åstorp après Kävlinge Ligne de chemin de fer Åstorp - Höganäs jusqu'à Kattarp 85 Gunnarstorp par Billesholm 88 Bjuv 92 Morarp 97 Påarp 100 Ramlösabrunn 100,5 Ättekulla de Malmö et Teckomatorp 103,5 Helsingborg godsbangård 103 Ramlösa seulement pågatågen depuis Helsingør 106 Helsingborg C à Göteborg

Le chemin de fer Kristianstad - Helsingborg est une ligne de chemin de fer électrifiée sur la liaison Kristianstad - Hässleholm - Helsingborg en Suède . La ligne de chemin de fer relie l'est et l'ouest de la Skåne .

La route s'appelle Skånebanan . Ce n'est pas un nom historique, mais un terme créé par Banverket en 1990.

récit

Kristianstad - Hässleholm

Lorsque Södra stambana a été construit à travers Skåne au milieu des années 1850 , une extension à Hässleholm a été construite. Les habitants de Kristianstad ont enquêté sur la possibilité d'une ligne secondaire. La route était entièrement financée par le privé car l'État suédois ne voulait pas apporter de contribution. La ville de Kristianstad a assumé la plus grande part des coûts de construction. En 1863, Christianstad - Hessleholms Jernväg (CHJ) a été fondée. La ligne est inaugurée en juillet 1865. Les deux rois, suédois et danois, ont assisté à l'inauguration à Kristianstad. Cela souligne l'importance de Kristianstad pour l'histoire.

Le principal concurrent du CHJ était Östra Skånes Järnvägar (ÖSJ), qui avait des liaisons vers Hörby et Brösarp . En 1936, CHJ a acheté ÖSJ et les lignes autour de Kristianstad, à l'exception de Blekinge Kustbana , ont changé de mains. En 1944, le CHJ est nationalisé et fait partie de Statens Järnvägar . En 1955, le chemin de fer est électrifié.

Hässleholm - Helsingborg

Helsingborg discute depuis 1859 de la nécessité de relier la ville au Södra stambana. Divers itinéraires alternatifs ont été écartés. Enfin, en 1865, une voie ferrée est ouverte vers le sud-est jusqu'à Eslöv . Une ligne de chemin de fer au nord a été construite par Hälsingborg-Hässleholms Järnväg (HHJ) dans les années 1870 et achevée en 1875.

Åstorp a reçu une autre connexion à Helsingborg lorsque le Skåne Hallands Järnväg (SHJ) a ouvert la ligne Helsingborg-Halmstad avec la ligne secondaire Kattarp-Åstorp en 1885. Le temps du SHJ ne dura pas longtemps, la société fut nationalisée en 1896 et le Västkustbana fut créé.

En 1940, le HHJ fut nationalisé et la ligne électrifiée en 1943. Le trafic de passagers local a été interrompu au début des années 1970, pour connaître une renaissance après 1991. Ceci est considéré comme une conséquence de la réforme ferroviaire suédoise. En 1991, les Län suédois ont été chargés du transport ferroviaire local de voyageurs . La même année, Pågatåg Helsingborg - Bjuv a été créé et sept ans plus tard, il a été étendu à Åstorp et en 2007 à Kristianstad.

Trafic de passagers

Depuis le 17 juin 2007, tout le trafic de passagers sur le Skånebana est intégré au réseau de Pågatåg . Le détour par Kattarp a été effectué deux fois par jour et direction depuis le 13 décembre 2009.

Transport de marchandises

Sur la section itinéraire

• Helsingborg - Hässleholm sont exploités par des trains de marchandises Green Cargo et TGOJ .
• Des trains de marchandises Green Cargo circulent entre Hässleholm et Kristianstad.
• Åstorp - Billesholm a conduit deux fois par jour des manèges de blocage Green Cargo (Vagnuttagningar, depuis 2009 Spärrfärd ).
• Åstorp - Vejbyslätt était exploité par les trains de segment de tunnel de Banverket , les segments ont été installés dans le tunnel de Hallandsås .
• Åstorp - Helsingborg - Åstorp sont exploités par des trains de marchandises Green Cargo.

Les trains de marchandises ne sont pas autorisés à traverser le tunnel à Helsingborg. Pour cette raison, tous les trains partent de Helsingborg godsbangård via Ramlösa et Åstorp jusqu'à Kattarp. Le trafic de marchandises à Västkustbana va d'Helsingborg via Åstorp à Ängelholm , le trafic de marchandises de Västkustbana via Ängelholm à Åstorp puis via Bjuv et Ramlösa à Helsingborg.

La partie la plus fréquentée de Skånebana est utilisée par dix à onze trains de marchandises chaque jour. L'itinéraire permet une charge à l'essieu allant jusqu'à 22,5 tonnes. Il est prévu d'augmenter la charge à l'essieu autorisée.

Hanaskog - Karpalund

L'itinéraire était hors service depuis longtemps et était en mauvais état. Par résolution du 29 mars 2011, l'entretien de la ligne a été suspendu. Depuis le 23 décembre 2015, la ligne Hanaskog - Karpalund a été fermée.

Problèmes du chemin de fer

Long temps de trajet

Le temps de trajet entre Kristianstad et Helsingborg est d'environ 90 minutes. Le même temps de trajet peut également être atteint en voiture sur l'itinéraire porte-à-porte. Un temps de trajet compétitif devrait conduire à une augmentation substantielle du nombre de passagers. Cependant, aux heures de pointe, cela entraînerait des problèmes de capacité sur la liaison Åstorp - Helsingborg.

Mauvais confort

Le confort est bon à l'est de Hässleholm, mais très médiocre sur l'itinéraire Hässleholm - Åstorp. Cette section de l'itinéraire est techniquement si obsolète que le trafic non fret doit être exploité à temps. Le volume de transport maximal n'est pas économique. A Rönne il y a des problèmes de tassement géotechnique qui obligent à réduire la vitesse maximale.

Les principaux problèmes de Skånebana sont:

• Les retards dépassent un niveau inacceptable de 30 à 40 pour cent.
• Le temps de trajet Hässleholm - Helsingborg est trop long.
• Problème de capacité sur la liaison Åstorp - Helsingborg.

Trafic ferroviaire futur

Les conversions

En 2008 et 2009, les plates-formes de Bjuv , Åstorp, Klippan , Perstorp et Tyringe ont été relevées et allongées. En 2010, la deuxième plate-forme a suivi à Klippan.

Les rails, les lignes de contact et les traverses doivent être retirés. Dans le même temps, Banverket a déclaré dans un rapport en 2009 qu'il y avait des problèmes de capacité entre Påarp et Ramlösa parce que les trains de marchandises à Ramlösa doivent traverser la double voie Västkustbana pour atteindre la gare de fret, ce qui signifie des arrêts et des temps d'attente. Une solution serait de construire une nouvelle voie alternative à Ättekulla.

Wikipédia: Événements WikiProject / Passé / 2011

Début 2011, les voies et les traverses entre Hässleholm et Klippan doivent être agrandies et en même temps la voie alternative d'Ättekulla doit être adaptée pour des trains de 750 m de long. En 2012 et 2013, les lignes de contact et les mâts de la ligne Hässleholm - Åstorp seront remplacés. À long terme, l'itinéraire doit être aménagé pour que le tronçon Hässleholm - Helsingborg puisse rouler à 160 km / h. L'augmentation de la vitesse réduirait le temps de trajet entre Kristianstad - Helsingborg à environ une heure.

Planification

Il y a des plans pour un Europabana de Stockholm via Jönköping et Helsingborg à Copenhague , qui devrait être prêt à être utilisé en 2030. La ligne Jönköping-Helsingborg ne sera desservie que par des trains de voyageurs rapides. Le tronçon Helsingborg - Copenhague sera utilisé par des trains de marchandises lourds. Dans ce cas, de nombreux trains de marchandises entre Hässleholm et Helsingborg devraient emprunter le Skånebanan, qui serait étendu à deux voies.

Preuve individuelle

1. ↑ JNB 2018 Bilaga 3rd E STH och medelhastighet per sträcka. (PDF) Utgåva 2017–12–08. trafikverket.se, 12 mars 2018, p. 134 , consulté le 2 avril 2018 (suédois). 
2. ↑ ^{a b} Beslut om nedläggning av järnväg. Hanaskog - Karpalund. trafikverket.se, 23 juin 2015, consulté le 31 janvier 2017 . 
3. ^ Hässleholm-Kristianstad. Skånebanan. Dans: järnväg.net. Récupéré le 31 janvier 2017 (suédois). 
4. ↑ Ättekulla, Helsingborg. Nytt mötesspår anläggs i Ättekulla . Dans: Ett nyhetsbreev från BCA entreprenad AB. BCA Entreprenad AB, archivé de l' original le 21 janvier 2016 ; Récupéré le 2 avril 2018 (suédois, n ° 3/2012). 
5. ↑ Mötesspår i Ättekulla ger ecad kapacitet. (PDF) BCA Entreprenad AB, archivé de l' original le 21 janvier 2016 ; Récupéré le 2 avril 2018 (suédois). 
6. ↑ ^{a b} Hässleholm - Åstorp, spårbyte et octet de contact kontaktledningssystem. Trafikverket, archivé de l' original le 30 juin 2011 ; Récupéré le 21 janvier 2016 (suédois). 
7. ^ Skånebanan, Helsingborg - Hässleholm. Archivé de l' original le 10 janvier 2011 ; Récupéré le 21 janvier 2016 (suédois).