Asiento de Negros

Asiento entre l'Espagne et l'Angleterre, 1713

L' Asiento de Negros (littéralement: Traité sur les Noirs ) était un contrat de la couronne espagnole sous la forme d'un Asientos sur l'importation d' esclaves africains en Amérique espagnole , qui a été conclu avec différents partenaires contractuels et contenus du 16ème au 18ème siècle .

Contenu du contrat

L'Asiento de Negros représentait la tentative de résoudre le problème de la pénurie de main-d'œuvre en Amérique espagnole en important des esclaves et en même temps de maintenir le système du commerce monopolistique avec ses propres colonies.

Esquisse d'un bateau négrier

Bien que l'ASIENTO a appris au fil du temps en fonction de l'entrepreneur et de l' économie politique internationale de nombreuses modifications, mais certaines caractéristiques générales peuvent essentiellement trouver. L'Asiento de Negros a été fermé pendant une période de cinq à 30 ans et a permis l'importation d'environ 4000 à 5000 esclaves par an. Le nombre d'esclaves était donné soit par habitant, en pieza de India ou en fonction de la taille des navires négriers en tonnes (trois piezas de India par tonne étaient calculés), de sorte que le nombre de personnes effectivement transportées fluctuait. Les pertes à prévoir en raison de la forte mortalité des esclaves lors de la traversée ont également été incluses dans les accords, de sorte que les entrepreneurs ont été autorisés à aller au-delà du quota effectivement convenu , parfois même après la fin de la période contractuelle, les esclaves (entre 20% et 40% du nombre convenu) pour livrer en Amérique. Le contrat stipulait également les ports d'escale en Afrique, en Europe et en Amérique. En revanche, l'entrepreneur s'engageait à payer un certain montant d'impôts, entre 100 et 212 huitièmes par esclave ou pieza de India, et à emprunter à la couronne espagnole à des conditions exceptionnellement favorables. Les honoraires étaient payés annuellement ou en une seule fois sur le volume de livraison convenu dans le contrat, quel que soit le nombre d'esclaves effectivement livrés. Depuis le dernier quart du XVIIe siècle, l'Asiento a permis la livraison de marchandises traditionnelles en Amérique espagnole pour le compte de l'entrepreneur, le nombre et la taille des navires étant précisément définis.

l'histoire

Tout d'abord, les Espagnols ont forcé la population indigène à s'engager dans des services de travail pour l' exploitation économique du Nouveau Monde , ce qui d'une part a entraîné leur décimation et d'autre part a soulevé des objections à ce système, en particulier de la part de l'Église. Dès les premières décennies du XVIe siècle, des travaux ont commencé pour remplacer la main-d'œuvre indigène par des esclaves africains pour le travail dans les mines et dans les plantations .

Bien que les esclaves africains aient été amenés dans le Nouveau Monde peu de temps après la découverte européenne de l'Amérique , l'histoire de l'Asiento de Negros ne commence qu'en 1585. Jusque-là, l'administration espagnole accordait des licences individuelles pour la traite transatlantique des esclaves pour un mérite personnel ou pour couvrir obligations d'État . Cependant, les bénéficiaires étaient souvent à peine en mesure d'effectuer le commerce, de sorte que, bien qu'il y ait un commerce animé des licences, la main-d'œuvre attendue n'atteignait pas l'Amérique en nombre suffisant.

L' union du trône portugais-espagnol en 1580 a donné à l'Espagne l'occasion de placer pour la première fois la traite des esclaves entre des mains expérimentées sans avoir à permettre aux membres d'un royaume étranger d'entrer en Amérique. Après tout, les Portugais avaient navigué le long de la côte ouest de l'Afrique depuis le milieu du XVe siècle, y avaient établi des usines et commencé le commerce des esclaves africains vers l'Europe et plus tard l'Amérique.

Après la défection du Portugal d'Espagne en 1640, le problème de la traite des esclaves se posa à nouveau pour l'Espagne, car le commerce lucratif n'était pas laissé à une province considérée comme rebelle. En conséquence, l'Asiento a été décerné à divers marchands et maisons de commerce internationalement actifs. L'approvisionnement de ces propriétaires asiatiques en esclaves africains était soumis à une concurrence féroce entre tous les pays européens ayant des intérêts dans le commerce intercontinental. Enfin, après la paix d'Utrecht en 1713, l' Angleterre a monopolisé la traite des esclaves en Amérique espagnole via un Asiento, qui a été transféré à un traité interétatique pendant 30 ans. Après la fin de l'Asiento anglais en 1750, après une phase de transition au cours de laquelle les licences ont été à nouveau délivrées, le contrat est passé à une société espagnole, qui l'a conservé avec de petites interruptions jusqu'en 1779, date à laquelle l'Espagne a commencé à négocier par crainte de pénuries d'approvisionnement dues à une autre guerre. avec l'Angleterre ouvert aux esclaves pour tous les Espagnols.

La phase portugaise

Le premier Asiento a été signé avec Pedro Gomez Reynel en 1585. Il a établi le modèle de la "phase portugaise" dans l'histoire de l'Asiento de Negro qui a duré jusqu'en 1640/41. Dans le contrat, il était convenu de livrer 4 250 esclaves noirs en Amérique. Afin de compenser le taux de mortalité, l'entrepreneur s'est vu accorder le droit de vendre des licences pour le transport de 5 500 à 6 500 esclaves africains. Il s'en servit pour refinancer la somme de 100 000 ducats à verser annuellement au trésor royal . L'Asianiste avait le droit d'échanger le nombre d'esclaves dont il n'avait pas lui-même vendu le commerce par le biais de licences, mais ne pouvait refuser aux marchands de Séville et de Lisbonne de vendre des licences dont le prix maximum était fixé. Les esclaves devaient être chargés à Séville, Cadix , Lisbonne, les îles Canaries ou dans des usines portugaises. 500 esclaves chacun devaient être livrés à Hispaniola (aujourd'hui République dominicaine / Haïti ) et à Cuba . Le port de destination du contingent restant a été déterminé 15 mois à l'avance selon les besoins. A l'exception de Buenos Aires , dont la livraison de 600 esclaves était réservée à l'entrepreneur, le continent de l'Amérique du Sud ne pouvait pas être appelé. Les licenciés, exclusivement marchands castillans ou portugais, étaient autorisés à vendre librement leurs esclaves en Amérique et, sauf avec les métaux précieux et les produits réservés à la Casa de Contratación , à rentrer en Europe en dehors de la flotte indienne.

Bien que les ports, les contingents et le montant des taxes aient légèrement varié, les caractéristiques essentielles de l'Asiento sont restées inchangées jusqu'en 1640. D'une part, cela a conduit à une contrebande incontrôlable d' esclaves et d'autres marchandises. Parce que les Asianistes ont essayé de négocier les esclaves eux-mêmes aussi loin que possible à l'intérieur des terres, parce qu'il y avait des opportunités favorables pour la contrebande et de grandes marges bénéficiaires. D'autre part, l'administration espagnole est toujours restée une épine dans le flanc de l'immigration portugaise en Amérique, qui ne pouvait guère être empêchée en raison de la traite des esclaves et qui était en fait réservée aux Castillans. À maintes reprises, les entrepreneurs ont été poursuivis et poursuivis. Entre 1611 et 1615, il y eut même un retour temporaire au système de licence. Cependant, ce système a échoué en raison de l'obligation de partir via Séville. Il y avait aussi un manque d'expérience portugaise dans l'administration du commerce, de sorte que jusqu'en 1641, lorsque le commerce avec les rebelles a été interdit et que l'Asiento nouvellement étendu est devenu obsolète, ils sont revenus au système asiatique avec les marchands portugais.

La phase internationale

Joseph Coymans, son frère et deux cousins ​​étaient impliqués dans l'Asiento. Peint par Frans Hals (1644). Wadsworth Atheneum Hartford (Connecticut)

Après la délivrance de licences à divers marchands jusqu'en 1662, avec un résultat globalement insatisfaisant, l'administration espagnole conclut cette année-là un Asiento avec les marchands génois Domingo Grillo et Ambrosio Lomelin. Les entrepreneurs ne devraient plus délivrer de licences, mais organiser eux-mêmes la traite des esclaves. Cette unité de comptage a d'abord été utilisée dans un document administratif royal avec l'accord de livraison de 3500 piezas de l'Inde. Les esclaves à vendre ne pouvaient être amenés qu'à Carthagène , Portobelo ou Veracruz . Les chargements de retour devraient être transportés dans le système de flotte espagnol, dans la mesure où cela était disponible. Pour cela, les entrepreneurs versaient annuellement 30 000 pesos au Trésor public. De plus, cet Asiento était lié à un programme de construction navale. Les entrepreneurs se sont engagés à construire dix navires sur le golfe de Gascogne et à approvisionner les chantiers navals de La Havane , Campeche et Saint-Domingue en esclaves et matériaux de construction navale. Les navires des Asianistes ont dû quitter les ports d' Andalousie et, mis à part les traducteurs, n'ont pas été autorisés à employer des étrangers dans l'équipage. Les ressortissants des États qui étaient en guerre avec l'Espagne étaient exclus du commerce.

Tous les Asientos jusqu'à la fin du XVIIe siècle ont été achevés selon ce modèle, bien que le nombre de ports de livraison ait augmenté au fil du temps et que le programme de construction navale ait été remplacé par des prêts ou des paiements pour une garde côtière américaine , selon les besoins . Pour la première fois en 1674, l'Asiento autorisa l'expédition de marchandises conventionnelles et leur vente dans les ports américains.

Cette phase du commerce asiatique a été marquée par une concurrence internationale féroce. Au cours du XVIIe siècle, presque tous les pays d'Europe occidentale ont établi des bureaux commerciaux sur la côte ouest-africaine et s'étaient implantés dans diverses îles des Caraïbes . Les entreprises fondées en Europe, privilégiées pour le commerce extérieur de leurs États respectifs, se sont efforcées de livrer le plus grand contingent possible du nombre d'esclaves convenu aux entrepreneurs via des connexions aux propriétaires asiatiques respectifs. Surtout dans la Curaçao néerlandaise et dans la Jamaïque anglaise, des dépôts d'esclaves ont été créés, à partir desquels les asiatiques se sont approvisionnés. Mais les Suédois et les Kurbrandenburg ont également participé aux livraisons de l'Asiento. Il y a eu à maintes reprises des intrigues contre l'un ou l'autre des propriétaires asiatiques, certains se sont retrouvés dans des prisons espagnoles, en 1695, l'un aurait été empoisonné par les Hollandais.

Le dernier Asiento du XVIIe siècle a été conclu avec la Companhia de Cacheu portugaise et fait déjà référence à la phase des grands traités intergouvernementaux lorsque l'Asiento a avancé pour devenir l'instrument diplomatique de la politique européenne. Le roi portugais a non seulement accordé à la Cacheucompanie un prêt pour permettre à l'Asiento d'être géré du tout, mais a également eu quatre cinquièmes de la société lui-même. Les différends concernant les livraisons asiatiques ont entraîné des difficultés au plus haut niveau diplomatique.

L'état Asientos

Jean Baptiste du Casse, 1700

Avec l'attribution de l'Asiento à la France en 1701 et la guerre de Succession d'Espagne , l'Asiento est finalement devenu un objet de la diplomatie européenne . Après la mort de Charles II d'Espagne , qui avait nommé Philippe d'Anjou comme son héritier, l'Espagne a conclu un Asiento pendant dix ans avec le Français Henri Ducasse en faveur de la Compagnie de Guinée et de l'Assiente nouvellement fondée. Dans le même temps, les rois français et espagnol étaient des entrepreneurs dans l'Asiento. Pour assurer la succession espagnole, une alliance entre le Portugal, la France et l'Espagne a été conclue, qui, cependant, a empêché les pertes élevées du roi portugais en relation avec le précédent Asiento de la société portugaise. Pour la première fois, l'Asiento a été inclus dans un traité intergouvernemental de droit international, dans lequel il était convenu au sein de cette alliance que le roi espagnol paierait le roi portugais pour les pertes subies. La France garantit les paiements. Les efforts de l'Angleterre pour détacher le Portugal de cette alliance et pour l'intégrer dans la Grande Alliance ont échoué pendant un temps à cause de ces intérêts pécuniaires, de sorte que le roi portugais n'était prêt à changer de camp que lorsque l'argent américain, qui servait à compenser les pertes de la Cacheukompanie étaient tombées aux mains des Alliés.

Dans le même temps, le transfert de l'Asiento vers la France est un motif de guerre important, car les Britanniques se sont notamment vu privés de leur participation au commerce avec l'Amérique espagnole par cette mesure. Un objectif de guerre était donc toujours de réaliser l'Asiento pour la Grande-Bretagne. Dès 1706, les Britanniques conclurent un Asiento avec l' archiduc Charles , qu'ils reconnurent comme roi d'Espagne , qui, cependant, ne put être réalisé en raison de la guerre. Avant même que les Britanniques n'entament des négociations de paix avec l'Espagne, en 1713, ils sécurisent l'approvisionnement de l'Amérique espagnole en esclaves africains au moyen d'un Asiento de 30 ans. Dans la paix d'Utrecht, l'Asiento a été de nouveau écrit. Pour la première fois, le contrat est signé entre deux chefs d'État et entre donc finalement dans la sphère des traités internationaux. Les deux monarques étaient impliqués dans un quart des affaires de la South Sea Company fondée pour la gestion de l'Asiento. La contribution de la société aux entreprises a été avancée par le roi d'Espagne. En outre, la société lui a accordé un prêt de 200 000 pesos, qui n'a dû être remboursé qu'après 20 ans. En plus d'importer 4800 piezas de India par an, la société a été autorisée à envoyer un navire de 500 tonnes avec des marchandises conventionnelles, le soi-disant navire annuel, de Londres à Portobelo une fois par an pendant le salon, qui était exempté de l'habituel les taxes.

British Asiento a duré jusqu'en 1750; 1718–1721, 1727–1729 et 1739–1748, elle fut interrompue par des guerres. Le déclenchement de la guerre de l'oreille de Jenkins en 1739 a été déclenché par la mise en œuvre de l'Asiento, de sorte que dans la paix d'Aix-la-Chapelle en 1748, l'exécution de la durée restante du contrat a été établie. Pour un droit de transfert de 100 000 livres sterling , il fut officiellement dissous en 1750 dans le traité de Madrid .

La phase finale

Après une nouvelle phase de licence, la maison de commerce Aguirre, Arístegui y Compañía, mieux connue sous le nom de Compañía Gaditana, a reçu l'Asiento en 1765 . Malgré de grandes difficultés dans l'exécution du contrat, la société détenait le contrat avec une interruption dans les années 1772/1773 à 1779. Cependant, cet Asiento n'était plus un pur monopole, car quelques licences plus petites pour la traite des esclaves étaient également délivrées.

Le transfert des îles de Fernando Póo (alors: Formosa) et Annobón (Pagalu) dans le golfe de Guinée du Portugal à l'Espagne a donné aux Espagnols un accès plus direct à la côte ouest de l'Afrique. Une autre guerre avec l'Angleterre en 1780 a conduit à l'ouverture de la traite des esclaves avec le nord de l'Amérique espagnole pour tous les Espagnols, un permis qui a ensuite été progressivement élargi. L'Asiento n'est plus décerné après 1779.

Les propriétaires asiatiques

Joshua van Belle et son frère Pedro étaient impliqués dans la traite des esclaves à Cadix et à Curaçao ; peint par Bartolomé Esteban Murillo , 1670, National Gallery of Ireland , Dublin

De nombreux contrats asiatiques ont été résiliés prématurément, certains étaient encore gérés après la durée du contrat et certains ont été transmis au partenaire commercial sans nouveau contrat après le décès de l'entrepreneur. Le démarrage de la gestion a également été reporté dans certains contrats. Par conséquent, les chiffres annuels mentionnés ici ne reflètent ni la durée exacte du contrat ni la période de gestion exacte, mais la période approximative de propriété du contrat. Une croix derrière un partenaire contractuel symbolise la reprise du contrat par un proche collaborateur et successeur sans nouveau contrat.

• 1595-1601 Pedro Gomez Reynel
• 1602-1603 Juan Rodríguez Coutiño
• 1603-1609 Gonzalo Báez Coutiño
• 1609-1611 Agustin Coello
• 1615–1621 Antonio Fernández de Elvas (ou Delvas).
• 1623–1631 Miguel Rodríguez Lamego
• 1631–1641 Melchor Gómez Angel et Cristobal Méndez de Sousa

• Il n'y avait pas d'Asiento entre 1641 et 1662.

• 1662–1674 Domingo Grillo et Ambrosio Lomelín
• 1674–1675 Antonio García
• 1676–1681 Consulado de Sevilla (guilde des marchands sévillans)
• 1676–1679 Manuel Hierro de Castro et Manuel José Cortizos
• 1680–1683 Juan Barroso del Pozo et Nicolas Porcio
• 1683–1685 Nicolás Porcio
• 1685–1686 Balthasar Coymans (8 novembre 1686)
• 1686–1688 Jan Carçau
• 1688–1691 Nicolás Porcio
• 1692–1695 Bernardo Francisco Marín de Guzmán
• 1695-1701 Manuel Ferreira de Carvallo comme associé et au nom de la Real Compañía de Cacheu du Royaume du Portugal
• 1701–1713 Jean Baptiste du Casse au nom de la Compagnie de Guinée et de l'Assiente du Royaume de France
• 1713–1750 Grande-Bretagne, mise en œuvre par la South Sea Company (il n'y avait pas d'Asiento entre 1739 et 1743)
• 1750–1764 ???
• 1765–1772 Miguel de Uriarte au nom d'Aguirre, Aristegui y Compañía, mieux connu sous le nom de Compañía Gaditana
• 1773–1779 Aguirre, Aristegui y Compañía ou Compañía Gaditana

importance

Migration forcée

Les quantités de livraison convenues dans les contrats asiatiques ne reflètent que de manière inadéquate les personnes réellement négociées dans le cadre de ces contrats. D'une part, le nombre d'esclaves dans les piezas de l'Inde était nettement inférieur au nombre d'esclaves à livrer. D'autre part, la traite des esclaves proprement dite était la partie la plus génératrice de pertes pour l'entrepreneur, de sorte que la livraison d'autres marchandises de contrebande au lieu d'esclaves était une décision économique raisonnable pour les commerçants. En outre, dans le cadre de l'Asiento, les esclaves échangés étaient toujours plus chers que ceux disponibles autrement, de sorte que les asiatiques eux-mêmes vendaient certains de leurs esclaves non enregistrés. Néanmoins, on peut supposer que l'administration espagnole était relativement bien informée de la demande de main-d'œuvre dans leurs colonies et que les chiffres d'Asiento fournissent au moins des informations sur le besoin et donc aussi sur les Africains qui ont été forcés de migrer vers l'Amérique espagnole. Les plaintes constantes concernant les pénuries de main-d'œuvre suggèrent que la demande n'a jamais été entièrement satisfaite, mais avec l'historien américain Philip D. Curtin, on peut conclure que bien que le nombre de piezas de India n'ait pas été atteint, le nombre convenu dans les contrats indique approximativement le montant d'individus livrés en Amérique espagnole. Les Asientos donnent le total de 132 600 personnes entre 1595 et 1640 et 516 100 personnes entre 1641 et 1773 qui ont involontairement quitté leur patrie et ont été amenées en Amérique espagnole pour le travail forcé . Depuis quelques années, alors que l'Asiento ne représentait plus un véritable monopole, les chiffres d'importation sont estimés à environ 14 900 personnes. Le taux de mortalité au croisement entre 20% et 40% n'est pas inclus dans ce chiffre.

Système de monopole, immigration et contrebande

Tout comme l'Asiento représentait une tentative pour l'administration espagnole de sécuriser l'approvisionnement de l'Amérique espagnole en travailleurs africains sans renoncer au système de monopole et au contrôle strict de l'immigration en Amérique, de même, à l'inverse, l'Asiento signifiait souvent la seule option pour les non-Espagnols, non juste pour participer au commerce avec l'Amérique espagnole par le biais d' hommes de paille . Les efforts administratifs étaient donc voués à l'échec dès le départ. Les Asianistes portugais ont déjà profité de l'occasion pour s'installer en Amérique et faire des affaires secondaires.

Au cours de la phase internationale, les livraisons effectuées dans le cadre de l'Asiento ont servi les entreprises d'Europe occidentale pour une contrebande extensive et ont ouvert un accès direct à l'argent et aux matières premières américaines grâce à la vente d'esclaves et de produits manufacturés européens . Les Britanniques utilisaient principalement le navire annuel pour vendre leurs produits manufacturés en Amérique espagnole. La plupart du temps, le navire était accompagné de petits messagers qui le rechargeaient depuis la Jamaïque, de sorte que la limitation à 500 tonnes de capacité de chargement restait une fiction. Cette pratique a également déclenché les différends qui ont conduit à la guerre de l'oreille de Jenkins. Le voyage à Buenos Aires a été particulièrement rentable pour les entrepreneurs, où le commerce pouvait être réalisé avec les zones minières du Pérou et de la Bolivie d'aujourd'hui , qui étaient pour la plupart mal approvisionnées par l'Espagne .

L'Asiento comme instrument financier

L'attribution de l'Asiento a fourni au Trésor espagnol un revenu fixe, annuel ou tout-en-un. En outre, les contractants accordaient souvent des prêts ou assumaient d'autres tâches publiques. Depuis les dernières années du 17ème siècle, les monarques du Portugal, d'Espagne, de France et d'Angleterre ont été personnellement impliqués dans les gains et les pertes de l'Asiento. Cette imbrication d'intérêts étatiques et privés a finalement élevé le traité au niveau du droit international.

Le lien entre la traite négrière et la dette publique ne se limitait pas à l'Espagne. La South Sea Company, créée pour gérer le contrat, a repris une part considérable de la dette nationale anglaise.

Littérature

• Philip D Curtin: La traite des esclaves dans l'Atlantique . Un recensement. University of Wisconsin Press, Madison 1969, ISBN 02-990-5400-4 .
• Diccionario de Historia de España , Madrid 1968, ISBN 84-206-5898-7 .
• Marisa Vega Franco: El Trafico de Esclavos con America: asientos de Grillo y Lomelín , 1663–1674, ISBN 84-000-5675-2 .
• Johannes Postma: The Dutch an the Atlantic Slave Trade, Cambridge 1990, ISBN 0-521-36585-6 .
• Georges Scelle : La Traite negrière aux Indes de Castille. Contrats et Traités d'assiento , 2 vol., Paris 1906.
• Elena FS de Studer: La Trata de Negros en el Rio de la Plata durante el siglo XVIII , Buenos Aires 1958.
• Bibiano Torres Ramirez: La Compañía Gaditana de Negros, Séville 1973, ISBN 84-00-03880-0 .
• Enriqueta Vila Vilar: Hispanoamerica y el Comercio de Esclavos, Sevilla 1977, ISBN 84-00-03665-4 .
• Enriqueta Vila Vilar: Los Asientos Portugueses y el contrabando de Negros, dans: Anuario de estudios americanos, 30 (1973), ISSN  0210-5810 , pp. 557-609.

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d} Andrea Weindl: L'Asiento de Negros et le droit international . Dans: Journal of the History of International Law . ruban 2 , non. 10 . Brill | Nijhoff, Leiden 2008, p. 229-257, p. 247 f . 
2. ↑ Michael Zeuske : Manuel d'histoire de l'esclavage. Une histoire mondiale du début à aujourd'hui. De Gruyter, Berlin / Boston 2016, ISBN 978-3-11-027881-1 , p. 516 (consulté via De Gruyter Online)
3. ↑ ^{a b c} Georges Scelle: La Traite negrière aux Indes de Castille. Contrats et Traités d'assiento . Paris 1906. 
4. ^ Enriqueta Vila Vilar: Los asientos Portugueses y el Contrabando de negros . Dans: Anuario de estudios Americanos . Non. 30 . Séville 1973, p. 557-609 . 
5. ^ Philip D. Curtin: Le commerce des esclaves de l'Atlantique . Un recensement. Université du Wisconsin Press, Madison 1969