Wright J-5
| Wright aéronautique | |
|---|---|
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| Wright J-5 | |
| Période de production: | inconnue |
| Fabricant: | Wright aéronautique |
| Principe de fonctionnement: | Otto |
| Conception du moteur: | Moteur radial |
| Forage: | 114,3 millimètre |
| Centre: | 139,7 millimètre |
| Déplacement: | 12913 cm 3 |
| Préparation du mélange: | Carburateur |
| Charge du moteur: | aucun |
| Système de refroidissement: | Refroidissement par air |
| Puissance: | 147 à 173 kW |
| Dimensions: | 226 kilogrammes |
| Modèle précédent: | J-4 |
| Successeur: | R-975 |
Le Wright J-5 était un moteur d' avion refroidi par air fabriqué par le constructeur américain Wright Aeronautical (à partir de 1929 Curtiss-Wright ). Le moteur radial à neuf cylindres d'une cylindrée d' environ 12,9 litres (correspond à 790 pouces cubes - la valeur est également incluse dans la désignation de type militaire Wright R-790 Whirlwind ; le R signifie moteur radial ) avait une puissance comprise entre 147 kW (200 ch ) et 173 kW (235 PS).
Pour la première fois dans un moteur à combustion interne , des soupapes refroidies au sodium ont été installées.
Le J-5, dont au moins 424 exemplaires ont été livrés et qui est resté en production jusqu'en 1930, a finalement été remplacé par le Wright J-6, qui a été produit en trois versions: cinq , sept et neuf cylindres .
développement
Le moteur est basé sur le mécanisme de manivelle du Lawrance J-1 de Lawrance Aero Engine Corporation , dont sont issus les Wright J-3 et Wright J-4 . Samuel D. Heron a conçu de nouvelles culasses pour le J-4 en 1925, qui s'appelait maintenant le J-5. Afin d'obtenir un fonctionnement à long terme et sans problème, il a fourni à la machine des arbres de culbuteurs autolubrifiants en plus des soupapes refroidies au sodium et a supprimé les engrenages d'hélice et la charge du moteur .
utilisation
Les premiers moteurs J-5 de série ont été livrés à l' US Navy le 7 juillet 1926 . Au fil du temps, le moteur a été utilisé comme système de propulsion sur un certain nombre d'aéronefs. En particulier, il a également été utilisé pour les prototypes.
- Atlantique C-2
- PT-3 consolidé
- NY consolidée
- N3Y consolidé
- Dayton-Wright XPS-1
- Douglas O-14
- Fairchild FC-2
- Fokker F.VII
- Ford AT-5 Trimotor
- Ford C-3
- Keystone O-15
- Keystone NK
- Usine aéronautique navale N3N
- Esprit de Saint Louis
- Stearmann NS
- ZMC-2 (dirigeable)
Performance spéciale
Le moteur a rapidement acquis la renommée d'une fiabilité inconditionnelle et d'une grande efficacité. C'était la raison pour laquelle Charles Lindbergh dans son sans escale - Atlantic traversait un moteur Wright J-5 pour utiliser le 1927th
Spécifications techniques
| Type | R-790-1 | R-790-3 | R-790-5 |
|---|---|---|---|
| version | Conception de base | améliorations constructives | améliorations constructives, système d'allumage blindé, arbre d'entraînement du générateur |
| Puissance | 147 kW / 200 ch à 1800 min -1 | ||
| Déplacement | 12913 cm3 | ||
| forage | 114,3 millimètre | ||
| Centre | 139,7 millimètre | ||
| Poids | 226 kilogrammes | 217 kilogrammes | |
| longueur | 1021 millimètre | 866 millimètre | |
| diamètre | 1143 millimètre | ||
Consommation spécifique |
277 g / kWh | ||
Littérature
- Bill Bryson : été 1927 . 1ère édition. W. Goldmann, Munich 2013, ISBN 978-3-442-30123-2 .
- William H. Longyard: Qui est qui dans l'histoire de l'aviation . Airlife Publishing Ltd, 1994, ISBN 978-1853102721 , p. 93.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Bryson, été 1927 , p. 72ff