Wright Flyer III

Wright Flyer III
Orville Wright avec Flyer III le 4 octobre 1905 au-dessus de la prairie Huffman (Dayton, Ohio) Orville Wright avec Flyer III le 4 octobre 1905 au-dessus de la prairie Huffman (Dayton, Ohio)
Taper: Biplan - hélice propulsive - avion
Pays de conception :

États-Unis 45États Unis États Unis

Fabricant: Frères Wright
Premier vol: 23 juin 1905

Le Wright Flyer III 1905 était le troisième avion à moteur des frères Wright et le premier avion entièrement contrôlable au monde. Avec cet engin réussit le 5 octobre 1905 sur la prairie Huffman près de Dayton, l'augmentation du temps de vol à 39,5 minutes et après de petites modifications techniques le 14 mai 1908 à Kitty Hawk, le transport d'un passager sur 4 kilomètres. Le Wright Flyer III était le prototype du premier avion Wright Model A à moteur de série essentiellement identique .

histoire

Au cours des 105 vols avec le Flyer II en 1904, les frères Wright avaient acquis une expérience de vol et, comme la machine avait une forte tendance à hocher la tête, ont expérimenté le changement du centre de gravité. À l'hiver 1904/1905, ils décidèrent de construire une nouvelle machine, le Flyer III. Les éléments mécaniques du Flyer II ont été réutilisés, les parties en bois du Flyer II telles que la cellule et les ailes ont été brûlées en 1905.

construction

Le Flyer III avait un nouveau fuselage, mais en principe le même système d'entraînement que le Flyer et le Flyer II , le moteur étant à nouveau un peu plus puissant. Orville Wright a piloté le Flyer III pour la première fois le 23 juin 1905 sur la prairie Huffman et a connu un comportement de vol similaire à celui de ses prédécesseurs, y compris l'instabilité par rapport au hochement de tête.

modification

juillet 1905

Un accident survenu le 14 juillet 1905, au cours duquel la machine a été détruite, a amené les frères à apporter des changements radicaux à la nouvelle construction de la machine. Ils ont doublé la taille de l'ascenseur et sa distance des ailes. De plus, ils ont incurvé l'aile dans le sens transversal afin de créer plus de stabilité inhérente dans l'axe longitudinal. Ils ont séparé la commande du gouvernail du vrillage de l'aile (aileron) et ont créé un levier de commande dédié à cet effet (le contrôle du gouvernail était lié au vrillage de l'aile depuis son introduction sur le planeur en 1902).

Mai 1908

Après son stockage en novembre 1905, le Flyer III fut d'abord expédié à Kitty Hawk en 1908, où il fut remonté et techniquement modifié. Le pilote pouvait désormais contrôler la machine en position assise droite et un siège a également été créé pour un passager. De sorte que le flyer était maintenant le prototype direct du modèle A de Wright .

utilisation

1905 Prairie de Huffman

Wilbur Wright a réussi un vol de 38,6 km en 39,5 minutes le 5 octobre 1905, ce qui dépassait le temps total de tous les vols en 1903 et 1904. Quatre jours plus tard, ils écrivirent au secrétaire américain à la Guerre et proposèrent l'avion à la vente en vain. Le 7 novembre 1905, ils démontent le prototype.

1908 Kitty Hawk

Entre le 6 mai et le 14 mai 1908, la machine vola à Kitty Hawk. Il transportait Charles W. Furnas, l'un des mécaniciens de Wright, en tant que premier passager de plusieurs vols le 14 mai 1908. Entre autres, Orville Wright a fait un tour complet avec Furnas sur une longueur de plus de 4 kilomètres. Au cours du vol suivant, Wilbur Wright s'est écrasé dans une dune de sable et les tests ont été annulés.

Ces vols ont été vus par des correspondants de journaux et des photographes qui ont fait des reportages dans le New York Herald et d'autres journaux en mai . Afin de protéger leurs droits de brevet, les Wright n'ont autorisé que quelques témoins oculaires qui n'étaient pas autorisés à se trouver à proximité immédiate de la machine. Cependant, ils ont eux-mêmes documenté les premières étapes du vol motorisé et d'autres détails de cette époque avec plus de 300 photographies qu'ils ont eux-mêmes prises.

sens

Avec la séparation du gouvernail de direction de l'aileron pour un contrôle indépendant pendant le lacet, le Flyer est devenu le premier avion entièrement contrôlable en 1905.

Où

Le Flyer III, testé et endommagé à Kitty Hawk, fut à nouveau démonté en mai 1908, envoyé à Dayton et stocké là-bas dans un entrepôt. Il a été restauré avec l'aide d'Orville Wright entre 1947 et 1950 et est maintenant exposé au Wright Brothers Aviation Center dans le Carillon Historical Park à Dayton, Ohio . En juin 1990, l'avion a été inscrit en tant que construction sur le registre national des lieux historiques . Dans le même temps , il a été reconnu comme un monument historique national . Le Wright Flyer III de 1905 est ainsi le seul avion à avoir le statut de monument historique national.

Spécifications techniques

Paramètre Wright Flyer
1903 		Wright Flyer II
1904 		Wright Flyer III
1905 		Wright modèle A
1908
équipage 1 (mentir) 1 (mentir) 1 (mentir) 1 (assis)
Passagers - - - 1 (assis)
longueur 6,43 mètres 6,43 mètres 8,54 mètres 9,45 mètres
la taille 2,7 mètres 2,7 mètres 2,7 mètres 2,7 mètres
envergure 12,3 mètres 12,3 mètres 12,3 mètres 12,3 mètres
Profondeur de bande de roulement 1,94 m 1,94 m 1,94 m 1,94 m
Zone de l'aile 47,4 m² 47,4 m² 47,4 m² 47,4 m²
Rallonge d'aile 6.4 6.4 6.4 6.4
Aire de l'ascenseur (canard) 4,46 m² 4,46 m² 7,7 m² 7,7 m²
Surface du gouvernail 1,95 m² 1,95 m² 3,2 m² 3,2 m²
Poids à vide (sans pilote) 274 kilogrammes 354 kilogrammes 354 kilogrammes 363 kilogrammes
masse maximale au décollage (avec pilote) 341 kilogrammes 421 kilogrammes 421 kilogrammes 500 kilogrammes
Vitesse de pointe 48km/h 56km/h 56km/h 60km/h
Bloc d'alimentation
(1 × quatre cylindres en ligne)		 12 CV (8,9 kW) 16 ch (11,9 kW) 20 ch (14,9 kW) 31 ch (23,1 kW)
Diamètre des hélices 2,44 mètres 2,44 mètres 2,44 mètres 2,44 mètres

Voir également

sources

  • Arthur George Renstrom : WILBUR & ORVILLE WRIGHT - Une réédition d'une chronologie commémorant le centième anniversaire de la naissance d'Orville Wright · 19 AOT 1871 (= National Aeronautics and Space Administration [Ed.] : Monographs in Aerospace History . Numéro 32). Publication de la NASA, Washington, DC Septembre 2003 ( nasa.gov [PDF; 2.0 Mo ; consulté le 9 septembre 2020]).

liens web

Commons : Wright Flyer III  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ Roger Bilstein : Histoire du vol. Dans : Britannica. Encyclopædia Britannica, Inc., 6 octobre 2006, consulté le 1er novembre 2020 .
  2. ↑ Année : 1908. Dans : Wilbur & Orville Wright A Chronology. Centennial of Flight Commission, mai 2013, consulté le 1er novembre 2020 .
  3. ↑ WILBUR & Orville Wright , p 15.
  4. ^ Wright Flyer III dans le système d'information du registre national. National Park Service , consulté le 7 février 2020.
  5. ↑ Liste des monuments historiques nationaux par État : Ohio. National Park Service , consulté le 7 février 2020.
  6. ↑ a b Inventer une machine volante - Construction et tissu. Dans : Smithsonian National Air and Space Museum. Consulté le 3 septembre 2020 .
  7. ^ Un b Joe W. McDaniel : Juste les faits - 1903 Wright Flyer I. Dans : Wright Brothers Airplane Company. 2010, consulté le 3 septembre 2020 .
  8. ^ Orville Wright : Comment nous avons inventé l'avion : une histoire illustrée . McKay, New York 1953, ISBN 0-486-25662-6 , p. 77 (Réimpression de l'édition originale, Dover-Verlag, New York, 1988).
  9. ^ Joe W. McDaniel : Juste les faits - Wright Flyer II de 1904. Dans : Wright Brothers Airplane Company. 2010, consulté le 29 août 2020 .
  10. ^ Joe W. McDaniel : Juste les faits - 1905 Wright Flyer III. Dans : Compagnie d'avion des frères Wright. 2010, consulté le 3 septembre 2020 .
  11. ^ Joe W. McDaniel : Juste les faits - 1907-1909 Wright Model A. Dans : Wright Brothers Airplane Company. 2010, consulté le 3 septembre 2020 .