William Collins Whitney

William C. Whitney dans son bureau

William Collins Whitney (né le 5 juillet 1841 à Conway , Franklin County , Massachusetts , †  le 2 février 1904 à New York ) était un dirigeant politique aux États-Unis et un financier et fondateur de l'éminente famille Whitney.

La vie

Whitney est né dans l'État américain du Massachusetts dans un environnement puritain . Il est diplômé avec succès de l'Université de Yale en 1863 , où il a été accepté dans la société Skull & Bones . Il a ensuite poursuivi ses études de droit à l'Université Harvard et est devenu un avocat respecté à New York . Il a gagné sa fortune d'environ 40 millions de dollars américains en 1904 en tant que grand spéculateur. Il était un adversaire offensif du Tweed Ring et était activement associé aux organisations anti-Tammany , à l' Irving Hall Democracy (1875-1890) et à la County Democracy. (1880 à 1890).

De 1875 à 1882, Whitney a fait partie du personnel consultatif de la ville de New York. Dans cette position, il a combattu les machinations corrompues du soi-disant Tweed Ring, à la tête duquel se trouvait l'influent politicien démocrate William Tweed . C'était également le chef de la St. Tammany Society ( Tammany Hall ).

Pendant le premier mandat du président américain Grover Cleveland de 1885 à 1889, Whitney était secrétaire américain à la marine et a fait campagne pour le développement de la marine américaine , en particulier dans la promotion des fabricants nationaux de plaques de blindage .

En 1892, il s'est impliqué dans la campagne électorale de Cleveland et a fait son rôle influent dans l'élection présidentielle pour son deuxième mandat. Parce qu'il désapprouvait le soi-disant mouvement Free Silver , il refusa de soutenir le candidat William Jennings Bryan . L'intérêt croissant de Whitney portait sur le développement des transports publics à New York et il était associé de la Metropolitan Street Railway Company.

Avec le colonel Albert Pope , il a essayé de construire un monopole pour les taxis électriques dans toutes les grandes villes américaines à partir de 1899, ce qui a échoué. L'instrument pour cela était la société commune Columbia Automobile Company , qui devait construire jusqu'à 2 000 véhicules de ce type par an.

Sa holding Electric Vehicle Company (EVC) , acquise la même année, a acheté les droits de son brevet sur l'automobile à l' avocat George Baldwin Selden . Cela a été vivement opposé par certains fabricants, surtout Henry Ford . Selden a ensuite dirigé le processus pour EVC et a gagné dans un premier temps. En appel, le tribunal s'est prononcé contre le brevet. Après que cela n'aurait été valable qu'un an de toute façon, le jugement a été accepté.

Passionné de courses de chevaux , il créa une entreprise de courses de pur-sang en compétition avec l'écurie à succès de l'entrepreneur James R. Keene. En tant qu'éleveur de 26 chevaux américains gagnants de la compétition, il a également remporté le Derby d'Epsom en Angleterre en 1901.

Whitney était marié à Flora Payne, la sœur de son riche ami Oliver Hazard Payne (1839–1917), un partenaire commercial de Rockefeller , avec qui il avait cinq enfants:

  1. Harry Payne Whitney (1872-1930), qui a épousé le sculpteur Gertrude Vanderbilt Whitney, l' une des héritières les plus riches des États-Unis, qui a fondé le célèbre Whitney Museum of American Art à New York. Son fils, Cornelius Vanderbilt Whitney (1899-1992) était un financier qui était l'un des co-fondateurs de PanAm et co-producteur du film "Autant en emporte le vent".
  2. Pauline Payne Whitney (1874–1916) épouse A. Paget, cofondateur de la Dominion Iron and Steel Company of Canada.
  3. William Payne Whitney (1876-1927). Sa fille Joan Whitney (1903-1975) était l'une des reines de la New York Society. En plus du Metropolitan Opera, elle possédait également l'équipe de baseball des New York Mets et, en 1968, avait une fortune de 200 à 300 millions de dollars.
  4. Oliver Whitney (1878-1883)
  5. Dorothy Payne Whitney (1887–1968) mariée à Willard D. Straight (1880–1918).

Il mourut en 1904 et fut enterré au cimetière Woodlawn dans le Bronx de New York.

se gonfler

  • Beverly Rae Kimes (éditeur), Henry Austin Clark Jr.: Le catalogue standard des voitures américaines 1805–1942. 2e édition. Publications Krause, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-111-0 . (Anglais)
  • Beverly Rae Kimes: Pionniers, ingénieurs et scélérats: l'aube de l'automobile en Amérique. Publié par SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (relié). (Anglais)

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