Test pilote
Un pilote d'essai , anciennement pilotes d'essai , est un pilote expérimenté et spécialement formé , dont la tâche principale est le test des aéronefs et de leurs systèmes de comptage. Il est responsable de la réalisation d'un programme d'essais en vol qui est généralement défini avec précision à l'avance. Un sujet typique de ces programmes de test est z. Par exemple, voler jusqu'aux limites d'un aéronef (par exemple, les vitesses, les masses au décollage , le décrochage et le comportement en vrille), tester de nouveaux composants ou faire la démonstration de vols pour la certification.
l'histoire
Les premiers tests systématiques d'avions ont été effectués au Royal Aircraft Establishment (RAE) en Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale. Dans les années 1920, ces vols d'essai et leur mise en œuvre à la RAE et à la NACA aux USA se sont poursuivis. Lorsque la NACA a été transférée à la NASA en 1958 et que l'accent des vols d'essai s'est déplacé vers les domaines de la stabilité et de la maniabilité, le travail du pilote d'essai s'est transformé en une approche beaucoup plus technique et scientifique. Dès lors, l'accent a été mis davantage sur la qualité et la reproductibilité des vols d'essai.
écoles
La plus ancienne école de pilotes d'essai au monde est l'école militaire Empire Test Pilots' School ( ETPS ) à Boscombe Down , Wiltshire , Grande-Bretagne , qui est maintenant exploitée par QinetiQ pour le ministère de la Défense britannique dans le cadre d'un partenariat public-privé . En Europe, outre l'ETPS, il existe également l' EPNER militaire (Ecole du Personnel Navigant d'Essai et de Réception) à Istres , France , et le centre de formation aérospatiale et d'essais en vol de l' Institut de recherche aéronautique Michail Gromov à Joukovski près de Moscou, Russie . Aux États-Unis, l' U.S. Air Force Test Pilot School à Edwards Air Force Base et l' U.S. Navy Test Pilot School à la Naval Air Station Patuxent River, Maryland , sont les principaux centres de formation militaire pour les pilotes d'essai et les ingénieurs d'essais en vol. En Californie , l'école privée de pilotes d'essai NTPS est également située sur le Mojave Air & Space Port . L'ITPS (International Test Pilot School) privée, qui était auparavant basée à Woodford , en Grande-Bretagne, a déménagé au Canada en 2006 . Il existe d'autres écoles pilotes d'essai au Brésil et en Inde , par exemple .
formation
Pour devenir pilote d'essai, un candidat doit avoir les caractéristiques classiques suivantes, en plus d'avoir suivi une formation de pilote :
- La capacité à comprendre un programme de test donné et à le mettre en œuvre avec la plus grande précision possible,
- la capacité de documenter de manière précise et complète chaque test,
- une excellente maîtrise de l'avion et la capacité d'analyser avec précision le comportement inhabituel de l'avion lors d'un essai,
- la capacité de résoudre rapidement les problèmes avec l'avion pendant un essai ; et
- la capacité de faire face à beaucoup de choses (qui tournent mal) en même temps ( multitâche ).
De plus, un pilote d'essai a généralement besoin d'un diplôme en sciences ou en génie , idéalement en génie aérospatial, en génie mécanique ou en génie électrique. Ce n'est qu'ainsi qu'il est capable de comprendre des relations très complexes dans la phase de test d'avions nouvellement conçus et de représenter les résultats de manière mathématique. Ceci est suivi d'une phase théorique de six à douze mois dans l'une des écoles pilotes d'essai reconnues internationalement. Prenant l'exemple de l'école des pilotes d'essai de l'US Air Force, celle-ci se décline en enseignements théoriques, entraînements sur simulateur et exercices pratiques sur différents types d'avions, du monomoteur aux engins de transport en passant par les avions de combat militaires. La formation étant très coûteuse, la plupart des diplômés sont issus des forces aériennes nationales. Ils ont à la fois des études d'ingénieur obligatoires depuis des années et l'expérience de pilotage nécessaire. La partie pratique comprend les quatre phases principales « Exécution et efficacité », « Compétences en aviation », « Systèmes » et « Gestion des tests ». La formation est extrêmement exigeante et fournit au futur pilote d'essai toutes les compétences nécessaires pour piloter et tester n'importe quel avion ou système avionique.
Tâches
Les pilotes d'essai travaillent pour des organismes militaires ou civils, tels que des avionneurs ou des compagnies aériennes, dans divers domaines d'activité, du premier vol d' un nouveau prototype d' avion , aux tests de l'avion et de ses équipements, jusqu'à la réception définitive d'un avion de série avant livraison. au client. Ce test aéronautique comprend, entre autres, le vol vers les zones limites, par exemple les vitesses minimales et maximales dans différentes configurations ( train rentré et sorti , différentes positions des volets , etc.). Le comportement de l'avion dans des conditions de vol inhabituelles, comme une vrille ou un décrochage est également examiné. Les méthodes pour éviter ces conditions de vol et, si nécessaire, pour les éliminer à nouveau, sont également (co-)développées par les pilotes d'essai lors des essais en vol. En outre, les masses maximales au décollage et à l'atterrissage sont déterminées et testées, des procédures d'urgence en cas de défaillance de composants de l'avion sont élaborées et testées, et des méthodes efficaces d'exploitation de l'avion sont développées. La génération de données pour la validation des modèles de calcul et de simulation fait également partie de la tâche des pilotes d'essai. Les composants et les systèmes d'un nouvel avion sont également contrôlés en vol par des pilotes d'essai avant d'être remis au client.
En plus des essais en vol, les pilotes d'essai sont impliqués dans l'élaboration des programmes d'essais, la documentation et l'évaluation des essais individuels et, grâce à leur formation, peuvent donner aux ingénieurs de développement un retour d' information sur les systèmes de vol et avioniques testés. La formation des formateurs fait également partie de leurs missions. Enfin, les pilotes d'essai sont appelés à enquêter sur des accidents d'avion en tant que spécialistes ou pour des essais.
dangers
Des situations inhabituelles peuvent survenir à tout moment pendant les vols d'essai. Que ce soit parce que des composants et des systèmes tombent en panne, ou parce qu'ils réagissent différemment que prévu. Selon si et comment un pilote d'essai réagit à ces situations, il existe un risque d'accident grave ou, dans le pire des cas, de crash. Pour minimiser ces dangers, les programmes de test sont donc généralement conçus étape par étape, en s'appuyant les uns sur les autres. Les programmes de test sont également de plus en plus remplacés ou calculés à l'avance par des ordinateurs et des simulations. Cela réduit considérablement le risque pour le pilote d'essai.
Plus de pilotes d'essai
Également appelés pilotes d'essai, on entend les pilotes qui utilisent de nouveaux aéronefs dans divers sports aéronautiques, par ex. B. Parapentes , deltaplanes ou Speedflyer test vol et test. Ici aussi, tout comme dans un avion, les vitesses sont pilotées et les zones limites sont testées. Puisqu'il s'agit d'équipements sportifs, dont certains sont ensuite pilotés par des pilotes inexpérimentés, la réaction de l'avion aux réactions tardives et incorrectes du pilote joue également un rôle majeur dans ces tests. Bien que ces pilotes d'essai aient une grande influence sur la conception par leur retour d'expérience sur le comportement en vol de l'avion, un diplôme scientifique est rarement requis ; Des compétences supérieures à la moyenne et des années d'expérience sont "suffisantes".
Dans le sport automobile, par exemple, en Formule 1, les pilotes sont appelés pilotes d'essai qui essaient les voitures de course aux côtés des pilotes réguliers, mais ne participent pas aux courses . Un autre terme courant dans ce contexte est pilote de test.
Pilotes d'essai dans les voyages spatiaux
Du 17 juillet 1962 au 21 août 1968, 13 vols X-15 ont atteint une altitude de plus de 50 milles. Selon la définition américaine, l'espace commence là, de sorte que les huit pilotes de ces vols aux États-Unis sont considérés comme des voyageurs spatiaux . Les cinq pilotes militaires Robert White, Robert Rushworth, Joe Engle, William Knight et Michael Adams ont reçu des ailes d'astronaute en récompense pour cette réalisation . Les trois pilotes civils impliqués dans le programme X-15 n'ont été honorés des ailes que le 24 août 2005. Bill Dana a lui-même reçu le prix; les défunts pilotes Joe Walker et John McKay étaient représentés par des parents.
Selon la définition de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), la limite de l'espace est de 100 km. Seuls deux des vols du X-15 ont dépassé cette limite : le vol 90 du 19 juillet 1963 avec 106 010 m et le vol du 22 août 1963 avec 107 960 m. Les deux fois le pilote était Joe Walker, donc il, selon la définition internationale, était le seul pilote à avoir atteint l'espace sur le X-15.
Les sept premiers astronautes du programme spatial de la NASA, Alan Shepard , Virgil Grissom , John Glenn , Scott Carpenter , Walter Schirra , Deke Slayton et Gordon Cooper, étaient tous des pilotes d'essai militaires. De nombreux pilotes étaient également d'anciens pilotes d'essai sur les missions de la navette spatiale.
Pilotes d'essai célèbres
( Tri librement sélectionnable )
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Voir également
Littérature
- Richard P. Hallion : Pilotes d'essai. Frontiers de la fuite. Smithsonian Press, Washington DC 1988, ISBN 0-87474-549-7 .
liens web
- La page d'accueil de l'école des pilotes d'essai de l'Empire (anglais)
- International Test Pilot School Canada (ITPS)
- École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception (Français)
- La Société des Pilotes d'Essais Expérimentaux (Anglais)
- Informations sur les pilotes d'essai d'EADS
- Site Web d'un pilote d'essai canadien (anglais)